德系车真的比日系车好吗？为何一些人普遍认为德系更高端

• 1、德系车真的比日系车好吗？为何一些人普遍认为德系更高端？
• 2、选购汽车时，一定要看“百公里加速”吗？它一般用来衡量哪方面性能？
• 3、汽车是否越重越好？挑选汽车应该注意哪些事情？

德系车真的比日系车好吗？为何一些人普遍认为德系更高端？

谢邀

德系车和日系车到底哪个更好，这几乎是一个永恒的话题，为什么又有一部分人觉得德系车比日系车更高端呢？我们今天就来聊聊这个问题。

为什么会有人觉得德系车比日系车更高端

一直以来，很多人就觉得德系车比日系车更高端，为什么会出现这个情况呢？其实这是有原因的，首先，德系车比日系车更早大范围采用涡轮增压发动机，当年在动力的选择上，德系车和日系车选择了两个完全不一样的路线，虽然涡轮增压发动机最早是日本人采用的，但在大范围商用这个事情上，日本人选择了放弃，转而继续选择稳定可靠技术成熟的自然吸气发动机，反倒是德国人看准了先机，率先大范围采用了涡轮增压发动机，尽管刚开始的时候包括烧机油等问题不断，但是随着时间的推移和技术的发展，这些问题逐渐被解决后，涡轮增压发动机动力比自然吸气发动机更强劲的优势显现了出来，在这个上面，德国人明显赌对了，最好的证明就是近些年来日系车也纷纷转向涡轮增压发动机了。

除了动力系统之外，德系车在车内新技术的使用上也敢为人先，例如全液晶仪表盘，触摸中控屏等等，这些东西虽然在如今并不能算什么高科技，但是不可否认的是，这些配置至少看起来还是蛮有科技感的，而日系车在这方面确实也做得不好，在车机系统上，日本人更是做得一塌糊涂，即便是英菲尼迪去年刚刚上市的新车QX50，其车机系统使用起来都有一种十年前初代安卓手机的感觉，这样的体验对于消费者来说无疑是很糟糕的，这些小细节的处理自然也让部分消费者对于日系车的印象不会好。

德系车和日系车到底哪个更好呢

那么德系车和日系车究竟谁更好呢或者谁更高端呢？其实在这个问题上真的不能下定论，在技术方面，无论是丰田和本田的混动技术，还是日产的VC-TURBO发动机都是非常先进的，本田的10AT和欧美厂家做出来的变速箱相比也毫不逊色，尽管这些都只是一些单独的小例子，但是从这些方面我们就可以发现，我们不能一味的说德系车和日系车谁比谁高端，在这件事情上，其实我们的老祖宗已经有一句总结得非常到位了，那就是“一分钱一分货”，看谁高端，最主要的还是看谁更贵。

以上

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不一定。

不同级的就不用讨论了，就是同级的车，德系也不一定就比日系好。

先说小型车，本田飞度的产品力，在这一代合资小车的里面算是佼佼者。大众POLO比它好吗？开起来稳一些，再就是一些调校的偏向不同。真要综合起来对比，看动力、油耗、空间等等，POLO也没有比飞度好吧？

紧凑级里面大众高尔夫、速腾本来优势很明显，但是新一代思域靠着7秒破百的加速，外观、隔音等方面的全面提升，拉小了跟大众的差距，而新一代的卡罗拉、雷凌更是靠着TNGA架构打了个漂亮的翻身仗。

现在拿速腾、高尔夫跟卡罗拉对比，已经不能说大众车一定好了，丰田除了安全性方面突出，操控、颜值等方面也不差了。

中级车的话迈腾以前是标杆，现在在新雅阁、新凯美瑞的追赶下，显然已经力不从心。特别是新凯美瑞，靠着堪比豪车的安全性，产品力在同级里面算是很突出了，这在前几年可想都不敢想。

