轿车的发动机能承受多高的温度
1、发动机该如何防止产生大量积碳？“温柔驾驶”也会加重积碳吗？2、轿车的发动机能承受多高的温度？发动机该如何防止产生大量积碳？“温柔...
2024-05-24
轿车的发动机能承受多高的温度
发布于：2024-05-24 12:12:19
来源：互联网
发动机该如何防止产生大量积碳？“温柔驾驶”也会加重积碳吗？
发动机积碳的原因说简单也简单说复杂也复杂单。往简单里说，发动机积碳是因为燃油不完全燃烧、润滑油非正常进入发动机高温部位的产物。
往复杂了说，点火时刻或者供油时间不准确、发动机温度过低、气门或气门座密封圈密封不良等，都有可能引起这个问题。引起这些现象的方式也有很多，比如氧传感器出现故障、冬天或者寒冷地区工作、制造工艺不良等。
到这里我们还没谈油品差（杂质）带来的直接影响，就我看国内的油品真是够吐槽的。
而您要问的“温柔驾驶”是不是也会加重积碳，这个问题不太好回答，因为要看您是怎么定义“温柔驾驶”。
可以肯定的是，如果发动机长时间处在低转速下会造成燃烧不充分，从而加重积碳形成。如果您开车很肉，总是让发动机转速保持在2000rpm以下，就容易产生积碳。
当然了，如果您的温柔是指的开车的合理性，不会有什么急刹急加速之类，我觉得是不会加重积碳的。
问题客观存在，原因已然明晰，那如何防止发动机产生大量积碳呢？
这个话题就很大了，您要做好准备，任何发动机都会产生积碳，我们能做的是将它尽量控制在合理范围内，不要让它造成油耗增加、动力下降，甚至是发动机故障等更加严重的问题。
我们简单说说几点。
1. 避免发动机长时间处在不合理的燃烧
这种情况就比较多，我们就不一一列举了，比如长时间怠速、怠速过程中还使用空调、经常猛踩油门急刹车等。
2. 设备保养不能少
虽然花钱很心疼，但该花的还是得花。比如火花塞要定期更换（通常3～5万公里更换）、前后氧传感器要定期检查是不是有故障。
3. 适当提高换挡转速
低转速情况下不完全燃烧物不容易被排出，沉淀下来就成了积碳。高转速情况下缸内气流更强劲，更容易把还未沉积的积碳颗粒通过排气系统吹出去。
4. 燃油添加剂
燃油添加剂管不管用争论比较多，就我的使用来看，还是有些用的。但要根据自己的车况选定添加剂，杂牌子尽量不要考虑。
温柔驾驶或者激烈驾驶只是比较笼统的说法，并不能以此判定谁产生的积碳更多，其实排除掉其他外部因素后积碳产生的快慢主要取决于发动机的工作状态。
一般来说缸内混合气偏浓最利于积碳生成了，这里所说的偏浓就是比理论空燃比喷油更多。这时候会有一部分汽油无法完全燃烧而产生颗粒物，这是生成积碳的主要原因。
怠速，因为怠速转速很低，进气量少，为了保证混合气质量必须加浓喷油，否则怠速不稳。而且怠速下废气排出效率低，所以长时间怠速会加快积碳生成速度。
急加速，急加速时需要更多的动力，加浓喷油后混合气浓燃烧速度更快，混合气燃烧膨胀的能量能够更多的运用于活塞，获得更大的动力。
低温，低温环境下汽油挥发性差，为了保证混合气质量就要多喷油以便有更多的汽油能够挥发形成足够浓度的混合气。
自动挡车主可以忽略了，因为换挡都由电脑给你完成，基本上不会让发动机工作在比较恶劣的状态。对于手动挡车来说如果是经常性高挡位低转速运行的话积碳生成速度会更快，因为这时候发动机容易出现动力不足，如果此时仅仅依靠踩油门来增加动力的话积碳很容易找上门，因为你踩下油门后发动机就要加浓喷油。
还有一种温柔驾驶就是我认为的理想状态：发动机保持足够动力的前提下稳定输出，车速稳定，这样发动机工作在一个稳定状态下，正常喷油，燃烧充分，而且你不动油门，发动机一直保持这个良好状态运行，这是最不容易产生积碳的状态。
