现在做新能源汽车经销商利润怎么样，前景好吗

• 1、现在做新能源汽车经销商利润怎么样，前景好吗？
• 2、满大街都是燃油车，新能源汽车推广不了吗？
• 3、在长沙新能源物流车有钱挣吗？

现在做新能源汽车经销商利润怎么样，前景好吗？

很高兴回答你的问题。

我本人也是新能源汽车4S的销售管理人员，从我的经历来回答你的问题。

1利润

在19年6月下旬前，单车利润是可观的，当时国补地补都有，再加上单车毛利，利润空间还是可以的。由于前期专职做新能源的不多，网络平台渗入较少，价格不算太明朗。所以基本有车卖就有钱赚。但是19年中下旬开始，地补取消了，那么只剩单车毛利了，新加入的成员变多了，所以利润空间就可想而知了。到去年年底我们所在市已经有好多家新开的4S店开始退网了。

2品牌

因为新能源的大势所趋，所以好多投资者都会考虑，但是汽车这样的商品，客户对品质和后期的维护是极为看重的，一个品牌是否能长存很重要。然后这个品牌的运营方式和营销策略也关系到经销商的存亡。例如某品牌在18年新能源市场意气风发，19年经销商却扛不住纷纷想退网，这个就需要细品了。

3前景

从国家推广的角度来看，新能源汽车肯定是大势所趋。今年推出新政策，继续延缓征收新能源汽车购置税，国补政策继续，无不是在推动它的发展。

总结：前景有，目前苦难也有，建议想做的话由小慢慢发展，一般城市单店的销售量有限，做好推广，等待集中上量。

个人观点；现在的新能源是一种趋势、各种品牌也是层出不穷。既然是一种趋势、势必之后所有的大品牌也会逐渐推出新能源汽车、客户的消费理念还是会选择大品牌“大众、丰田、日产、以及豪华品牌奔驰、宝马之类的也会推出新能源车”现在市面上还有一些新颖品牌“哪吒、合众U等等、”做为在接触汽车行业9年的经验来讲、无论客户还是本人、都会选择大品牌、小品牌最终还是会被淘汰。

现在做新能源汽车销售是非常有长远的眼光！以后也会向这方面发展经济实惠的新能源车型，提到新能源汽车，大家都已经非常熟悉了，尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。那么，新能源汽车目前的产能如何呢？这样的行为是否会让新能源在汽车市场存在一定的风险呢？

第一，我们都知道新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。然而，目前新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多，所以新能源汽车在市场上的销量也就没前几年那么可观，工厂自然也会出现了很多的库存。

第二，新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。

第三，虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况，但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源公交车、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。

利润整体还不错，主要是看你选择对没有品牌，因为新能源洗牌特别快，毕竟以前是百家争鸣，最后一定是几家独大，你如果选对了厂家，未来前景可期，如果有点资金可以研究，建议千万不要想着做多大，搞什么旗舰，店面投入一定要控制，未来你的大部分成本拖累将在这块，未来如果固态电池或者一个黑马角色的电池出来(性能达到充电10分钟，续航500公里)，那么就都是新能源的天下了，燃油车将黯然退场，所以新能源的前景还是很看好的。

先不说经销商利润，车辆毕竟对大众是一件大额消费物品，各地区新能源销售因地而异。现在国家对新能源汽车一直大力推广，各地都有针对性政策。

看一下国家大环境政策和一些当地政府政策。

昨日，国务院常务会议确定了促进汽车消费的三个举措：一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

进入2020年，突如其来的新冠肺炎疫情，让已经连续两年下行的国内汽车行业雪上加霜。中汽协数据显示，2月，我国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%，环比均下降83.9%。其中，新能源汽车产销量为9951辆和12908辆，同比下降82.9%和75.2%，环比分别下降77.3%和72.4%。

在此背景下，工信部、商务部等相关部委多次表态、发文，以鼓励汽车消费，推动汽车产业协调发展。

2月20日，商务部表示，将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，以减轻疫情对汽车消费的影响；同时鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

3月2日，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》提出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

