钣金喷漆在维修店或者4S店过夜，会不会出现被换零件的情况

• 1、钣金喷漆在维修店或者4S店过夜，会不会出现被换零件的情况？
• 2、汽车越重越安全？车重和安全性真的有关系吗？

钣金喷漆在维修店或者4S店过夜，会不会出现被换零件的情况？

60秒动车回答你的，修车问题。

首先我觉得这种担心，90%是没有必要的就是，这种行为非常恶劣，如果他们偷换零件，属于道歉，他要承担相应法律甚至的刑事责任。

所以在这么发达的社会，我这种情况，几乎可以忽略不计，所以大家也不用提心吊胆。

第一，他没有这种胆量，需要承担风险

第二，他要拆下你的零件儿，恰巧能用，而且他还要买一个，不一样的零件放到上面，这种几率已经几乎是零了。

因为它拆卸你的零件儿，镝时间成本太高，今儿碰巧能用上的车几率太低，所以这种情况大家真的不必要担心

以前网上还有人说，4s店这个给机油里面加白糖或者是加盐，我觉得这种几率1万年也不能遇到一次，因为这种形式太恶劣了，如果，有发生直接报警就可以抓人了。

现在网上有一种情况，就是有一些编辑为了吸引眼球。

总是把一些问题扩大化去危言耸听，让这个社会缺乏信任，这种也是不对的。

大家去分析，他没有仇，没有恨他不会害你，

这个当然也有一些情况是会发生，就是贼偷方便这件事特别，你在修车时，车上不要放贵重物品，

因为老板可能不拿，但是有可能下面的员工今天偷了点东西，明天就跑了，他又没有社会经验，虽然可能被抓的是有些小孩儿，想象的问题，后果，没有想象那么严重。

所以这种时间是即兴而发的，大家放心大胆的去修就行了，你关注维修质量，其他的没有太大的必要性。

小编是个汽车达人，用比较理性和客观的视角去分析其这种问题

这个问题很有意思，人心隔肚皮，怎样来准确回答这个问题？是很难给出肯定的答案，我就根据自己的经验和感觉，来回答这个问题，在过去，车少，就是修理工偷拆个零件也没用，汽油白送人，人们怕失火不安全，也不敢要，现在，车多了，大家都有车了，有些修理工上班还开着车，多半还是二手车，你说，拆着别人的新车，看着自己的旧车，完全不动心思，那恐怕只有自己知道了，如果你是修理工，自己花钱买零件，维修自己的二手车，你怎么想，网上己有人报，自己的新宝马车前摆臂被偷换，我看后非常吃惊，一辆车的大主件，竟被4S 店调包，更不要说小零件了，虽然，车主不懂，4S 店百般狡辩，但能看出己是事实，当然，我们不能一杆子打翻一船人，把修理厂看得都那么可怕，但是，我们爱我们的爱车，这是没有错的，替爱车操心，也是天经地义的，有时，去4S 店作保养，不管大小毛病，都要车主交出钥匙，好像车是他们的，说实话，让人非常反感，我一般不在外修车，即使在外修车，我尽量不让车离开我的视线，在钣金修复时，在车架未伤的情况下，尽量采取换件的方法，一来可缩短修车时间，二来，修的质量很强，车也不用在外过夜，（说实话，有些零件，不用过夜，几分钟就可以被换掉）对拷铆修，看似便宜，一般都会留下后遗症，我们在修完车后，接车时，尽量不要当大爷，弯下自己的腰，去看一下车的底盘，新旧区分是很明显的，车下的泥土会告诉你，车辆被修后的情况，发动机部分，灰尘会告诉你，那里被修了，只要你够细心，在4S 店修完车，我看，你就尽量不要洗车了，要知道，在哪你并不是真正的爷，当然，大多数修理厂，为了自己的声誉，还是很正规的，就是保不齐，修理工的个人行为，但愿你修的车，和修理工开的车不同款，你开的车比修理工的车更旧，我看修理厂，良心修车还有待提高。最起码应该做到，全程应让车主心知肚明，车辆换件应征得车主同意，车主应在作业现场参与维修，而不应该是修理厂，说什么，我们就信什么。

