比亚迪秦plus dmi会不会成为中国乘用车月销量冠军
1、比亚迪秦plus dmi会不会成为中国乘用车月销量冠军？2、比亚迪汽车宣布2018年新能源汽车销量目标20万辆，你觉得能实现吗？比亚迪秦plus dmi会不
2024-05-17
比亚迪秦plus dmi会不会成为中国乘用车月销量冠军
发布于：2024-05-17 20:12:26
来源：互联网
比亚迪秦plus dmi会不会成为中国乘用车月销量冠军？
秦Plus DM-i的销量取决于产量，如果产量跟上，3月份就是销量冠军了。
在“我迪朋友们”粉丝媒体见面会上，我曾质问过比亚迪乘用车品牌及公关事业部总经理李云飞这个问题。秦Plus DM-i未卖先火，一经发布就引起了广泛关注。上市后预订量更是惊人，据传比亚迪官网的预订页面被刷爆，预订页面访问量超过百万人次。（这个消息是准确的）有几十万人缴纳了意向金，（这个消息未经证实），截止三月底，订单量超过5万台。（李云飞亲口承认）
所以，如果3月份所有订单能够全部交付的话，那么销量冠军是板上钉钉的事。要知道，3月份的轿车销量冠军朗逸，第二的轩逸，只卖了4万辆左右。
在轿车领域，国产车还没有一次登顶冠军，甚至冲进前十名都不容易！比亚迪错失良机！要知道，国内汽车消费市场的“羊群效应”是很严重的，很多人因为对汽车的不了解，只会看销量买车，一旦形成了这种优势，会带动一大部分“盲从”的消费者，只要车辆不出现大规模的质量问题，或者有新车型足够强势，形成冲击，那么这种优势就会形成积累。
像是哈弗H6，先说明，H6的产品力的确强，质量也过硬，但是远没有强到碾压同级别竞争对手的水平。但是为什么H6连年销冠？很大程度还是依赖这种先发优势。销量榜第一的车型都是如此，大部分不懂车，不知道买什么车的消费者，都会随大流。
我作为比亚迪的车主，同时也是粉丝，对此扼腕叹息，不惜在粉丝媒体见面会上指着李总的鼻子质问：为什么这么好的局面错失掉？燃油轿车颠覆者的口号都喊出来了，结果没弹药！你怎么颠覆？对此，李云飞是这么回答的：（大意）
比亚迪汽车宣布2018年新能源汽车销量目标20万辆，你觉得能实现吗？
从两个方面来看是否能实现
第一，据中汽协统计的数据显示，2015年比亚迪新能源乘用车总销量创下61722辆的纪录，远超日产、特斯拉等国际品牌，成为全球新能源车销量第一。值得注意的是，2015年比亚迪新能源汽车在全球的市场份额超过10%。，2016年比亚迪新能源车全球销量超过10万台，全球市场占比增长至13%，连续两年蝉联销量总冠军，并创下世界历史新纪录。据不完全统计，截止目前，比亚迪电动车的足迹已经遍布全球6大洲、50多个国家、约240个城市，当然，这个记录一直在更新中。
第二，国家政策对新能源汽车的推进
近期，“双++”政策开始上线实施了，也就意味着2019年成为“双++”政策考核下的第一年，不达标企业将面临被停产的风险，包括在华销售的外资汽车企业都会受到影响。
2019年、2020年++比例为10%和12%。如果一个传统燃油乘用车企业的年产量为30000辆，那么2019年需要有3000分的新能源++，低于3000分则视为新能源++不达标。
从以上两点来看实现这个目标完全有可能！
欢迎大家留言！
应当可以。
比亚迪是个老实的企业，是个信仰技术的企业，是个有明确长远目标的企业。
比亚迪的新能源战略是一个跨界的大战略，新能源汽车只是其中一个组成部分。光伏发电、电池贮能、交通用电构成比亚迪全部战略。新能源乘用车只是交通用电中一个环节，那怕这个环节具有强烈的标志性意义。
2015年、2016年、2017年连续三年蝉联世界新能源汽车销量第一。可以说比亚迪已经占据了知名度的优势。在国内、国外提起新能源汽车首先想起的就是比亚迪，这是事实，不以某些人好恶存在的事实。
我说比亚迪能完成20万的销量的理由如下:
一是技术保证。业内有句行话，说某某企业的新能源汽车终于摸到了比亚迪的膝盖，这还是对某某企业的夸奖。比亚迪有句话，说比亚迪技术就像鱼缸，里面有许多鱼，市场需要的时候就捞一条起来。比亚迪新能源汽车的技术壁垒比许多人想象的要高，大家查查专利数就知道了。
二是政策保证。中国推广新能源汽车的战略已经确定，明确了时间表和路线图，已经没有回头路可走。这样，也让许多心有顾虑的准车主下定购买新能源汽车的决心，2018年的新能源汽车的市场将有大幅增涨，在这些增幅中受益最多的，一定是比亚迪。另外，坡退对于比亚迪是最好的政策，因为2017年比亚迪有50%的销量不依赖补贴。
三是结构保证。在世界范围内，没有一个新能源汽车企业有着与比亚迪相抗衡的企业结构，这种高度强化的垂直整合结构，能让比亚迪有极强的价格战能力，一旦新能源汽车出现高度竞争，比亚迪能让绝大部分企业丧失赢利能力。第一次新能源汽车的价格战，不出意外将出现在2018年，而且出自A0级。按照比亚迪的打算，将通过这次价格战，构建10至20万新能源汽车的价格壁垒，其实这个战略已在2017款秦80身上体现出来。
四是车型保证。应该说2017年比亚迪己经完成A级以上车型布局，2018年比亚迪还将推出A0级主推销量的车型，估计价格将在8至12万区间。这个价格的混动和纯电将无限接近汽油型汽车，汽油型价格优势将不复存在。新能源汽车的后来者们也看到了这个趋势，推出的车型都力争避免直接与比亚迪主力车型竞争。
五是短板补强。可以很有信心地说比亚迪已经解决了外观问题，而且在看不见的底盘也已经进步很大，这两个方面在宋Max上已经体现出来。需要特别强调一点的就是，在混动车型的软件方面实在是进步很大，老款唐80在刷新程序后，车辆的驾驶感受有了巨大的进步。
最后，在20万辆的目标中，我将完成其中一辆。
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