2050年进入氢能时代，你觉得燃料电池汽车准备好了吗

• 1、2050年新能源车总体销量能达到1000万辆吗？
• 2、2050年进入氢能时代，你觉得燃料电池汽车准备好了吗？

2050年新能源车总体销量能达到1000万辆吗？

2050年新能源汽车的保有量会是9位数而不是8位数

全国汽车保有量突破2.4亿台，现阶段新能源汽车的保有量仅仅为300余万台，比例相当的低；但是在可以预见的短时间内，新能源汽车必然会出现爆发式增长，不论是出于主动还是被动因素的影响，这些因素有三点无法改变。

第一点为石油储备总量

全球已探明的石油储备总量为2000亿吨，以全球汽车保有量一年要消耗掉约1/35，换个角度理解则为石油储量最高只足够消耗35年；【2019+35=2054】，与问题预测的2050年只差四年，石油是不可再生能源，一旦消耗完后则导致全球运输行业的停滞，而运输是承载今天人类社会运转的基础；物以稀为贵，在即将消耗完之前石油必然会引发争夺战，而且随着储量的减少和必然会消耗完的结果，石油价格也会极速攀升，这是会影响民生稳定的，所以必须寻找能替代石油的能源。

第二点为战略转型开始

我国是全球第二大汽车保有量的国家，石油的消耗量是非常夸张的，自产石油的只能饱满30%多一些的消耗，剩余的部分都要依靠进口；很多人抱怨油价为什么越来越高，第一点已经做出了明确的解释。为防止石油战争引发危机，作为14亿人口的泱泱大国必须比其他国家更早的做出转型；而能够替代燃油发动机的机器为电动机，能够无限获取的能量为水电风光热等，但以这些方式最终都只能转化为电，所以新能源汽车基本定型为电动或插电汽车，在确定方向后战略转型已经开始了数年。

电动汽车必须在短时间内取代燃油动力汽车，所以自主品牌国产车作为“战略武器”提前转型并抢占制高点；全球产油国是非常有限的，于是有很多国家也开始了同样的转型，其中不乏汽车工业相当发达的欧美国家，全球前十中的知名外国汽车纷纷推出了停产燃油车转型新能源汽车的计划，其停产节点大多重合在2022~2025年之间；从2022年开始在新能源阵营中，国产车与合资车会开始一场混战，国产车因品牌影响仍然差一些，所以这一轮竞争中电动汽车的价格会被一次次拉低，爆发式增长会从这一阶段开始。

第三点为燃油车禁售

网传2025年停产燃油车的信息非常微妙，因为信息源头为工信部但传播的是网络，工信部对于这一节点既不否认也不肯定，这种信号的背后说明了什么则需要思考；但是部分地区停售甚至禁行已经实锤，比如海南省有计划在2030年在该省全面禁行燃油车，这种方案一旦引起链式反应则很有可能以极快的速度普及。

假设燃油车会在2025年禁售，并且在十年或十五年左右后禁行；从禁售之日起燃油车会逐渐的自然报废而减少保有量，但是有购车用车刚需的消费群体并没有变化，所以新能源汽车会以疯狂的速度增长；预计在2030年左右新能源汽车的保有量有可能破亿，之后则是此消彼长的转型，问题所述的2050年达到1000万辆太慢了，如果增长速度如此慢则必然出现危机。

2050年进入氢能时代，你觉得燃料电池汽车准备好了吗？

前几天我写了一篇关于电动汽车的文章。隔了两天，又补充写了编关于氢燃料电池汽车的文章。有兴趣的读者可以去看看，文章若有错误也让大家能给予指正。

燃料汽车，和充电式电动汽车一样都是电能驱动。但不同的是，它充能快速，和内燃机汽车差不多，无需等待。续航里程长，不用担心半路没电而抛锚。可以说充电式汽车所有的有点它都有，但却没有充电式电动汽车的充电慢，续航短的缺点！简直完美！

