25万左右落地的油电混动车，哪些可以加92的油？有哪些值得推荐

• 1、25万左右落地的油电混动车，哪些可以加92的油？有哪些值得推荐？
• 2、本田雅阁油电混合版的口碑怎么样？
• 3、油电混动车能买吗？换一个电瓶特别贵吗？

25万左右落地的油电混动车，哪些可以加92的油？有哪些值得推荐？

既然是选油电混合车型，那么还得是看日系两田的，毕竟油电混合技术日系发展的更为成熟可靠。而且也好养活，基本都是加92的油。

轿车的话，本田雅阁和丰田凯美瑞历来都是油电混合车型的不二之选。

不过相比较而言，雅阁的车型种类和价格更有优势，所以个人更推荐雅阁混动
锐智型～～

虽说丰田在油电混合技术方面，颇有造诣，但是本田的技术也不差，同样都是阿特金森循环发动机＋E-CVT的动力组合，油耗表现方面差距不算大。在配置相对更丰富的情况下，雅阁还有价格优势，总结一下，就是性价比相对更高。

当然，如果是SUV的话，首推本田CR-V混动版车型，而且还有最新的国六车型可选。

不过国六车型暂无优惠，你能选择的就是混动两驱净速型。

动力系统和雅阁是基本一样的，
配置要比雅阁低一些～～

不过考虑到同样的钱能买到一台国六混动车型，还是比较划算
的～～

希望对你有帮助～～

刚好我最近一直在考虑这个。我们先来做个汇总，25万办下来的混动车合资有哪些？

雅阁，凯美瑞，帕萨特，索纳塔，K5

（除帕萨特1.4T发动机，剩下的四款车全部是阿特金森发动机）

其中雅阁，凯美瑞属于轻混。

通俗的讲一下两田的混动

雅阁:主要动力来源于电，发动机为辅（给电池充电）本人实测市区油耗5.5左右

凯美瑞:油电一起用（也是热效比最高的发动机）本人实测市区油耗6左右

接下来说一下帕萨特，索纳塔，K5（插电式混动）享受国家补贴，绿牌

帕萨特的混动其实原理很简单（跟国产那些差不多）发动机旁边加个电机，后备箱加个电池，没电了找充电桩，有电了起步用电

索纳塔跟K5属于韩国车

他俩属于一种混动技术就是把以前的轻混电池放大，为了满足中国的补贴要求，不过就算电池没电了他俩也是混动

额外话题:全世界前三的混动技术分别是本田 丰田 通用 不分前后

如果要买车有些问题，第一:明年有些地方实行国6A 第二:如果要买插电式混动明年可能会没有地方补贴，或补贴变少

以上纯属是个人的见解，如有错误，望各位指点！

哥们，很负责任告诉你，25万油电混合车，你没得选择，只有雅阁和凯美瑞的混动，凯美瑞混动顶配落地30万……中配没毛病……雅阁25万足够了……这两家混动成熟，当然丰田已经熟透了……可靠性耐用度都已经达到最佳状态了……其他的混动车都才起步……不要去做小白鼠！出了问题不好整，丰田普锐斯都已经块20年历史了，熟透了，第二本田，第三通用，第四现代……参考吧

如果题主说油电混动车指的是不插电混动，那所有20-30万的混动车都加的是92#油。25万左右落地的，我推荐三款：雅阁混动、Inspire混动和亚洲龙混动。

先交代一下行情，20-30万价位动力总成最优秀的就是两田的混合动力。不过凯美瑞混动低配指导价24万，高配指导价28万，上市一年多在北京地区还是几乎没有优惠，落地肯定是超过25万不少了，所以先排除在外。

亚洲龙虽然刚上市也没优惠，但起码22.68万的起步价还算很有诚意的，要知道这车在北美市场定位是B+级，比凯美瑞高半级，起价36650美元，比凯美瑞混动贵了足足8000美元。到国内反而比凯美瑞门槛还要低，而且同为乞丐版的配置也比美版亚洲龙略高一些。

外观不想多说，见仁见智，反正我个人是不太能接受那张大嘴。

空间方面，大家最关心后排腿部空间，亚洲龙是够宽敞的，符合B+级尺寸应有的水准；前排储物中规中矩，不过档把前方有个很宽敞的隐藏储物格，可以放手机，中央扶手箱空间也比较大；后备厢容积很不错，没有因为电池的布局而缩水，但乞丐版不支持后排座椅放倒。

