燃油销量腰斩，电车疯狂增长，被逼降价的燃油车会崩吗
1、燃油销量腰斩，电车疯狂增长，被逼降价的燃油车会崩吗？2、哈弗、魏派双双下滑，年销目标无望，长城究竟怎么了？3、汽车卖不动，2018年...
2024-05-23
燃油销量腰斩，电车疯狂增长，被逼降价的燃油车会崩吗
发布于：2024-05-23 20:12:17
来源：互联网
燃油销量腰斩，电车疯狂增长，被逼降价的燃油车会崩吗？
崩溃的可能性几乎没有。燃油车用起来还是非常方便的，跑高速中途加油非常方便。如果是电车，中途没电，充电还要排队，还要耽误几个小时，用起来也不是非常方便。所以，买燃油车的人还是非常多的。
2023年，燃油车销量急剧下降，电动汽车销量则呈现出疯狂增长。这使得许多人开始担心燃油车价格体系是否会崩塌，以及新能源车的渗透率是否会超过30%-40%。
事实上，燃油车价格体系不会因此崩塌，而且今年燃油车的销量可能不会一下子跌入1000万辆。这是因为新型冠状病毒疫情对经济造成了影响，导致消费者购买意愿下降。这个市场下滑的趋势在两个月里表现得尤为迅速，尽管新能源车的销量仍在继续增长，但增长的幅度远远小于整个市场的下降幅度。
然而，由于各地方政府和各大车厂为促销而采取了如此之大的力度，这还是在当前时间点。他们预计，下一波“水流”即将到来，而目前这只是一个短暂的枯水期。因此，大规模促销的目的是为了暂时保持水位不要过低。这就好比是发放现金，但不是直接发给个人，而是发放流动性资金。只有消费者首先花钱参与到流动性中，才能得到补贴，以防止人们拿到现金后去储蓄或投资，而非消费。即便如此，这种做法也无法持续，只能是短期的一次性刺激。因此，在买涨或买跌时，需要谨慎区分。
虽然大规模促销导致燃油车的销量会有所下降，但燃油车的价格体系并不会因此崩塌。由于新能源车的价格不断下探，燃油车的价格也必然会有相应程度的降低，但这幅度肯定小于这几天促销的幅度。而新能源车的销售将继续以高速增长为特征，其渗透率有望在30%至40%之间。由于锂原料的价格将大幅度回落，这也进一步支持了新能源车提高性价比的发展趋势。
总之，燃油销量的下降和电车的增长是密切相关的，其中消费意愿的下降受到了疫情封锁对经济的影响，并且市场整体水位下降迅速。大规模促销的目的是为暂时保持水位不过低，而新能源车的价格不断下探导致燃油车的价格必将面临相应程度的压力。但由于新能源车将继续高速增长，其渗透率预计将在30%至40%之间，这为整个汽车市场注入了一股强大的新动力。
哈弗、魏派双双下滑，年销目标无望，长城究竟怎么了？
10月月销十万台，其中哈弗H6销量达到3.5万台，燃油车的老大再加上新能源版本加入，再创辉煌没啥难度，坦克系列很有特色，也是爆款，产品品质向上，不为销量而销量，单车价格很不错，利润也很不错，看好长城汽车的，增持股票等着吃肉吧
长城给人的印象就是抄袭本田发家，发动机油耗控制差，以堆非科技的材料为卖点。自身没什么拔尖的技术（以上都是听说），我以前说长城在增量市场可以分一杯羹，但是存量市场就难了（这个是书面语，口语就是：第一次买车的会考虑长城，但是第二次买车的就很少会考虑它）。再看其它几个厂家，吉利，在行的是营销，利用并购加打造概念，让大家觉得他和沃尔沃技术相通（其实沃尔沃发动机根本不咋地），来赢得市场，但是后面会越来越难。长安，国企背景，利用低端加外观，再加爱信，把一些消费者迷住，但是最近两年长安的发展还行。奇瑞，属于抓不住消费者口味的整车厂，尹老板坚持技术的思路很好，给奇瑞留足了后路，在外观和供应商质量上把控好，会有翻身机会。再后说比亚迪，被抬的最高，也许会摔得最惨，取消燃油车与其说是战略，不如说是无奈和赌博。但是他赌赢了，因为中国消费者眼中，新能源车的技术就是电池，忽略了底盘，结构，超控，电驱，电控（电机和电控比亚迪还很稚嫩，但其它厂家刚发芽），底盘是可以翻天覆地的吗？当然要靠实践和积累。
换行说下华为，余大嘴心心念念的年销30万可不能指望问界两个车型，难道余大嘴真的以为中国财富已经累计到大部分人可以采购30等级的电动车？但是，华为是有这个能力的，问题在于它是否愿意把产品线往下拉，问界M3（16-23万），轿车（14-20万），当然，为了搞品牌，你完全可以贴菊花标（这个可以搞到28-40万，甚至更高）。
汽车卖不动，2018年将成为26年来首次销量下滑的年份，这是高油价导致的吗？
中国汽车从繁荣步入下滑，与油价并无关系——2012年国际油价曾达到90美元/桶上方，而在2008年甚至高达146美元/桶，那时候中国汽车销量都没有下滑。
说中国汽车市场存在危 机，一点不为过，今年很多汽车制造商业绩惨淡，26年的好日子到头，很多企业和从业者一时很难适应起来。
为什么恰恰是今年汽车销量大幅下滑？汽车纵横杂志社的一篇报道，非常有见地。其总结的原因主要有三个：1，二三四线城市房价下滑；2，北方经济增速低迷；3，民营企业效益太差。
孔方兄转述如下。
我们都知道，在东部沿海地区，发展得更早，汽车普及率也就更高，汽车的销量增速其实是低于内地城市的，这些年中国汽车销量的增长，主要动力也就来自二三四五线城市甚至农村。但今年的情况却是，二三四线城市的销量突然下滑得很厉害。为什么？这又要说到房地产。我们都知道，2015年以来，受到棚改货币化的推动（之前孔方兄多次解答过），小城市房价上涨非常可观；但在今年，棚改货币化重大调整，很多小城市的房价涨势难以为继，当小城市居民发现自己房子不再那么赚钱的时候，自然会减少汽车的消费量。
市场结构变化，还体现为南北方之间的差异。其实这个逻辑和上文相同：南方城市更发达，汽车普及率更高，汽车销量增速其实是比北方慢的。但是北方去年和今年经济增速下降得更明显，尤其是天津（经济数据造jia）、内蒙（经济数据造jia）以及东北（长期以来增速都不行）。GDP是基础，如果GDP增长不上去，也就别指望汽车销量上去了。今年前三季度，吉林、宁夏、内蒙古、甘肃、黑龙江均出现两位数的降幅。
今年民营企业经营非常困难，从最近高层的系列喊话就能看出来形势有多么严峻。民营企业贡献了60%的GDP，80%的就业人口，民营经济效益下滑，直接影响的是80%的人口的消费能力。今年以来，别看企业整体的效益还不错，但利润都被上游的资源型企业（绝大部分是国企）给拿走了，下游的制造环节利润非常差。
这里有一个更为直接有力的证据，表明私营企业效益下滑对车市的影响。众所周知，私营企业职工的收入水平低于国有企业，所以私营企业的职工构成了低价格汽车的消费主力。数据显示，9月份8万以下的车辆月销量同比降幅约30%，8-12万的车辆下滑约12%，即价格越低的车辆下降速度就越快。
总之，汽车行业作为价值最高的耐用消费品，最能反映人们的消费能力，其增速大幅下滑，是该引起足够的重视了。
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