德系真正强在哪里呢？就是BBA宝马奔驰奥迪三大品牌，可以说牢牢把握住了豪华车市场。奔驰S级E级C级、奥迪A8L/A6L/A4L、宝马7系5系3系，直接定义了三个细分市场，像大部分人说豪华C级车都会说“奥迪A6这个级别”，可见BBA是多么深入人心。

再比如说像宝马1系、奔驰GLA等车，在日系各大品牌里也没对手。飞度是强啊，你跟奥迪A1比比试试？当然价格方面也差距不小。

除了雷克萨斯这两年坚持进口，在自己的一亩三分地里经营的还行，讴歌和英菲尼迪根本比不过BBA。所以人们普遍认为德系车更高端，因为德系车的高端品牌，在豪华车市场确实是一种碾压的姿态。

选购汽车时，一定要看“百公里加速”吗？它一般用来衡量哪方面性能？

我们在选购汽车时，在配置单上往往会发现这样一个参数：百公里加速时间。有经验的老司机往往都非常重视这个参数，这究竟是为什么呢？这个百公里加速时间到底是什么意思呢？它用来衡量汽车哪方面的性能呢？下面我们来分析一下这个问题。

所谓的汽车加速时间又称为汽车的加速能力，是指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力。它一般有两种表示方法：一种是汽车原地起步加速时间，即百公里加速时间；另一种是汽车超车加速时间，反映的是汽车的超车能力。

所谓的原地起步加速时间是指汽车用一档或二档起步，自动档车型挂在D档上，然后以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）将汽车加速到某一预定的车速或距离所需的时间。在实践中一般用0~100公里/小时加速时间来表示，也就是大家俗称的“百公里加速”，这个参数反映的是汽车在中低速时的加速能力；也有些车型会提供0~60km/h加速时间，这个参数可以反映汽车的低速加速能力，或者说汽车的起步加速能力。

所谓的超车加速时间是指汽车用最高档或次高挡由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。它反映的是汽车的超车能力。这个能力在实际驾驶中是很实用的，能尽快的超越其它的车辆，对于保证我们的行车安全是非常重要的，特别是在高速上，快速超过大货车，是每一个老司机必备的驾驶技术。它一般用60~100公里/小时及80~120公里/小时这两个加速时间来表示，车企一般不会主动提供。

对于同一款车型来说，搭载不同类型的发动机和变速箱，汽车的加速能力会有很大的区别。比如说发动机的功率越大，汽车的加速能力就越强，即百公里加速时间越短；搭载增压发动机的车型，加速性能一般要好于自然进气发动机加速性能。对于不同的变速箱来说，一般手动变速箱的加速能力最好（MT），其次是双离合变速箱（DCT），然后是液力机械变速箱（AT），加速能力最差的无级变速箱（CVT）。

另外，汽车在低档位时加速能力更强，所以汽车在测试百公里加速时间时，一般都是以一档起步，油门踩到底，发动机转速达到红线区才换二档，绝大多数的车型都可以达到二档破百，如果达不到就需要再增加到三档。我们在超车时，为了获得更好的加速能力，一般也要降低一个档位，比如从五档降低到四档，然后再加速超车；对于搭载自动档的车型来说，加速超车时只要直接深踩油门就可以了，此时的变速箱会自动降低一个档位，以便提供更好的动力。

汽车的加速能力是衡量汽车动力性能的一个重要指标，它与汽车的最高车速、爬坡能力合称为汽车动力性三要素。汽车的动力性是汽车最基本、最重要的性能，是指汽车在良好路面上直线行驶时所能达到的平均行驶速度。最高车速是指汽车在满载的情况下， 在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度；最大爬坡度是指汽车满载时用变速器的最低档，在坚硬的路面上等速行驶所能克服的最大道路坡度。我们在评价一辆车的动力性时，一般都是用这三个指标来衡量。

汽车是否越重越好？挑选汽车应该注意哪些事情？

汽车并不是越重越好，汽车质量大对汽车性能有好的一面，也有不好的一面。

汽车性能包括动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性和通过性等。下面逐一分析汽车质量对这些性能指标的影响。