所谓人无完人，就现阶段来说。氢燃料电池汽车还存在诸如氢燃料获取，氢燃料储存，运输，等问题。若问题不能解决，就不能广泛应用。普及就无从说起。

如题所言，氢燃料电池汽车准备好了吗？现阶段来说，没有！正真在路上跑的，可以民用的氢燃料电池汽车还没有出现。

反观充电式电动汽车，市面上比比皆是。两者差距不是一星半点。原因无非就是在上述技术方面。还有基础设施方面的严重不足。

但到2050年，还有漫长的三十年，时间完全是够的。随着科技的发展，氢燃料的获得，储存，运输方面技术的成熟，氢燃料安全应用问题的解决。基础设施不断完善。氢燃料电池汽车一定会迎来春天！

在时间面前，技术的问题好解决。难的是国家政策方面的问题。若没有政府的政策扶持……任何一个行业恐怕都会不好发展！

“2050年进入氢能时代，燃料电池汽车准备好了吗？”

一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。

先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。

根据参会专家们的发言，看看燃料电池汽车究竟离我们有多远？

干勇（中国工程院院士）

化石能源向绿色能源转变，本质为加氢减碳

全世界能源来源40%煤炭，中国70%煤炭，2%核电，4.7%太阳能，9.3%风电，20.2%核电

风电和光伏不可预测，上网率仅20%，需要储能系统

氢能可再生，高能，高效，储存转换自如，零排放（0.77元/立方米，0.87元/公斤）

央企神华国际积极布局

燃料电池可分布式供电，同济大学基础研究（20千瓦，50千瓦，60千瓦，110千瓦）

制氢，储氢，运氢，加氢产业链，山东打造170平方公里中国氢谷，布局加氢站网络

东岳开发燃料电池膜

氢能联盟即将成立

2050年氢能时代，10万亿产业规模

张进华（汽车工程学会秘书长）

组建国家氢能燃料电池协会

燃料电池进入商业化初期，2015年丰田，本田，现代引领

燃料电池具有续航里程，加氢速度以及成本优势，决定在重载，长距离，大型车辆中有很大运用

需要加强公众宣传教育

李俊华（中船重工 718研究所所长）

海军武器装配研发，事业性质企业单位，军转民，制氢，储氢，运氢，用氢产业链完整

制氢：水电解，市场占65%，甲醇连接制氢

氢加注集装箱，车载氢系统

中车在开发燃料电池机车

全舰电力牵引

李建秋（清华大学教授）

燃料轿车：丰田，本田，奔驰，现代

客车：MIRAI金属双极板，石墨双极板

卡车：Nikola-One燃料电池和封闭驱动

通用：SURUS军用无人驾驶，燃料电池车辆通用底盘平台

2020年：20万台/年，系统成本4万元，整车15-20万元，3分钟加满氢气跑500公里

重点：通过上量把成本降低，2020年客车5000-10000辆

人才培养：动力电池+燃料电池，重视电化学（催化剂载体，膜，膜电极）

张永明（上海交大教授）

燃料电池核心：全氟质子交换膜

企业合作：东岳，戈尔

章桐（同济大学教授）

2006年开始研究燃料电池

中国资金投入相对贫乏，与日本德国韩国相比

长途特殊汽车，燃料电池有巨大优势

从本质上是纯电动汽车，可以享受电驱动发展成熟的红利

从实验室到产业化是一个艰难的过程

中国特色：利用体制优势形成大规模示范，利用商业车优势快速切入，技术没有到位可以快速上车，在滚动过程中让技术不断成熟

Klaus Bonhoff （德国国家氢能与燃料电池技术组织）

中德电动汽车协议

燃料电池成本比纯电动更低

国家资助项目超过十年

乘用车要达到一定的量才能把成本降低

城际列车运用，重卡领域的运用

Daryl Wilson （加拿大氢能公司总裁）

1948年行业领袖，PEM（质子交换膜）燃料电池专业公司，专门电解技术

降低成本，采用低压系统，干膜技术

全球独家3兆瓦纯水制氢系统

无污染动力通勤火车，德国应用

燃料电池汽车成熟度不高

李起相（现代汽车技术中心专务）

2013年途胜燃料电池汽车

2018年NEXO燃料电池汽车：续航800km（NEDC），120千瓦，-30度安全启动，耐用性10年，16万公里，三罐集成系统（内部空间大），高效进气系统，驾驶时过滤净化空气（小于2.5毫米的纳米颗粒物），ADAS系统