舒适性：前排座椅调到最低依然很高，而且坐垫偏硬；后排坐垫长度、厚度、膝点高度都不错，但臀点略高，也就是坐垫角度比较平，180cm以上的人头部空间比较差。优点是主驾驶右腿和副驾驶左腿与中控区域接触的部分是软质材料包裹。总体上喜忧参半。

动力方面，亚洲龙混动破百成绩8.4秒，在这个级别也就是中规中矩，不算强劲但绝对够用。不过这车油门调校过于敏感，不线性，前半段就感觉提速很快了，而继续深踩反而也就那么回事儿，日常驾驶会感觉实际动力比加速成绩更强。风琴踏板的脚感好评。

油耗嘛，在以严苛出名的美国EPA油耗测试标准下，美版亚洲龙城市和高速油耗（开空调）都在百公里5.4-5.5L，38号在国内的实测油耗（26℃ 不开空调）是城市4.2L、高速4.9L。

本田雅阁油电混合版的口碑怎么样？

油电混合领域一直流传一种说法“世界上只有两种混动，丰田和其他”。这句话并非空穴来风，1997年普锐斯上市，第一代产品在1997-2003服役期内远销全球20多个国家，共售出12.3万辆。而本田的混动则在普锐斯上市后2年才推出，相比之下普锐斯占据了先发优势，而且有着巨大的市场占有度，这还要归功于THS先进的架构逻辑和能量管理。

作为本田IMA混动的初代产品，弱混的逻辑实在无法与技术壁垒极高的丰田THS抗衡，无论是燃油经济性还是动力表现，直至i-MMD的诞生，本田混动才算迎来春天，而这个历史性时刻直到2012年才到来。I-MMD可以视为科技本田的最佳代表作，它不仅完全绕开了丰田THS的技术专利，而且通过更为简单的结构逻辑以实现更为高效的传动和动力输出，甚至在丰田工程师眼里这就是一个开挂的本田。

与丰田的工作逻辑不通，在日常通勤的中低速情况下，本田i-MMD可以视为增程式电动，发动机不参与动力提供，只为电机提供能源，这样既可以让发动机保持在较为高效的转速区间还能通过电机输出的快速响应和满扭矩特性带来不错的动力输出，而高速情况下则通过发动机直联的方式提供动力，没有了变速器，简化了动力传递路径，成功实现减重和动力传递高效性。因为电机的动力主角身份，也得以让内燃机采用更为高效的阿特金森循环，搭载于第十代雅阁的第二代混动系统达到了40.6%的超高热效率。

虽然代表本田最高混动科技的i-MMD系统相比丰田THS还“稚嫩”些，可靠性尚未向丰田那样得以市场和时间的充分验证，但要知道IMA的发展史也为本田的混动之路提供了宝贵的经验，而且越简单的机械结构和逻辑架构也有着先天的可靠性优势，在出色的电池能量管理下，电池的衰减是不用担心的，而且这套混动系统还获得2019年沃德十佳发动机的称号。在未来，除了雅阁、CR-V等主流车型外，例如奥德赛或者更小排量的混动车型还在陆续推出，本田的混动势力进一步增强。（亚夫）

雅阁混动车主路过，提车一年多已经开了5万公里，这车优缺点都很明显，但放在同级别同价位仍然是一款很好的车，我开着很舒服。

我提的配置型号是美版2021款EX，全系次低配，对应国内的锐领版，含税落地将近3.1万美元（比国内锐领便宜10%左右）。我觉得这个配置特别适合我，标配了8气囊、全LED大灯、全套L2级驾驶辅助、盲区监测、倒车影像、无钥匙进入、普通天窗、座椅/后视镜加热、主驾驶12向电动调节、CarPlay、8寸触控屏、倒车影像，我需要的基本都有了（除了座椅通风），我不需要的也基本没有，刚好满足需求又不浪费钱。

1.除非电量不足，否则没有怠速，停车听歌开空调时岁月静好，冬暖夏凉，既不用担心电瓶亏电也不用焦虑油耗和积碳问题。

2.除了高速巡航之外全是电机直接驱动，发动机只负责发电，所以它的启停不会造成任何传动冲击，拥有电动车的全部优点，平顺性和动力线性无敌，比双电机行星排结构的丰田混动还更胜一筹。

3.省油（废话）。大油门随便踩，夏天空调随便开，照省不误。目前总平均油耗4.82，最高5.88，最低4.35。油箱虽只有40多升，但加满依然能跑800-1000公里，不需要充电，既有电动车的顺滑安静，又和燃油车一样便利。