汽车动力性就是我们平常说的汽车有没有劲儿这个事儿，包括汽车起步加速时间、最大速度和爬坡能力等。汽车的动力来自于发动机，这个动力除了驱动汽车行驶外还要克服汽车自重，汽车越重，汽车行驶时为克服自重消耗的能量越大，驱动汽车行驶的能量越小，所以汽车的动力性就会下降。

汽车经济性就是我们平常说的汽车油耗量，汽车经济性与发动机功率、传动系传动比、汽车结构和行驶工况等都有关系，但很明显的是汽车越重，汽车行驶时为克服自重所产生的油耗也越大，所以汽车重了，汽车的经济性会下降。

汽车制动性就是汽车刹车时的性能，包括制动距离和制动稳定性等。根据我们的常识可以知道，汽车越重，汽车惯性越大，汽车就越不容易刹住，所以汽车重了，汽车的制动性也会下降。

汽车操纵稳定性包括操纵性和稳定性两方面，操纵性就是汽车好不好开，稳定性就是汽车抗干扰的能力，一般来说汽车质量大、重心低的话对汽车稳定性是有利的。

汽车平顺性反映的是汽车乘坐舒不舒服的性能，对汽车噪声和振动有要求，一般来说汽车刚度越大，噪声和振动性能越好，而质量大的话刚度也会增加，所以汽车重了，汽车的平顺性会提高。

汽车通过性就是汽车的越野性能，主要与底盘的结构有关。

综上，汽车重量大能提升汽车的稳定性和舒适性，但对汽车的动力性、经济性和制动性有不利影响。

人无完人，车无完车，一辆车不可能把所有的性能都做到最优，选车时也不必面面俱全，根据个人偏好进行选择就好。

首先，肯定不是汽车越重越好。

1、论安全全，车重与其没有必然关联。重量提高会增加车辆惯性，高速的时候急刹车，很容易造成安全事故。

2、论性能，车身越重，在发动机排量一定的情况下，其所受阻力会增大，动力性能会因此受影响。

所以车并不是越重越好。

看来提出这个问题的朋友是在考虑汽车的安全性，关于汽车的安全性我认为可以从这几个方面来考虑。

车重并不代表安全性

这是一个被说烂了的话题，大家自然都懂，乘用车几乎都是框架式车身，说白了就是一个个冲压件焊接组成车身骨架，外面蒙上铁皮做成的，主要靠结构设计来保证一定的强度，而不是靠体量优势。

可以这么理解：框架式车身其实是取巧，依靠冲压件以一定的力学结构学原理搭建出一个相对坚固的框架来抵御一般的冲击力，而并不是靠某一个部件的强度去抵御冲击力，看起来好大一坨铁，实际上就是个空壳子，可以这么说，再坚固的框架式车身也抵不住普通卡车的货仓，因为货车要拉货，车厢要有一定实实在在的强度，那是有着相当厚度的钢板。而家用车要是做成那样厚度的钢板的话车重早就成倍增长了，油耗更是惨不忍睹。

全球同步车型安全系数一般比较高

其实我觉得应该加一个限制词：“进入国内不简配的前提下”，因为一些说不清楚的原因很多全球同步的车型到了国内总要阉割掉一些东西，这种赤裸裸的王八蛋行为很是无耻，可能与国内的汽车消费水平有关，大部分人还是主要把车当成面子的体现而不重视一些重要参数，或者更看中多少扭矩，多少马力这些简单粗暴的数据。全球同步的车型一般安全技术都不会差到哪里去，但是厂家如果简配的话随便改变一下钢材强度或者减少用量那么安全性就会大受影响。

碰撞测试可以从侧面反应车辆安全性

虽然现实中的事故千奇百怪，实验室里根本无法模拟全部情况，但是我认为碰撞测试还是有参考意义的，比如一款全球同步的车上市了，想要知道其安全性以及是否简配可以对比查看IIHS（美国）和中保研（中国）的碰撞测试成绩就行了。如果整体一致基本上就没问题，如果明显有差别那简配是在所难免的。