这里还拿两个极端情况做对比，比如你喜欢大油门起步，喜欢急加速超车，你认为这样可以减少积碳，其实不一定。假如在市区，你一脚地板油超车后遇到红灯停了下来，进入怠速，在你地板油的时候发动机开始加浓喷油，产生大量不完全燃烧的产物，而当转速起来，喷油准备减少时你又停车怠速了，喷油继续加浓，这样以来颗粒物很容易加快堆积。所以这样一脚大油门一脚急刹车的所谓“激烈驾驶”只会加快积碳生成的步伐。
还有一种情况，你喜欢高转速低档位行驶，这也算一种激烈驾驶，这时候积碳生成速度就没那么快了。因为高转速下进排气效率高，废气排出效率高动力充足的情况下喷油不加浓，燃烧充分，这都对预防积碳有利。
轿车的发动机能承受多高的温度？
发动机设计时候考虑到高温了，特别发动机内部的高温不会有问题的，自燃一般也是外部线路引起的，并不是发动机的问题。请关注：容济点火器
一、发动机工作的最佳温度是80-90摄氏度。
发动机的工作循环是在高温下进行的，可燃混合气燃烧的最高温度可达2000摄氏度以上。当发动机工作时，活塞、气缸、气缸盖和气门等直接与高温可燃混合气接触的零部件会强烈受热，这将导致发动机工作温度过高（过热），从而引起充气系数下降和燃烧不正常（会产生爆震或早燃），不仅会使汽油润滑油燃损或变质，造成润滑能力下降，使零部件急剧磨损，甚至还会出现卡死、损坏等现象。
为了避免上述严重恶果，使发动机发挥出最大的功率，具有较高的经济性、动力性、耐久性和可靠性，必须采用合理的冷却方法，使发动机保持在一定的温度范围内工作，只有这样才能保证发动机长期正常运转。
但是，发动机过度冷却，会使气缸温度过低，可燃混合气雾化程度变差，燃烧不充分，增大燃油消耗量；同时还会导致汽油机润滑油的黏度增大，加速零部件的磨损。发动机过度冷却，说明冷却介带走的热量过多，这将导致有效功的热量减少，造成发动机的功率下降。
经理论计算和长期实践证明，应保持在水箱出口水的水温在75~85℃范围内(水温表的温度保持在80~90℃之间)，发动机罩下空间的温度保持在30~40℃范围内较为合适。
二、发动极内部温度的确非常高，但是不用担心
汽车发动机在工作时，由于各部分运动零件之间摩擦和燃料的燃烧，生成大量的热，虽然在气缸外围有冷却液和空气进行冷却，导出了许多热量，润滑油也带走了部分热量，但发动机的零件还有很高的温度，同时由于各部分工作情况不同、结构不同，其温度也有差异，一般主要零件的温度如下：
气缸壁上部为120~370摄氏度，气缸壁下部低于150摄氏度，活塞顶部为210-425摄氏度，活塞上部为105-315摄氏度，活塞裙部为95-205摄氏度，燃烧室为2000-2500摄氏度。
开车的朋友们，看了这参数，没想到你每天开的车气缸部分的温度这么高吧！
三、发动机温度太高了， 还是要重视解决问题的
1、判断发动机过热，分为有提示与没有提示两种状况。
第一种有提示:随着汽车科技的发展，部分发动机状态会在相应仪表上显示（如水温过高，发动机机油温度过高等）。第二种没有提示：是指在驾驶中感觉到有“异常”等状况。当出现相关状况时，应对故障进行排查并确诊。必须注意的是，当发现并确诊为“机油温度过高”时，应当停车检查或等待救援，找出原因所在。
对于其他一些状况也会造成机油温度过高或者水温过高，具体如下：
1、机油量少
2、发动机冷却系统异常
3、油量传感器异常
4、油品质差，过稀或过浓，粘度指标不达标
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