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大众和丰田到底哪个牌子的档次高一点

发布于：2024-05-18 20:12:22 来源：互联网

大众和丰田到底哪个牌子的档次高一点？

大众和丰田到底哪个牌子的档次高一点 - 爱尚汽车


大众和丰田都是当今世界数一、数二的汽车巨头，从销量上看这两家长期霸占国内乃至国外的前两名，互有胜负却难分高低。如果非要负责任的去做出判断二者谁更高端其实是非常困难的，因为这个问题本身就很不负责任。

如果去比较大众、丰田两家谁更有钱、谁规模更大、谁的子品牌数更多、谁更悠久，我想是非常容易比较的，因为上述都是具有量化体现的数据，很容易去进行比较，而不算众多的子品牌，单拿大众、丰田自身进行比较？该如何比？

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举一个简单的例子，凯美瑞与帕萨特谁更有档次？这怎么回答？二者都是B级车，销量差距也不是很大，都不是豪华品牌，您说谁更有档次？没得比。

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如上图所示，这是2016年的世界汽车品牌价值排行榜，丰田排名第一（一直在榜首多年），而大众因为2015年的排放门问题导致名誉严重受损直接脱离了前10名，而在之前几年大众品牌价值一直保持在4、5名那样吧，比较丰田还是有差距的，品牌价值大众暂时落后。

无论是丰田还是大众，旗下车系都涵盖了从几万到百万的车型覆盖，只不过大众旗下有过辉腾、途锐这两款媲美宝马7系、X5的豪华型车辆，这方面丰田差点，没出过什么豪华车型，一直走着普牌路线（别提雷克萨斯，大众下面还有奥迪、保时捷、宾利呢），从逼格上看，大众能强上一些，其实大众整体上也更偏于商务，而丰田则更适合家庭用车。

从两家旗下的子品牌上看，大众更强势一些，包含了“大众、西雅特、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利”等众多豪华品牌，相比这方面丰田略显逊色，旗下只有”丰田、雷克萨斯、大发、赛恩、水星、日野以及控股部分斯巴鲁，这都是什么牌子啊？虽然丰田旗下也控制了多家子品牌，可能销量也不低（一样赚钱），但与大众的那一票子品牌相比，档次完全差了一大截。

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综上所述，丰田、大众两家在众多的比较中各有优劣，如果单独只拿丰田、大众本身去比较的话，其实差不多。而如果包含一些其它的品牌附加价值，那么大众的档次能比丰田要强上一些，没办法，毕竟是德国，德国的工业产品自从一战开始就被各国所认可，现在也一样各行各业的“德国造”产品都是最贵的，这也许就是它的档次高最好的体现吧。

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我觉得，它俩是半斤八两，目标客户都是以普通消费者为主，产品都是以普通车为主。恐怕很难说谁更高档。

先聊聊大众

创始人希特勒。说到他，几乎所有人都会想到那场臭名昭著的战争，实际上，那个恶魔还创建了大众汽车。

希特勒参加竞选时，对选民承诺说保证家家有汽车。上台后，他委托费迪南德·保时捷设计了一款廉价车。这便是甲壳虫。随后，希特勒下令由政府出资建立大众汽车公司。由于便宜，很受欢迎，一直生产到1974年，才被高尔夫取代。

后来，大众汽车为适应美国市场，在高尔夫基础上推出三厢车：捷达。其中，捷达的第2代、第4代（宝来）、第5代和第6代（速腾），先后引进到我国。

1964年，大众汽车从奔驰手里买下奥迪，在奥迪80基础上推出第1代中型车：帕萨特。第2代帕萨特于1984年引进到我国（桑塔纳），再往后，第6代帕萨特落户东北，取名迈腾。

大众汽车虽然有小型车波罗、紧凑型车高尔夫、中型车帕萨特，SUV途锐和途观，MPV夏朗和途安，以及轿跑车尚酷等，但销量较大的，依旧是价格便宜的紧凑型车——以前是甲壳虫，现在是高尔夫。毕竟，它的售价只是1.7万欧元，而德国全国可支配人均年收入，大概是2.16万欧元。

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再聊聊丰田

日本历史上有个关东大地震，震后，日本为了救灾，进口了许多汽车。看着满街的进口车，发明自动织布机的丰田佐吉愤愤不平，随后，他让长子丰田喜一郎研发汽车。当时定下的目标是：“贫穷的日本需要经济实惠的汽车，生产廉价汽车是我的责任”。1935年，丰田喜一郎制造出了一辆木制车身、二冲程双缸发动机的轿车，一年后，丰田AA型轿车问世，到了1937年，“丰田汽车工业株式会社”成立。

