如何快速地为电动汽车充电呢
1、如何快速地为电动汽车充电呢?2、有什么办法可以让电动汽车随处都能充上电?3、世界第一辆的电动汽车是怎么来的?如何快速地为电动汽车...
2024-05-22
电动汽车充电主要有交流慢充和直流快充。
要提高充电速度,就要提高直流快充的速度。目前直流快充的速度瓶颈在于电池的化学特性,不同电池材料的充电特性差别很大。
目前主流的电动汽车电池是三元锂电池,电池的材料分为正极材料和负极材料,分别是电池的正负极。一般电池的负极材料都是石墨,注意不是石墨烯。三元锂电池就是指电池正极材料由三种元素组成,一般是镍钴铝。
材料的化学特性和电池的散热等架构决定了电池能够经受的充电速度。
充电速度一般用xC表示,1C表示1小时充满,2C表示半小时充满,3C表示20分钟充满,0.5C表示2小时充满,以此类推。
目前大部分电动汽车的充电速度在1C,即一个小时充满电。
而董明珠入股的银隆公司主要生产钛酸锂电池,钛酸锂电池充电速度可以达到10C,即6分钟充满,但是钛酸锂电池价格特别昂贵,没有在电动汽车行业得到大规模商用,只在电动客车行业有部分应用。
业界一直在努力提高三元锂电池的充电速度,有望达到2C甚至更高,那么充电时间就能缩短一半以上。
如果电池可以快充,还需要充电桩的功率提高才能提高充电速度,目前中国主流的直流充电桩功率在40-60Kw,特斯拉等超级快充桩可以达到120kw,欧洲和美国已经有部分350kw的充电桩在商用。
充电桩的功率提升也需要同时考虑电压和电流的提升,电压1000v,电流350A才能达到350kw。
充电这个事,打个比方就是用水管往一个瓶子里灌水,第一要瓶口大,第二要水管粗,第三两者还要匹配好。
提这个问题的人应该住在电力短缺的国外吧?在我周边5公里有十多个能充电的地方,就算去人口稀疏的郊区,50公里内肯定有能充电的地方,我网约车专干接送机,经常能一单往返跑两百公里左右,而我的车充满一次电,不管高速行驶还是严寒酷暑,可以跑三百多公里,因我的车标的是满电410的续航。在续航里程内随便用电,没有焦虑症,主要是便宜呀,出行成本低。
电动汽车制造商和车主面临的最大挑战之一是在远离充电网络的情况下仍能获得车辆充电的能力。一家名为Gazelle的法国公司正在生产电动汽车,很多人会觉得这家公司的产品没什么吸引力。然而这家公司的汽车有一个很有趣的设计,那就是它的车罩,它可以自动铺开和回收。
车盖本身是一块防水布,使用Armor ASCA有机光伏膜组件。该技术基于半导体有机聚合物,其形式是通过在柔性薄膜上的涂层工艺沉积薄层。Armor表示,这种柔性太阳能板可以在发生损耗之前能折叠的次数至少能达5万次。
Armor还指出,太阳能薄膜本身可以直接应用于车身、全景车顶或车窗。这种太阳能电池有望比市场上其他光伏技术的重量轻30倍。车罩使用极为灵活,当不需要使用的时候就会被自动被手机汽车后保险杠里。
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至于Gazalle,这家制造商表示,部分由于其超轻材料和设计,这种汽车非常高效。据称,其效率约为70瓦时/公里。这意味着续航驶里程大约可达8英里/千瓦时。遗憾的是,这家公司并未透露这样一个可伸缩的车罩能给一辆电动汽车增加多少功率。
如果要满足随处可充电,那无线充电应该是最理想方式,要实现这样的无线充电,电动车要支持大功率无线受电单元,其次是所有停车场要预埋无线供电模块,这也包括高速公路的服务区停车场,加之目前移动支付已经普及且成熟,这样的无线充电应该是最容易接受的也最适合全面推广电动车。
谢邀!
虽然现在21世纪是电动EV汽车的潮流时代,可是第一辆电动汽车的发明可以追溯到180年前,这个事实还是挺让人吃惊的。
世界第一辆电动汽车的发明
1830年代(具体时间不明),苏格兰的发明家罗伯特安德森发明了搭载一次电池(不可充电)的电动汽车。在汽车的黎明期,欧洲各国对于采用蒸汽机还是内燃机的争论十分激烈。1899年电动汽车的百米加速超过了内燃汽车,被当时的人认为十分有竞争力的选项。
1900年的巴黎世界博览会上,费迪南德·保时捷展出了由轮内马达驱动的4轮电动汽车。看名字我想各位读者也都知道了,这位大神就是保时捷的创始人,就是这个人奠定了后续汽车设计的基本理念。
被人熟知的发明大王“爱迪生”也曾经对电动汽车进行改良,开发了充电电池。但是和现在一样,面临着续航里程的问题。在爱迪生身边一直研究内燃机亨利福特开发了福特T型车,在市场上一举取得成功,逐渐支配了汽车市场,而电动汽车也逐渐在市场上消失了身影。
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《日本制造业“晚节末路”:真的只能沦为下游供应商?》
《雷克萨斯豪车随意换!丰田即将推行新业务,汽车界变革来临》
《年年亏钱,索尼为何还要坚持做手机?背后是老谋深算》
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