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为何2017年1月，新能源汽车销量出现极大下滑

发布于：2024-05-24 16:12:27 来源：互联网

面对销量下滑现状，福特有怎样的应对策略？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主您好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。

为何2017年1月，新能源汽车销量出现极大下滑 - 爱尚汽车

福特作为一家百年车企，其自身的品牌积淀是非常的雄厚。比如说就其车辆动力性能以及底盘调校来讲，福特其实是有着自身独到的车型见解的。那么话又说回来，在有着巨大的先天优势的情况下，福特为什么在国内市场的销量境况是每况愈下呢？另外在结合题主的问题来看，想要改变目前这样的一个状态，福特又应该做出哪些方面的改变呢？下面我就来给大家简单分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用
。

为何2017年1月，新能源汽车销量出现极大下滑 - 爱尚汽车

首先第一个需要改变的地方就在于其整体的品控还需要大幅度的提升
。虽然在国内的汽车市场当中流传着这样一句话，那就是百年福特毁于长安。但是在我个人来看，这个锅长安背的确实有些冤枉。因为在美国本土的汽车质量排行来看，福特它自身的排名本就不高，而且小毛病比较多是福特的一个巨大短板。因此说只要能把质量搞上去，那么对于它自身的销量提升肯定是会起到非常大的一个帮助作用。

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然后第二点就是旗下的车型更新换代速度一定要跟上
。福特近两年旗下车型的更新换代基本上属于停滞不前，并且好不容易等来一个全新版本车型，但是定睛一看还是一个三缸机，那么这样一来的话肯定消费者会大失所望。 所以说对于旗下车型的更新换代速度，福特一定要抓紧。并且在车型的更新换代质量方面也一定要严抓。而至于大方向的话，最好是跟着消费者的需求去做，而不是自己为所欲为。因为最终能够起到销量提升作用的主动权还是掌握在消费者的手中。

以上就是我个人根据题主问题所作的简单分析，有其他方面的补充欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

中国家庭乘用车市场随着市场趋向饱和而趋向减缓，加之国产品牌车与国际品牌车的的同质化、新能源车、混动车等乘用车上市的冲击，我估计未来的没有创新的二线品牌乘用车企业将会出现大面积的日子可能不会太远，包括福特汽车。

为何2017年1月，新能源汽车销量出现极大下滑？

个人认为1价格太贵，有骗补的嫌疑！普通消费者承受不了，贵出来的价钱得多少年才能省出油钱来，而且一辆车有几个又能开十年以上的！即使油钱省出来了估计车也该换了！那对我们个人又有什么意义！2就是续始里程太少有的车型只有大概一百公里左右，其余路程还得靠燃油！而且靠燃油的时候由于车辆比一般车重量要大，所以也要比一般车辆要更费油！3就是充电缓慢，有的快充也得几个小时，慢充甚至于十几个小时。4就是充电桩，我们都知道现在不管是大城市还是小城市，我们大都住的是楼房，而且很多都只是车位而没有车库，那充电桩的安装就是一个大问题，这也无疑给车充电增加了难度，就算城市充电桩发展快速了，那估计充电等待也是让人心烦意乱的事！而且找充电桩的路上也会让你浪费不只是时间，还有燃油，当然还有电！以上说的不知道对不对各位朋友多包涵！多谢！

新能源车在1月份销量下滑，原因有很多，主要为以下几点：

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春节提前

我们可以发现，今年1月新能源车同比下降61%，这是因为今年春节在1月份，而1月份又有元旦又有春节，很多地区因为提前放假，1月份的工作时间都不超过10天，这是造成销量比去年同期下降的原因。

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1月淡季

另一方面，我们可以看见环比下降87%，这是因为原本1月份就是淡季，无论是新能源车还是传统内燃机车，在这一个月都是淡季。因为所有的优惠都在1月1日起清零。经销商面临新一年度的收入计算，后悔政策收紧，消费者也非常清楚1月份不会有便宜可占，自然买车人少。

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购车回家意向不足

1月份购车者大多数都是为了开车回家的用户，因此也不符合新能源车的现状。毕竟新能源车的配套设施目前只在一二线大城市普及，回到家乡小城镇，无处充电不方便。尤其是长途跋涉，在高速路上无法提供续航充电站，所以购车回家意向不足。

3月反弹

可以预计，被春节拖累的汽车市场，2月份销量也不容乐观，但3月份一定反弹。因为新一轮的城市购车季又开始了。随着越来越多城市限购政策以及排放限行政策的影响，越来越多日会选择新能源车，3月份就是大反弹的开始。

一汽解放销量暴跌七成，背后发生了什么？

不广一汽，就是三汽照样跌！货运行业已经严重饱和！难道，一人一个车？油价上涨，疫情不稳定，特别是运费低类可怜！谁还当傻子买新车上前冲？去看看二手车市场，二，三年的车多这类！卖都卖不动！暴跌，不暴跌都正常！大趋势也就这样了！

疫情有影响，整体行业不景气有影响，经济增长乏力有影响，产品结构合理性，市场定位准确程度，细分市场产品发展趋势把握程度，长远和近期发展方向正确性，都会影响销量的！

一、经销商在国六法规实施前，购入大量国五车，提前透支了市场销量，每次新排放法规实施前，都会发生类似经销商行为，属于标准市场操作；二、疫情导致大量停工停产，货运市场收缩，运能过量，运费收到压榨，用户自然没有购车需求；三、吉林长春上半年持续的疫情导致产能受损，一些用户急需特殊市场需求得不到满足。其实不但是一汽解放受影响，其他生产企业也一样，解放相对还算不错的呢。

卡友难，卡企更难！国内商用车老牌车企一汽解放发布6月份产销快报，市值超400亿的车企上半年销量惨淡，同比下降约70%，高于同行业41%的整体跌幅。

从快报数据来看，今年上半年，一汽解放销量仅10.02万辆，同比下降70.46%。拆分来看，客车、重型货车、轻型货车均出现较大跌幅，分别跌79.1%、73.44%、66.73%；只有轻型货车销量上涨，但涨幅只有10.55%。

单看6月份数据，客车、重中轻型货车销量均低于去年同期，总销量仅1.54万辆，低于去年同期4.04万辆。销量下跌的同时，净利润盈利额较去年同期下跌94%。

曾经的商用车龙头车企，为什么今年卖不动了？哪里出了问题？

首先，销量下滑不止发生在一汽解放这一家车企身上，而是全行业共同面临的问题，比如商用车今年总销量170.18万辆，较去年同期289.36万辆，跌了41%。

今年上半年除了重庆长安跌幅只有1%之外，其他商用车企跌幅超20%、30%的大有人在，只不过一汽解放7成的跌幅与其之前“老牌车企”的地位形成的反差更大罢了。

因此，无论是一汽解放还是其他商用车企，销量下滑首先应归咎于市场大环境、宏观经济层面，并非产销战略方面出现了大问题。

举几个例子讲，宏观层面上，受疫情影响，运输行业上“车多货少”是事实，卡友竞争难免增大，运费也就很难得到保障，赚钱效应没有之前那么明显了。甚至即便运费一降再降，仍然有空载的现象。拉不到货、运费低，商用车的需求和销量自然双双下跌。

标签： # 销量 # 新能源 # 福特

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