汽车碰撞实验都测试什么
1、汽车碰撞实验都测试什么？2、准备入手帕萨特，最近突然看到说测试什么的，不是很懂，有哪些懂车的朋友可以分享下？汽车碰撞实验都测试什...
2024-05-17
汽车碰撞实验都测试什么
发布于：2024-05-17 08:12:26
来源：互联网
汽车碰撞实验都测试什么？
感谢邀请。我是优车优评。
国人越来越注重安全，买车看中的也从性价比逐渐向安全性转变，这时候新车安全测试也越来越受重视。但很多人都只知道什么碰撞五星，具体都测试什么，保护什么却不甚明了。下面国车就以CNCAP进行说明。
定义
CNCAP,就是China-New Car Assessment Program，也就是中国新车评价规程，共有四项主要评价内容（通俗语言描述一下）： 100%正面碰撞、40%正面碰撞、侧面碰撞、模拟被追尾。
100%正面碰撞
汽车以50KM/H的速度撞刚性墙，看车内假人的头、颈部、胸、大腿、小腿受损情况
40%正面碰撞
汽车以64KM/H速度撞直角墙（模拟撞车前车头偏转与障碍物相撞），看车内假人的头、颈部、胸、大腿、小腿受损情况
侧面碰撞实验
模拟车辆从侧面被50KM/H速度车辆撞后，车内人员头、胸、腹、骨盆部位损伤情况
模拟被追尾
模拟被追尾后，头部、颈部是否受到保护，是否有损伤，又叫鞭打试验
当然还有其他一些安全配置的评价，比如安全带未系提醒，测气帘，车身稳定系统等等
从以上可以看出，碰撞测试主要是对车辆在发生碰撞时对乘员的头、胸、腹、骨盆、大小腿的保护情况进行的评价，还是很有用的。只不过有的机构由于某些原因做的有些偏。
各位车友对C-NCAP有什么看法？欢迎留言交流.
汽车碰撞实验的测试简称NCAP，是New Car Assessment Program的缩写，即“新车评价规程”，是对汽车安全性进行评估的一项测试，内容是:正面和侧面碰撞，正面时速60km，侧面50km，行人保护，颈部扭伤，儿童乘车安全措施可用性，主动安全部分等。
结果由星级表示，五星为最高，欧洲是:E-NCAP，日本是:J-NCAP，美国是:NHTSA-NCAP和IIHS，中国是:C-NCAP，每个机构稍有不同。
提醒汽车配备安全配置，都是一定范围内起一定作用，还需要预算充足选些气囊多，有倒车影像，有胎压监测的，然后开车注意力集中，遵守交通规则，不要依赖车安全配置，迷信五星级测试的就没问题。
谢邀！碰撞实验就是尽量模拟现实中的车祸，检测车辆的安全系统是否能保护驾驶员和乘客的生命安全！
一、检测安全气囊能否在核定碰撞力的情况下能否正常打开，安全带是否起到作用，会不会在限定碰撞力下断开或裂开。
二、检测车辆的整体质量是否达标，是否存在设计缺陷，比如吸能盒是否能发挥作用等。
我觉得最重要的就是上面这些内容了。
以上是我的分享，希望对您有所裨益。如您有其它见解，欢迎在下方留言讨论；也可以关注我，私信讨论，谢谢！
准备入手帕萨特，最近突然看到说测试什么的，不是很懂，有哪些懂车的朋友可以分享下？
帕萨特除了一个大众标，可以说是一无是处，质量差不需要说了，大众的质量一直不怎么样，双离合抖动，发动机烧机油，但是这些毛病大家都能忍，碰撞测试居然这么差，目前排名所有测试车的倒数第一，而且是独一档，如果想在国内目前在售的车中去找安全性比帕萨特差的车，恐怕只有五菱之光之类的面包车，小型货车，三轮车和老年代步车了。你应该去搜索一下帕萨特碰撞测试视频就知道了。买车第一考虑的就是安全性，当然是在价钱确定的情况下，帕萨特这种车，如果高速情况发生车祸，成活概率为零，当然这也有好处，就是一了百了，省着以后遭罪，还省钱。当然目前仍然有大量消费者不信邪，为了大众的信仰继续买帕萨特，而且还找各种自我安慰的理由，这谁都管不了。但是有些媒体和水军为大众洗白，他们当然懂得买车要买安全的，却诱骗消费者去买不安全的车，死了也和他们没关，希望大家帮不要上当。
一堆德德牧在瞎带节奏，测试出帕萨特碰撞成绩差的是中保研，先跟你说说中保研的性质，人家是保险行业联合组织的机构，保险是典型吃人不吐骨头的行业，能不赔绝对不会赔，能赔1块绝对不赔你1块1的那种，整个测试标准参考美国保险师协会IIHS的测试标准，测试目的当然不是造福大众，而是根据汽车安全性好坏对今后保费进行评估，也就是那些容易出事故的车要涨保费。这种前提下不能说是公正的，但是绝对不可能偏袒车企一方的，有人说中保研被充值的，我就想说哪个车企充得起值，人家保险行业一年赔付多少钱，你充值能比这个多？
再说碰撞测试本身，测试成绩差的主要是25%偏置碰撞测试，也就是小重叠碰撞，基本不让前防撞梁大面积参与碰撞，主要考验的车乘员仓结构强度，尤其是A柱的强度。这是至今为止最严苛的碰撞测试。碰撞测试速度为64公里每小时，那些说平时不可能开那么快的，或者高速太快没意义的，这个是相对速度，也就是你城区与对向车都32公里每小时碰撞（这个完全可能吧），或者高速与同向车64公里每小时追尾（你与前车速度相差64公里每小时已经足够大了吧，不可能你完全不踩刹车或者前车无视物理定律直接停止吧），这些情况下测试合格即可认为基本能保障乘员的安全。
接着说说结果，帕萨特的成绩一塌糊涂，首先A柱断裂，这么多测试断了A柱的，售价还那么贵的也是没谁了，当然还有自家的迈腾和途观L也是A柱大角度弯折。A柱断裂意味着乘员仓无法保持完整，A柱后面就是驾驶员，意味着驾驶员上半身将会失去硬质结构的保护；然后方向盘安全气囊完全没有接住驾驶员头部，而是偏向副驾驶一侧，这就厉害了，这样等于完全没有安全气囊，直接用脑袋撞方向盘，这价位的车能出这种事的暂时只此一辆；防火墙入侵量大，之前可以说上上半身的安全，防火墙入侵大，导致下部防火墙直接与腿部接触，最直接的后果是膝盖骨骨折，这下下半身也没了。说总的来说，在相对速度64公里每小时下碰撞，你要是开的帕萨特基本可以躺在盒子里听唢呐了。
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