4.主动刹车对于紧急情况的判断及时且准确，偶尔比我反应还快（也说明我的反应和判断还需要进一步提升）。

5.给老婆练停车、夏天原地开空调每小时0.4升油，也就是同动力燃油车的1/4，一点儿不心疼油钱。

油电混动车能买吗？换一个电瓶特别贵吗？

目前的电动汽车存在电池瓶颈难以突破、电池污染难以解决、对基础设施依赖性较大等问题，相比而言燃油混动汽车是一个很好地解决方案，既能利用加油站的基础设施，也能够利用电机驱动带来的平顺性、动力性和燃油经济性优势，短期来看是一个很好的过渡方案。但是很多人仍然对油混车型抱有疑虑，主要集中在电池能用多久，换电池的费用会不会特别高？

油混车型的电池能用多久？

正常使用，均可稳定行驶10年以上

其实油混车型的电池寿命要比纯电车型要长。首先从混动型汽车的工作原理说，混动车型主要是低速和起步阶段使用电机驱动，所以对电池的消耗不大，使用频率也不高。

其次两田都针对电池寿命制定了成熟的电源管理系统，比如丰田只使用电池40%的容量，本田只使用电池55%的容量，浅充浅放大大增加了电池的寿命。

最后，相比本田，丰田采用的镍氢电池寿命更长，正常使用10多年不会有明显的衰减，很多行驶了十多年的普锐斯车型电池依然不需要更换。

而本田由于采用锂电池，虽然充放电循环次数上稍弱，但是也能够稳定使用10年以上的时间。

油混车型电池质保

1、丰田：终身质保，不限里程不限年限

退一万步说，即使你的电池坏了，两田还提供了电池的质保，可以免费更换电池。得益于出色的电池管理系统和镍氢电池的稳定性，丰田敢于提出电池终身质保的承诺上，为混动车型提供不限年限、不限里程的电池延保，可以说是后顾无忧。

2、本田：10年或者20万公里

本田的质保策略要稍显保守，为混动车型的电池提供10年或者20万公里的质保。

换电池费用

万一电池真的衰减严重，又超过了10年的质保期，换电池的费用大约是多少呢？

根据了解，本田的混动车型，电池更换的费用在2万元左右，包含购买电池、工时费、运费等所有费用，但这是目前的电池价格，如果到了10年后，电池的成本应该会有所下降。

综上所述，买混动汽车完全不用担心电池的寿命和换电池的费用问题，首先混动车型的电池衰减程度不大，而且丰田和本田都提供了至少10年的电池质保。如果你真的把本田的混动车型开到了10年以上，而且你的电池衰减严重，这10年来节省的燃油费用也是一笔不小的数字，再结合10年之后的电池售价，更换电池的费用其实还算可以接受。

油电混动汽车相对于燃油车来讲有两个优点：第一是节油，第二舒适性好，动力体验好。如果预算足够那么现在购买油电混动汽车是最好的选择，未来是电动汽车的天下，但是此时正处于燃油车和电动车并存的时刻，而油电混动汽车不需要充电，油耗低，驾驶舒适性好，集成了电动车与燃油车的优点。短期内难以被淘汰，值得购买。混动汽车电池功率不大，一般都保修八年，还有的品牌电池包终身，例如雷凌混动。目前已经有车辆更换电瓶，费用清单如下：

这是丰田凯美瑞混动版4s换电池的价格，电池费用21680元，工时费210元。由于在保修之内所以车主不需要承担更换电池费用，包括工时费。也可以看出来油电混动汽车电池也不是神话，也有一定的损坏几率，只不过几率比较低而已。

这辆车电池损坏后电池并没有拿下来，在等待换电池的日子天天在市区内堵车，百公里油耗已经飚到12升。这时候完全就是一辆燃油中级轿车，而且整备质量要比燃油车重一些。这时候就可以看出混动汽车的经济性。尤其是堵车严重的市区，燃油车的油耗一大半都是被怠速运行消耗了！而油电混动车型堵车时发动机是不工作的，空调也有电池驱动。所以即省油，车内又安静。

电池可以支持汽车行驶2-5km，当电池电量耗尽时发动机会自动启动，驱动车辆驾驶的时同时发电为电池充电。大多数几分钟时间就可以把电池 充满，而发动机采用的是阿特金森循环发动机，热效率高，能耗低。虽然低转扭矩不足，但是电机驱动完全可以弥补这个短板。在多方面配合下，油电混动汽车市区内油耗不会高于5L。