手动挡汽车测试0至100加速时一般多少转换挡
1、手动变速箱是如何换挡的？2、手动挡汽车测试0至100加速时一般多少转换挡？手动变速箱是如何换挡的？手动变速箱是由不同齿比的齿轮组构成...
2024-05-21
手动挡汽车测试0至100加速时一般多少转换挡
发布于：2024-05-21 21:12:00
来源：互联网
手动变速箱是如何换挡的？
手动变速箱是由不同齿比的齿轮组构成的，它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。
齿轮变速变矩原理
接下来，让我们通过一个简单的模型来给大家讲讲，手动变速箱换挡的原理。下图是一个简易的3轴2挡变速箱的结构模型。
输入轴（绿色）也叫第一轴，通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个硬连接的部件。红色齿轮轴叫做中间轴。输入轴和中间轴的两个齿轮是处于常啮合状态的，因此当输入轴旋转时就会带动中间轴的旋转。黄色则是输出轴，它也叫第二轴，直接和驱动轴相连（只针对后轮驱动，前驱一般为两轴），再通过差速器来驱动汽车。
当车轮转动时同样会带着花键轴一起转动，此时，轴上的蓝色齿轮可以在花键轴上发生相对自由转动。因此，在发动机停止，而车轮仍在转动时，蓝色齿轮和中间轴出在静止状态，而花键轴则随车轮转动。这个原理和自行车后轴的飞轮很相似。蓝色齿轮和花键轴是由套筒来连接的，套筒随着花键轴转动，但同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮。
说完这些，换挡的过程就很好理解了，当套筒和蓝色齿轮相连时，发动机的动力就会通过中间轴传递到输出轴上，在这同时，左边的蓝色齿轮也在自由旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。而如果套筒在两个蓝色齿轮之间时，变速箱在空挡位置，此时两个蓝色齿轮都在花键轴上自由转动，互不干涉。
一个传统的5速手动变速箱换挡的原理也是一样的，只是变速箱结构中增加了套筒和齿轮组的数目，使之拥有更多的挡位。
在换挡杆左右移动时，是在选择不同的换档叉；前后移动时则是选择不同的齿轮。
而倒挡则是通过在中间轴（红色）和输出轴（蓝色）之间增加一个齿轮来实现的。由于增加了一个啮合齿轮，因此倒挡的齿轮始终会朝其他齿轮相反的方向转动。这个齿轮由于只起到改变齿轮旋转方向的作用，因此也称为惰轮。
手动变速器基本结构
手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）等组成。
当变速器处于一档、二档时齿轮啮合及动力传递路线，其它档位同此。
一般的手动变速箱，都是通过推杆连接或者是拉线来控制换挡的。推杆连接的换挡控制方式，更为直接但是传递的振动会很大；而拉线式的虽然没有振动，但是挡位显得不是很清晰。
手动变速箱的优缺点分析
优点：结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（理论上会更省油），另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣，这些都是手动变速箱的优点。
缺点：操作繁琐，挡位切换时顿挫明显。
手动挡汽车测试0至100加速时一般多少转换挡？
手动挡0-100加速想要快的话我觉得可以这样操作：
1、一挡，踩离合，转速踩到3000-4000，太高了起步打滑太厉害，太低了容易憋灭火。然后左脚直接弹开离合器，同时油门踩到底。由于一挡速比很大，发动机不费吹灰之力就可以很快把转速提起来。这就是弹射起步，据说当年某品牌新车搞了一个百米加速赛，能赢它的奖励300元油卡，最终上海出租车师傅桑塔纳弹射起步赢了……据说很多出租车师傅听说以后蜂拥而至……油卡被发完了……
2、一挡发动机转速达到红线左右换二挡。
为什么要在红线区换挡呢？因为想要最快提速应该在换挡后让发动机转速停留在最大功率转速(不是最大扭矩转速)，而大部分车只要到达红线转速换挡后转速几乎都可以落在最大功率转速附近。
3、整个加速过程中只要踩油门就是地板油，让节气门完全打开，因为节气门完全打开时发动机可以获得最大进气量，才可以爆发出最大功率。而不是只要在这个转速就是最大功率或者最大扭矩。比如你的车最大功率转速为5600转，那么只有节气门全开并且转速达到5600时才可以爆发出最大功率，如果油门只踩一半，即使转速到了5600转也无法发挥出最大功率。所以加入过程中必须地板油。
以上方法是通过观察自动档车地板油起步时换挡时机琢磨出来的，手动挡车没有亲自试过，因为身边没有大排量手动挡车，自己的家用车1.2的排量玩这个没意义，而且又不忍心这样豁，再便宜也是自己的东西啊。
不同发动机的车辆和地面附着力都会影响到手动挡极限加速的换挡转速，不过通过一定的练习是可以掌握手动挡极限加速的方法和换挡转速的时机拿捏。至于最大扭矩虽然对衡量民用车动力是一个比较实用的指标，它反应了发动机的力量输出，也是日常驾驶的换挡转速的一个参考值，但对于极限加速来说最大扭矩参数的意义就不大了，而要参考发动机的另一个参数——最大功率。
通常我们的量产手动挡汽车在极限加速时到达第三挡就可以突破100km/h，所以我们就以这种为例进行说明。
在起跑点发动车辆踩下离合器挂入1挡，这时要通过油门先控制发动机的转速到达一个恒定的数值后瞬间全部释放掉离合器，对，就是一瞬间全部抬开离合器踏板。那么转速多高合适呢，我们可以先做几次练习，比如第一次用3000rpm/min。感受车辆在启动的瞬间轮胎的抓地情况，最理想的启动就是轮胎有一点轻微的打滑。如果轮胎一点不打滑就适当提高点转速再尝试，反之如果轮胎打滑严重动力会因为空转而过多流失掉也会影响到加速效率，所以就适当降低一些。虽然起步阶段主要是靠发动机的扭力输出来做到最快启动，但轮胎的性能、地面的附着力都会影响到起步的最佳转速，所以不要完全参考最大扭矩的数值来起步。
车轮似滑非滑的启动后，一旦车轮完全咬合住地面后将油门瞬间踩到底，转速迅速攀升向最大的转速区域，但是这里要注意一点，现在的汽车都是电喷车，转速到达最大功率后的某一转速电脑会进行保护，也就是强制断油，换挡的转速就在这个断油转速之前一点，松油门瞬间踩下离合器推入2挡后，立即释放离合器然后油门瞬间踩到底。
2挡同样到达接近断油转速的时候切入3挡，但这里有一点要特别小心，对于多数手动挡车辆的换挡槽都是H型的，1挡向后拉到2挡不会有什么问题，但从2挡快速前推切入3挡的时候一定要入对挡槽，有人操作失误2挡到达最高转速又推回1挡，这样可能会导致发动机严重损伤甚至报废，尤其对于手动挡赛车解除了转速保护会直接导致爆缸，所以平时要多练习，操作要保证流畅而慌乱的操作不仅不会获得最快的加速效果。
车辆切入3挡后，释放掉离合器油门到底就可以等待车子突破100km/h了。这里给大家介绍的是一些常规的手动挡车辆在干燥的铺装道路上进行的极限加速。在冰雪等低附着力的路面有可能2挡甚至3挡都依然会出现打滑的情况，还要根据具体的情况和车辆的特性进行调整和反复测试来得出最佳的加速效果。
最后建议大家不要频繁的这样做，对轮胎、轴承、离合器、变速箱还是有一定的冲击，潜在也有可能因为操作失误而伤害到发动机，除了在赛道驾驶或场地专项试驾体验外在开放的道路上是完全没有必要这样操作的。
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