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新能源销量成倍增长，为何纯电动车更受欢迎

发布于：2024-05-23 12:12:06 来源：互联网

上市200天销量破20万辆，宏光MINIEV到底有何魔力？

五菱MINIEV狂销20万辆·原因是什么？

近期关于五菱MINIEV的话题热度再次飙升，因其销量再次创造了奇迹。

然而对于这款车的热销应当客观的解读，其热销的基础并不是因为车辆的品质真的高，而是因为「价格足够低」！这与五菱宏光曾经的热销的基础如出一辙。不过面对的用户人群的特点却有很大差异，比如面包车的用户多为私营业主或自谋升级的技术工人，车辆当作客货两用的工具车使用；而MINIEV则有两个主力消费人群，其中还有一块市场的潜力有待挖掘。

宏光MINIEV的车身尺寸为2917*1493*1621，轴距1940mm，尺寸标准属于超微型两门四座车；这种车型的特点首先是驾乘体验比较差，狭小的空间连前排都难提到有什么良好的乘坐感受，尤其是横向空间是相当的一般。

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其次则是车辆的被动安全性总会相当差，且不论有没有充足的碰撞溃缩区，以上汽通用五菱这个美系合资品牌打造的MPV和面包车为参考，其车身结构钢材用料的水平也是足够低的。所以这款车不适合在路况复杂的快速路、国道省道和高速公路驾驶，那么这款车究竟适合怎样使用呢？

参考续航里程吧：

NEDC是车辆油耗或电耗的测试模式，电动汽车一般公布续航里程而非电耗；测试环境是模拟真实道路的室内测试，但测试场地的温度标准很理想，同时驾驶模式也是比较保守的，高电耗的设备也不太会使用。

所以测试续航里程要比实际续航高一些，宏光MINIEV的真实续航比较难突破100km，长续航版本如果使用空调也不过是100多公里的水平而已。如此之短的续航再次说明了此车不适合用于中长途通勤，但续航短还不是核心缺点。

新能源销量成倍增长，为何纯电动车更受欢迎？

1.电池容量必须要满足全载能跑500公里以上。

2.电力必须要满足所有的公路爬坡动力。

3.充电站必须要达到现在公路，市区内的加油站的数量和密度。

4.充电时间必须在15分钟内充满。

5，电池价格必须要比加油便宜。

6.电池体积必须要小，重量必须要轻。否则，很难满足全面推行的程度！

电车取代油车这是势不可挡的。

一、充电方便安全

二、随着更安全的电池能量密度不断增长续航更大

三、用车成本低，这些年顾客被油车4S与分期代理商骗的死去活来一辆10万的车子到最后硬生生的付款到20万左右，再看看电池不要购置税价格便宜各大商家分期23.多特斯拉毛豆3为例首付不过5万左右保险什么都有可以上路。如果购买一辆20多万的油车想上路必须分期首付款10万多。在分期油车车底败给了电车

四、电车属于直接能源应用。夏天时候不至于天热加发动机热

五、我们真实的每天开车运用的历程并不是很多大部分的活动区域都在200公里以下也就是电车完全可以跑过返程。

六、国家碳排放一直在收紧迫使先必须有新能源替代油车

近两年中国的新能源车增长的很快，随处可见绿牌车了。

作为一个开了四年多新能源车的车主，亲眼见证了我国新能源车技术的进步。想当年国补地补那么高，纯电动150公里就拿高额补贴，好多车企为迎合政策，用老年代步车改造成新能源汽车糊弄政府和消费者。造成了好多负面印象，同时还有一些地方政府也出台了一些地方保护政策，对新能源汽车特别是真正有实力的车企排斥在外。这些都一定程度上抑制了新能源汽车的发展。当然，随着时间的推移，政策也在优化，监控更加到位 ，市场逐渐成熟，消费者认识也在提高。

本人从开始购买插电式混动再到增购纯电动，四年来累计纯电行驶里程接近十万公里。当初的插混除非偶尔跑个长路发动机参与工作外，基本上都是纯电行驶，如果没有长途旅行，一般情况下一月加一箱油。现在既有插混又有纯电，用车习惯是这样，日行驶里程260公里以内坚决纯电，其余情况开插混。

我认为消费者目前不接受新能源汽车有以下几个原因：

一是消费习惯，己经习惯了到加油站几分钟搞定，想想电动车必须有充电站，充电时间长。

二是消费者信息的不对称。传统车企为了自己的利益，在各种媒体上轮番宣传，夸大电动汽车的缺点，比如电池寿命短，易燃烧爆炸，电动车动力差，更换电池成本高，甚至说电动车辐射等等，反正是有的说上，没有的加上，铁了心的把不明真像的消费者往死的吓。

三是大多数消费者没有真正弄清电动汽车和电动二三四轮摩托车以及老年代步车的区别，以为那些家伙和电动汽车是一样的没劲，起步慢，质量差，没质保，电池寿命只有三四年。其实电动汽车比任何燃油车劲大，高铁跑的快没有一台是烧油的。如果电池密度够大，飞机也会是电动的。

标签： # 新能源 # 销量 # 里程

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