满大街都是燃油车，新能源汽车推广不了吗？

虽然第一批靠谱点的玩家，车已经满大街在跑；2018年新能源销量更是突破了百万；各大科技公司玩了命的搞智能驾驶；政府和车企都在公布停售燃油车的时间。

但，没人信，至少绝大多数消费者眼中，新能源汽车依旧是富人的大玩具，或者，一个笑话。

实际上，命定之子早已出现，执掌乾坤，是早晚的事。

为什么是新能源？

壹

—

石油是新能源最大的逻辑，没有之一。

众所周知，石油是工业的血液，2018年，我国最大油田，大庆油田的产量是3204.4万吨，需求量的零头都是不够的。

当然，自己产的不够，还可以买。

且不说这奇长无比的运输路线隐藏有多少风险；买油的dollar有多珍贵；最怕的是，万一有什么风吹草动，山姆大叔搞动作的话，出现无油可买的局面。

虽然最近几年开始从毛熊家买油，但我们和毛熊相爱相杀这么多年，毛熊靠不靠谱的，大家心里还是有数的。

石油后面，是国家能源安全！

理解了这个，才好说国家为什么掏真金白银出来补贴新能源。

还有配套的上牌政策。

生产资质也发到手软。（这个还有另外的逻辑，下段说），想当年吉利跪着唱了多少年征服，才搞到资质。

因为在真正的能源安全面前，这都不是事儿。

前段时间，网上还有人煞有介事的计算，说我国的电大部分是火电，烧煤发电也污染环境，用这个电来给新能源车用，根本就不环保。

之前中科院院士丁仲礼，因为碳排放怼柴静的视频，想必大家都看过，在国家利益面前，碳排放算个屁啊，我国煤炭要多少有多少，石油就那么点才是最大的正义。

在长沙新能源物流车有钱挣吗？

我个人认为有钱挣。理由如下：随着科技日新月异发展，汽车行业开始从燃油车到纯电动车，科技带动经济的发展。因为电动车的介入，物流车也处于动力变革时期，司机又如何靠新能源物流车赚钱呢？

司机可以分成两种类型：一种是已购车司机，另一种是无购车司机。

1、已购车司机，身边的用车资源比较少，一般都会通过货拉拉、58速运等平台赚钱。以货拉拉平台为例，根据平台制定的价格，均以5公里起步。微面的起步价为45元，超出里程每公里4元；中面50元，超出部分每公里4元；微卡与轻卡分别为65元、100元，超出里程每公里分别是4元、5元。

实际上，司机通过货拉拉平台，跑一单的真实收入，要远远高于平台给出的参考价。根据网上调查，以深圳为例，货车司机每跑一单的价格，均在300-1000元期间。最理想的状态，取中间值650元，一天跑两趟，一个月工作20天。一个月下来，总收入则650×2×20＝26000元，那么一年的收入就是312000元。在成本方面，充电按每天30°电，深圳充电费用大约是1.08元/度，一年充电费用大约要11826元，强险与商业险约算6000元，停车费每月大约110元，每年就要1320元，再除去一些维修保养费大约10000元，实际年盈利为282854元，每月盈利22737元。

2、司机用以租代售方式，获得物流车辆。以微面为例，以租代售模式下，每月需要缴纳2800元租金。司机租下车后，也可通过货拉拉平台赚钱。那么按前面的推算，一天2单，每单300元，一个月工作25天，收入为300×2×25=15000元，年收入180000元，减去一年租金2800×12=33600元，停车费110×12=1320，充电费用大约是1.08元/度，一年充电费大约要11826元，再除去一些维修保养费大约10000元，年实际盈利123254万元，每月盈利10271元。

我认为分两种情况；理由如下：随着科技日新月异发展，汽车行业开始从燃油车到纯电动车，科技带动经济的发展。因为电动车的介入，物流车也处于动力变革时期，司机又如何靠新能源物流车赚钱呢？

司机可以分成两种类型：一种是已购车司机，另一种是无购车司机。

1、已购车司机，身边的用车资源比较少，一般都会通过货拉拉、58速运等平台赚钱。以货拉拉平台为例，根据平台制定的价格，均以5公里起步。微面的起步价为45元，超出里程每公里4元；中面50元，超出部分每公里4元；微卡与轻卡分别为65元、100元，超出里程每公里分别是4元、5元。

实际上，司机通过货拉拉平台，跑一单的真实收入，要远远高于平台给出的参考价。根据网上调查，以深圳为例，货车司机每跑一单的价格，均在300-1000元期间。最理想的状态，取中间值650元，一天跑两趟，一个月工作20天。一个月下来，总收入则650×2×20＝26000元，那么一年的收入就是312000元。在成本方面，充电按每天30°电，深圳充电费用大约是1.08元/度，一年充电费用大约要11826元，强险与商业险约算6000元，停车费每月大约110元，每年就要1320元，再除去一些维修保养费大约10000元，实际年盈利为282854元，每月盈利22737元。

2、司机用以租代售方式，获得物流车辆。以微面为例，以租代售模式下，每月需要缴纳2800元租金。司机租下车后，也可通过货拉拉平台赚钱。那么按前面的推算，一天2单，每单300元，一个月工作25天，收入为300×2×25=15000元，年收入180000元，减去一年租金2800×12=33600元，停车费110×12=1320，充电费用大约是1.08元/度，一年充电费大约要11826元，再除去一些维修保养费大约10000元，年实际盈利123254万元，每月盈利10271元。