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日系3月在华销量普遍增长，为何唯独马自达一直跌

发布于：2024-05-19 20:12:24 来源：互联网

日系3月在华销量普遍增长，为何唯独马自达一直跌？

作为曾经马自达车主，个人认为车子不错。价格也和其他合资车区别不大，品牌级别和认知度和保有量和其他日系还是有差距的，比如cx8定价和大家接受程度和汉兰达还是有很大差距。同样中型车销量差太多了。一个加价卖一个销量几百量。部分设计还是未学其他车企退出加长版。坚持自己没有不好，但还是要取长补短。

马自达的产品力其实也不错，无论是外观和机械实力都有竞争力，但是产品矩阵较为单一，不像现在丰田本田都是双胞胎车型策略。而且马自达在中国的营销手段远远不及两田一产，高傲的价格，稀少的4s店，导致售后服务也不方便。

从而导致在国人心中品牌力不够，销量自然也不多

谢邀。丰田，本田，尼桑三大豪强之所以实现销量增长，其主要原因可以概括为以下三点:丰富的产品线，高度切合国人乘车需求的设计理念，几乎全覆盖的价格体系。而马自达虽然在操控性方面具备绝对优势，但是以上三点相比前三者毫无优势可言，完全偏离了国情的造车理念，不败才是奇怪。下面简单解释一下马自达欠缺的那三个重点内容。

第一，马自达匮乏的产品线。马自达在国内分一汽马自达与长安马自达两家合资企业，可两家加起来才有几款车型:马三、马六、CX5、CX4还有上市不久的CX8。反观丰田，SUV有普拉多、荣放、汉兰达、chr、奕泽等，紧凑级轿车有卡罗拉、雷凌、致炫、致享、凯美瑞、++、亚洲龙等，MPV有塞纳、埃尔法等，怎么比。丰田为消费者提供的选项是不是非常丰富。另外像本田、尼桑，我想也不用过多复述，与丰田类似。

第二，不能切合国人乘车需求的造车理念。马自达非常孤傲，一门心思搞发动机，搞操控，却没有像大众那样去走进国人内心深处。为什么大众死贵死贵的，国人却爱她如初?正是因为大众摸透了我们的心思。丰田、本田、尼桑亦是如此。就一点，空间大，后排不憋屈，马自达哪一款车能够做到?国人爱操控，那也只是极少数人的情怀，不能代表普罗大众。车是交通工具，我们购车都要考虑家人出行需求，满载情况也要考虑，在操控与空间面前，我们大多数人屈服于后者。

第三，价格区间毫无优势可言。丰田、本田、尼桑三大品牌，最大的优势之一便是几乎全覆盖的价格区间。怎么理解，消费者购车需求不同，心中定位的车价也自然不同，有高有低。比如丰田，目前最便宜的致炫起步价跌至六万左右，再往上，几乎每一个价格区间你都可以找出丰田的车型。再者，丰田本田尼桑终端优惠力度非常大，分车型能有不错的性价比。反观马自达，10万一下好像没有，你随便找一款马自达车，看看价格，与同级日系车对比会发现，马自达价格明显高于对方，而且即便是国家大力降低增值税，人家也没有拿出什么值得高兴的降价促销手段。价格区间不灵活，消费者可选择空间太小，只能改看其他品牌。价格高高在上的样子，不知道能维持多久。

4月国内车市销量跌至2011年水准，为何大家不愿意买车了？

4月车市同比大跌35%，表面看是产能原因，但真实原因个个扎心，“钱包瘪了”不过是其中之一而已！

乘联会的最新数据，不论是环比还是同比，下滑趋势相当明显！

有人说：产能跟不上，想买，却等不到车！

由于汽车重镇上海&长春被疫情摧残，工人没法上班，导致主机厂和上下游配套产业受到波及，因此产能跟不上。

这个理由看似有道理，但站不住脚！

根据乘联会的数据，4月销售105.2万辆，同比下降35%，环比下降33%。一天卖3.5万辆，而全国目前有30000家4S店，相当于每家店只卖1-2台/天。

大家会说，每天1-2台，说明店里还是有顾客的。

可恰恰相反，4S店的顾客少之又少，很多店铺的员工无所事事，只能望车兴叹。

我朋友五一后从4S店离职，她说：因为产能导致汽车销量下滑，就是自欺欺人。她所在的店里，还有一堆车没法处理，关键车企还在给店里下压力，让打款提车。

可提回来卖给谁？

车，现在卖不动，并非危言耸听！

可以说，4月的车市是：一家欢喜，多家愁！

也就比亚迪的日子稍微好过一点，卖了10万多辆，但树大招风，最近湖南比亚迪事件，又给这个独苗蒙上一层阴影。

要知道数据不会说谎！

乘联会公布了4月中国汽车经销商库存预警指数，达到惊人的66.4%，同比上升10%，环比上升2.8%，库存预警指数位于荣枯线之上，说明供大于求。

尽管部分车企产能受影响是真的，但4S店目前的现车库存也不少，说产能影响销量，那不过是忽悠外行人的。

第一、钱包瘪了！

标签： # 丰田 # 销量 # 本田

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