1957年，丰田汽车开始进入美国，以廉价和省油逐渐赢得了美国市场。丰田喜一郎最大的成功，是创造“丰田生产方式”——这种方式后来成为许多国家学习的对象。

丰田的车型众多，在我国比较常见的是：小型车致炫，紧凑型车卡罗拉，中型车凯美瑞，中大型车++，MPV逸致、艾尔法、普瑞维亚，SUV奕泽、荣放、汉兰达、普拉多、兰德酷路泽，跑车丰田86。其中，销量最好的是卡罗拉。据说全球累计销量已达4400万辆，位居全球第一。卡罗拉在欧洲的价格比高尔夫略微贵一点儿，在美国的起步价是1.87万美元。

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一汽大众汽车有限公司的发展史你知道多少？

一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。经过多年的不断发展，一汽-大众在长春和成都共有二大生产基地，包括轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂(成都分公司)和发动机传动器厂。其中长春基地位于中国长春西南部，占地面积182万平方米，已形成年产66万辆的生产能力；成都基地位于成都市东南的成都经济技术开发区内，占地面积81.3万平方米，2009年5月8日建设项目正式启动, 一期生产规模为年产15万辆。

一汽-大众采用先进技术和设备制造当今世界大众品牌、奥迪品牌两大名牌产品。捷达、宝来、高尔夫、速腾、迈腾、奥迪A4L、奥迪Q5、奥迪A6L系列轿车，深受广大消费者的喜爱。2009年，公司向市场成功投放2款新车型：Audi Q5和Golf A6.一汽—大众已成为国内成熟的A、B、C全系列乘用车生产制造基地。截止到2009年底，一汽-大众累计生产并销售乘用车超300万辆，牢牢占据国内乘用车市场产销的前列。国家商务部确认一汽-大众为“技术先进企业”；国家统计局授予一汽-大众为“中国汽车制造名优企业”称号；原国家机械局授予一汽-大众为“在促进科学技术进步工作中做出重大贡献者”一等奖。


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大众车到底烧不烧机油？

若在头条里问大众怎么样，那肯定是最垃圾的。发动机漏油烧机油，变速器也不行，底盘也不行，做工也不行，总之哪都不行。可事实上国内的销量最近几年一直都是大众遥遥领先。如果大众的车做的真如头条里说的如此之差，还能卖的出去？不要给我说因为大众进入中国市场早怎么怎么样，之前在国内日系车的销量最好的时候能占到百分之六十，还不是自己作死。真实车主的口碑影响了越来越多的人的购车。04年创业之初购买了一辆1.8t的帕萨特，09年事业逐渐起步需要换车的时候，这辆帕萨特已经跑了54万公里，怎么就没有你们说的各种问题呢？不得不说日系这两年在网络上下了很多心思啊，下面我就列举一下经常在网上看到的评论（我有一个朋友有个十几万公里的日系车一个螺丝都没换过。我有个朋友买了大众车各种毛病后悔的要死并表示下一辆一定要日系车。我有个朋友之前开的日系专修一家人没差点饿死，后来听了朋友的建议换成了大众专修果然一两年就换了车在城里买了房。）可是事实上和我差不多时间买车的朋友们，第二辆车除了一个换了日系的雷克萨斯，第二辆第三辆全部都是德系美系。头条里都说日系车最安全，各种美国的碰撞测试都是五星四星，为什么不拿中国的测试？最直白的就是去现实生活中，看高速路上的连环撞，看看是哪些车三厢变两厢，车里人受伤最多。最有可信度的就是去保险协会看统计，死亡率最高的五款车日系车包揽三个。日系集体碰撞造假这么快就都忘了？都说大众公关做得好，日系不会做公关。反而是速腾上了一次315一直没骂到现在，断轴鼻祖凯美瑞却无人所知。大众DSG双离合有段时间被投诉直到现在也是被骂的一无是处，反而事实上国内丰田CVT的投诉率比大众高的多。刹车门爬坡门气囊门如此多的事件，在国内有几个登上了新闻头条？你告诉我大众的公关做得好，脸呢？

标签： # 大众 # 丰田 # 档次

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