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特斯拉、Waymo迈上自动驾驶殊途，智能传感器如何突围

发布于：2024-05-24 08:12:42 来源：互联网

如何看待最近谷歌放弃研发自动驾驶辅助系统？

终于，Google说出了“真相”，他们认为自动驾驶辅助系统存在严重的缺陷，因为它会降低驾驶员的专注度，遇到突发状况即使系统发出警报也无济于事，甚至还会让驾驶员惊慌失措。对于这个发现，他们甚至用了“恐怖”这个字眼。

为了解决这个问题，Google旗下Waymo部门决定专注于不需要人干预的自动驾驶技术的研发，停止研发自动辅助驾驶（Autopilot）功能。

Google的这个决定我只想说，怎么唱红脸的是他，唱白脸的也是他！难道他们被斯特林·安德森Autopilot专利案给整灰心了？

特斯拉、Waymo迈上自动驾驶殊途，智能传感器如何突围 - 爱尚汽车

就技术层面来说，自动辅助驾驶（Autopilot）和ADAS基本属于一个意思，只不过前者是出自飞机自动驾驶的一项技术，而后者则是来自汽车领域，而且更加具象，所以这里用ADAS来解释会更容易理解。

ADAS的通俗定义是利用安装于车上的各式各样的传感器， 在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性的主动安全技术。

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不同于天马行空的自动驾驶，ADAS可谓是更接地气，像FCWS （前车防撞预警系统）、TLR（交通信号灯识别系统）、AEB（自动制动系统）、、LDWS（车道偏离警告）、ACC（自适应巡航）等都属于它的范畴。

就比如ACC功能，在不少车型中都有配置，在高速长途行驶时确实能给驾驶员带来很多便利，可谓是缓解疲劳的一件利器。

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再或者是AEB功能，在今年的奇骏事件后，可算是火了一把，大家才发现原来汽车已经具备自动制动的功能了，只不过这功能现在看起来还不太靠谱......

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就如AEB现在还有诸多限定规则才能发挥功能一样，车道偏离警告功能也受到了不少人的质疑，去年IIHS调查显示，大约三分之二的车主会在驾驶中关闭车道偏离警告功能。因为在实际情况中，轮胎不小心压线了就能触发报警系统，一次两次不要紧，多了就很恼人。

为了做这一决定，Google称他们在硅谷进行了一项技术测试：司机在行驶速度高达90km/h的车内，打盹、化妆和摆弄手机，当出现突发状况时，测试司机的反应和车辆的行驶状况。

特斯拉、Waymo迈上自动驾驶殊途，智能传感器如何突围？

正所谓“不一则不专，不专则不能。”任何领域都贵在这个“专”字上，有了专注才能有所成就。在自动驾驶领域，Waymo可谓一直不忘初心，专心研究自动驾驶技术。有些企业选择从造一辆新车开始，比如，特斯拉就是在研发新车型的过程中一步步发展自己的自动驾驶技术；而总部位于硅谷的Zoox公司也表示，其要生产一款配备无人驾驶技术的无人驾驶汽车。事实上，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo也在几年前推出过一款泡沫形状的自动驾驶汽车，名为“萤火虫”（Firefly），而且还在旧金山的公共道路上正式进行了部署。但是2017年，Waymo宣布终止该款自动驾驶原型车的生产规划，并且改变了公司的发展战略，决定不再生产汽车。正所谓“不一则不专，不专则不能。”任何领域都贵在这个“专”字上，有了专注才能有所成就。而Waymo的“专”在于全力以赴地研究自动驾驶技术，而非造车。Patrick Cadariu强调道：“我们的目标不是生产汽车，而是生产世界上最有经验的司机（自动驾驶汽车），这才是我们的核心任务。既然有些公司非常非常擅长生产汽车，那我们也很愿意与他们合作。”Waymo的自动驾驶技术实力也获得了不少公司的青睐，今年5月份，Lyft宣布与Waymo合作，并且在其平台上上架了10辆Waymo自动驾驶汽车，供凤凰城区域的Lyft用户使用自动驾驶网约车服务。一个月之后，雷诺-日产-三菱联盟也与Waymo签署了一份自动驾驶汽车商业化服务的协议，将帮助Waymo在法国和日本开展自动驾驶服务，以实现自动驾驶商业化的早日落地。在人人倡导技术路线多样化的时代，能够专注发展自动驾驶技术，并将其做到极致或许才是促进完全自动驾驶早日落地的正确做法。正如Cadariu所言，“自动驾驶技术公司需要清楚自己的核心能力和优势是什么，专注解决需要解决的问题。”

标签： # 特斯拉 # 传感器 # 汽车

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