4S一般不会的 管理比较严格 常用件都仓库都是有得 拆你的车配件没有任何利益 有问题的配件4S都可以走索赔 不会冒这么大的风险去做这种事 一般检修问题拆配件试车都是用试乘试驾来拆的

不排除这种可能性，我曾经碰到过这样一件事：在电脑城换打印机墨盒，回家发现喷头线路板被偷换了，结果导致打印机提前报废。如果你的车属于稀有动物、你跟店家又是一面之交，最好还是留点心眼。

汽车越重越安全？车重和安全性真的有关系吗？

一辆汽车的安全系数受到方方面面的影响，大的分类包括主动安全和被动安全，其中主动安全的设计有自动刹车、车道偏移预警、车身稳定系统等等，而被动安全则是诸如碰撞吸能设计、安全气囊、防滚架等等。汽车的安全性是个相当庞大而复杂的课题，根本不是一两句话可以说得清楚的，更不是很多车主理解的“车越重越安全”这么简单。今天我就来紧扣整车重量这个单一因素来聊聊有关汽车安全性能的话题。

如果我们把一辆车看作一个整体，那么它的整车重量就决定了它的物理学特性。初中物理相信大家都学过，这里就不赘述那些基础物理公式了，过于理论的东西没必要在这里讨论。放在现实的用车环境中来看，越重的车子就越不灵活，我们可以想象一辆装满石块的渣土车和一台小巧的微型车，不管是起步加速还是紧急制动，巨大的惯性都让前者比后者的表现要差很多。

越重的车子，它的刹车系统所承担的压力就越大，同等车速下的制动距离往往更大。这就是为什么我们看到高速公路的线速标致都分为两种，小型车的限速是120km/h，而大型车的限速是100km/h。因为一旦制动距离被拉长，也就意味着遇到紧急情况时留给司机的反应时间越短，发生事故的概率就越大。

此外，越重的车子带给悬挂系统的压力就越大。众所周知，悬挂系统在汽车操控性能中扮演了至关重要的角色，不论是紧急避让能力还是转弯时的车头指向性都会在极大程度上影响行车安全。如果你的前方突然窜出一只小猫小狗，又或者是个过马路的行人，又大又重的车子一旦猛打方向，发生失控甚至翻车的概率也会大很多，所产生的后果也是无法估量的 。

当然，我也并不是说重的车子动态表现就绝对越差，毕竟汽车的悬挂和刹车系统都可以用更好的设计和调教进行弥补，但这势必会考验汽车厂家的技术实力以及车主的钱包。

大家不要忘记一点，汽车的重要也是需要载体去承载的，这些载体不但包括避震弹簧和悬挂连杆，还有车身本身。家用车大多采用的是承载式车身，顾名思义就是车身自己在承载整车的重量（非承载式货车的重量则是由底盘去承载）。这就带来一个问题：越重的车子，自身所承担的重量就越大，那么车身结构中的应力就越大。

所谓的应力是个比较专业的弹性力学概念，我可以举个简单的例子便于大家去理解。有一个大胖子和一个小瘦子，大胖子就算坐着不动就会觉得很累，而瘦子就算整天蹦蹦跳跳也不觉得累，这是为什么？那是因为胖子的骨骼和肌肉无时不刻不在承受自身的重量，你看上去他好像在休息，但其实他一直在悄无声息地做高强度负重运动。把这个例子换到汽车上你就很好理解了。

那么车身结果如果承受了大量的应力会有什么后果呢？那就是更容易变形，甚至断裂。这就好比一根筷子你原本需要使出80%的力才能掰断它，但是有个叫“应力”的人帮你用了40%的力，所以你只需再使40%的力就可以掰断它了。所以越重的车子，对车身结构件的强度要求就越高，一旦厂家用料不够扎实，那么车身变形和崩溃的风险就会增大。

很多车主都有一个误区，觉得车皮越厚的车越安全，或者关门的声音越厚重就越安全。这其实都是错误的观念。真正影响一辆车安全碰撞实验成绩的关键点在于结构件的强度，也就是当碰撞发生时，能够维持不变形且给你提供一个生存空间的框架。这些结构件包括AB柱、车顶横纵梁、底板横纵梁、车门防撞梁等等，换句话说它们是车身的骨骼。而门板之类的只是车身的外覆盖件，也就是皮肤。一个人抗不抗揍看的是骨头有多硬，而不是皮有多厚。