雷克萨斯是一线豪车吗
1、雷克萨斯是一线豪车吗？2、国产汽车质量排名，吉利排名第四，哈弗的质量不如奇瑞好吗？雷克萨斯是一线豪车吗？雷克萨斯整个品牌的销量不...
2024-05-20
雷克萨斯是一线豪车吗
发布于：2024-05-20 20:12:07
来源：互联网
雷克萨斯是一线豪车吗？
雷克萨斯整个品牌的销量不如奥迪的一个车型！为了提高档次，雷克萨斯每款车都喜欢拉奥迪来对比来提升曝光率，豪华车不是保值率高就行，不是免费保养就行，不是油耗低就行，不是外观靓丽就行，豪华车的动力系统，刹车性能，底盘悬架系统，变速箱系统，转向系统配置，尺寸，内饰底盘用料，品牌，得综合来判断，雷克萨斯如果要按级别排名应该在三线豪华车！
雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。
谢邀，我是检车家的二手车检测技师，所以对于这个问题还是相对有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测。
普遍的认知是，雷克萨斯属于二线豪华品牌。但不可否认，其营销部门在努力往一线靠近。多年来，丰田一直成功推出以卓越质量和设计著称的豪华车，而雷克萨斯虽然不是日系车中销量最大的，但在豪华汽车品牌中，它是增长最快的，另外在多个主要地区，雷克萨斯是公认的第四大豪华品牌，仅次于宝马、奔驰和奥迪。
虽然诞生于20世纪末，但与宝马、奔驰或奥迪等其他老牌大厂相比，雷克萨斯以如此快的速度成为一个豪华品牌。这种反差和戏剧性仔细想想真的很让人吃惊，要知道即使是标致这样在国内半死不活的品牌也成立于1890年。
大多数其他豪车品牌可以追溯到20世纪初或中期，最早的雷克萨斯是在1989年向公众发布的（比前文cue到的标致足足晚了1个世纪）。丰田想以自己的品牌打造一款豪华旗舰车。结果反而创造了雷克萨斯品牌。雷克萨斯的第一次设计始于1983年，结果潜心设计和开发，足足花了六年时间才首次发布。
扩展谈一下雷克萨斯的几个争议点：
1、雷克萨斯有着最强大的研发团队
谈到雷克萨斯的豪华特性，你想到的不是超强的性能和豪华的内饰，而是质量被认为是突出的一点。据说在雷克萨斯，不仅是研发和设计人员，即使是普通生产线工人也只筛选最优秀、最有经验的。
2.最贵的雷克萨斯LFA纽伯格林
虽然丰田公司在传统上与经济型汽车相挂钩，甚至有的雷克萨斯SUV被吐槽为老年代步车，但雷克萨斯LFA纽伯格林的价格高达375000美元，折合人民币近250万（冒犯了）。花了十年时间只为了开发这一款车，而且这款车只生产了一年，仅生产了500辆。
国产汽车质量排名，吉利排名第四，哈弗的质量不如奇瑞好吗？
很高兴回答这个问题，我是小星，曾经在这几家车企均有过工作经历。
所以，对于这个问题，我感觉还是有话语权的，对于国产品牌，吉利、长城、奇瑞设计的都可以，没有办法按照一次排名或者某一款车去比较，一篇而论哪个车比另一款车好。
如果从销量上排名，可谓是三年河东三年河西，都有过辉煌的时候。如果从造型、配置、以及人们比较关心的安全性能，都有比较受喜爱的明星车型。对于中国新车评价CNCAP测试，满足五星要求，这几个车企也均有车型入围，这就证明车型研发上都是没有问题的。
而且，国内车企本来就这么几家，所以车企的车辆工程师也是来回跳槽，所以技术上相互融合，借鉴，也可谓相差不大。
毋庸置疑，自主品牌汽车的技术较奔驰，宝马，奥迪还是有差距的，但是自主车企的外国专家也是比比皆是，从造型设计到技术设计、生产以及销售团队也都有很多从BBA挖来的高管。毕竟车企的起步，我国与欧洲相比晚了那么多年，总而言之，自主品牌汽车在飞速发展。愿自主品牌共同进步，共同发展，愿我国自主品牌车企雄起！
欢迎评论，探讨。我是曾经的车企小兵，欢迎一块讨论汽车相关知识。
不过有意思的是热销品牌吉利、哈弗、比亚迪在哪个榜单中都没有很好的评价，反而是一些销量低迷的二三线品牌甚至是二三流的品牌排名靠前，比如：
东风启辰，这个依靠以及为消耗日产汽车低端库存的自主合资品牌百车故障率平均396个，不过低迷销量让很多车型连能够参与测试的100个人都凑不齐，这一数据是如何得出的呢？
观致汽车，量产车里只有一台SUV和一台轿车，在经历了数万元官降后经历过一轮热销，不过是近期的销量还是回落到正常水平，二月品牌总体销售150台。网点和车主的数量也差距也不大，虽然用了干式双离合和落后的发动机但是出了问题可以得到有效的处理，售后就解决了大部分故障、百车故障率170足够低是不是有售后的功劳？
同理开瑞汽车266、奇瑞汽车有400能说明什么问题呢？是不是把开瑞、捷途、观致和奇瑞的加在一起才是奇瑞的真实水平，这样算一算的话奇瑞汽车还有排名吗？
行业总体的平均百车故障率是480左右，奇瑞汽车把所有的子品牌都算在一起的话得翻一番，水平之低可见一斑。而哈弗的百车故障率是359，即使是某些榜单中的400又是如何得出哈弗汽车质量不如奇瑞好的呢？
不过这些数据各个机构拿到的数值都不同，所以也不排除奇瑞官方总是有很理想的数据，然而奇瑞汽车因销量低迷总喜欢公布所有车型的销量包括出口量，即使如此最新品牌销量排名还在第19位；质量如何不用赘述，所以奇瑞又喜欢把这个各个子品牌的质量排名分开计算，这种行为有凭什么和一线品牌对比。
所谓树大招风，但国产车质量排名还是哈弗、吉利、比亚迪这个三个品牌名列前茅，原因很简单，综合年度总故障率与年度销量保有量对比才能得出客观的答案。
哈弗汽车2018年年度销量764948台，量产SUV有十余款，其中有部分车型没有统计数据所谓无法统计出真实数据。不过能大致判断的是除了M6的4G15B发动机出现过一段时间因供应商出现的质量问题以外，其他所谓的故障多为湿式双离合的变速箱低速顿挫的问题导致，这种问题严格的说并不属于故障，这是双离合的通病。
吉利汽车2018年年度销量为1380424台，量产车过多也无法准确统计数据；不过吉利问题会略多一些，帝豪GS/GL老款使用与奇瑞同款的格特拉克六档干式双离合出现了大量的问题，其次帝豪GS的爱信6MT变速箱也一度出现了总泵漏油的情况。
加之2018年有部分车企背后对这些问题放大以掩盖自身的问题，利用水军对吉利进行了长达数月的诋毁，所以2018年的吉利总体质量表现似乎是很差的；然而这些事实存在问题的部分车型，以及水军也没有影响吉利成为国产车企销冠。
比亚迪汽车2018年年度销量为442627台，这个成绩看似一般不过排名也正好在第10，如果单区分出新能源汽车的话比亚迪无疑是第一，这一销主要是量王朝系列混动车的功劳。
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