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蔚来ES6与爱驰U5，两台定位差不多的纯电SUV，谁更有竞争力

发布于：2024-05-23 21:04:00 来源：互联网

蔚来ES6与爱驰U5，两台定位差不多的纯电SUV，谁更有竞争力？

先说蔚来ES6。你们发现没？ES6的发布会热度，远不及当初的ES8。很重要的一个原因在于，李斌当初夸下的海口，还没有全部实现。不仅如此，ES8上市交付至今，虽然“全年交付10000台”的小目标是实现了，但接踵而至的问题，却让很多人对这个品牌产生了顾虑。

所以对于蔚来，现在遇到了两个主要问题：营销该怎么做产品该怎么做先说营销李斌作为媒体和资本圈的著名人物，积累了太多的媒体和资本关系。这点从蔚来过去两三年的发展就看得很清楚。他有足够的资本注入，帮他起步；他能请到更多的大佬，还不只是站台，而是真的成为ES8的车主（拿到车以后是不是真的自己开不用管，起码面对公众的时候，是这么一个形象）

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对蔚来的车已经有点麻木了，ES6也没有什么让人惊喜的地方。

1. 走量车，补贴后价格 还是略贵

2. 车的设计一看就是小号ES8，ES8能出的问题，ES6估计也够呛，仪表和车机。

3. 一年都过去了。NP软件没更新，这样ES8和上来的ES6硬件过段时间可能怕不够用吧。

对于电动车，我最关心3个点：

1. 续航能到多少？

2. 价格补贴后是多少？

3. 有什么闪光点？

蔚来ES6给出的答案是：

1. 510公里 （你懂的）

2. 基准版35.8万（还行）

3. 至于亮点，基本没有

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接着说产品

这是蔚来的“硬伤”。

全铝的确可以视作卖点。然而，车不是蔚来自建工厂生产的。有多少车主拿到ES8，第一件事是把车屁股上“江淮汽车”四个字抠了。关键汽车制造业的核心就是“制造 ”。你的核心并不是完全掌控在自己手里，在制造这么关键的环节里受制于人。从可以查到的蔚来汽车核心团队成员资料中就会发现，品牌初创时，没有一位核心成员是在工厂管理、生产制造方面具备非常丰富经验的。对比可以看到，威马的核心团队，从老板沈辉，到全面负责温州工厂建设工作的乔继虎，都是汽车行业“老人”，经验丰富，就算非汽车行业出身的杜立刚，也深谙三电系统开发之道。同样的，爱驰汽车核心团队，几乎都是老板付强从汽车行业里挖来的各种资深专家。比如爱驰CPO Roland Gumpert就被誉为“奥迪quattro之父”； 联合创始人兼CEO谷峰，在上汽集团做了20年财务管理工作 ；邱孝川负责爱驰的上饶生产基地，以前就在上汽大众南京工厂当厂长；还有CTO王东晨，曾经的一汽技术中心部长，亲手建立了一汽-大众本地开发体系和一汽大众5个试验中心。这些人的背后不只是人脉关系，更是上下游产业链的熟稔，深知每一个环节的流程、支出、标准。

新能源纯电动汽车爱驰U5和大众ID4应该选哪个？

爱驰U5和大众ID4我都体验了一下，觉得爱驰U5要更舒适一些。前排座椅采用了类似一体式的座椅，靠背两侧有不错的填充，躺下去蛮舒适的。并且后排座椅还都提供了可升降头枕，地台采用的也是全平设计，对于后排乘客真的十分友好。当然在乘车空间上，爱驰U5也相当充裕，就算坐满也不会感到拥挤。

爱驰U5和大众ID4各有各的优势，主要看自己的需求。我就是由于家庭成员比较多的原因选购了爱驰U5。

因为爱驰U5空间要大一些，尺寸为4680mm * 1880mm * 1680mm，轴距为2800mm，能很轻松地坐下我们全家人。

而且爱驰U5的后备箱也很宽敞，我们全家的行李可以随便摆放。配备智能驾驶功能的也符合我们这代现代年轻人对智能个性化驾驶体验的需求，我很满意。

标签： # 大众 # 更有 # 两台

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