若无补贴,新能源汽车的销量会出现大幅下滑吗
1、若无补贴,新能源汽车的销量会出现大幅下滑吗?2、如何看待19年和20年上半年国内新能源汽车产销量大幅度下降?3、随着新能源汽车的增多...
2024-05-24
新能源车若保证质量、在一定时间达到内稳定续航里程。人们是认可的。2019年,是质量年,大家努力,为国增光,为工厂存活,发展而努力。关于补贴,根据情况,渐减过程,无人预料得到。
显然不会,反而会上升。
过去的三年补贴不断的下降,但新能源汽车价格不仅没有上涨,而且还在快速下降。明年将是取消补贴的一年,而明年可以预期的,能够量产的最有竞争力的车型就是特斯拉的model3。它可以不凭借任何补贴的情况下,以二十几万的价格进入中国市场,这个时候它将产生一种鲶鱼效应。
反观现在的中国市场上,与其有相当的性价比车型,几乎没有。所以可以预期的是,即使明年补贴继续下降甚至取消,车价依然会继续下降。这是一种市场的原生动力。而且我也非常期盼这种情况,可以让很多企业好好的造车,而不是去骗取补贴。举一个例子,新能源汽车其实可以用很多种方式,很多种技术。比如说比亚迪的磷酸铁锂技术,虽然电池密度不高,但它的可充放次数和安全性确实更好,比亚迪被迫为了更高的补贴放弃磷酸铁锂,其实就是非常可惜的事情。大多数新能源汽车作为家庭的第2辆车,300公里的续航其实足以满足。磷酸铁锂的低价安全和耐用是一个非常好的选择。但很可惜被补贴抛弃了。
所以说,当补贴退却之后,才能看到什么人是在认真的做汽车。要认真做车的企业最终才能成功。而且我也希望特斯拉的model3作为一个鲶鱼,能够更好的发挥它的鲶鱼效应。
原因有四个。
一,车市下行。
从2018年的下半年开始,中国车市开始走低,中国车市三十多年的红利期宣告结束,所有的汽车的销量下降,新能源汽车也不能免俗的身陷其中。
二,补贴收紧。
其实很多的造车新势力存在的理由就是国家的巨额补贴。
因为在传统燃油车领域的巨大差距,国产车在可以预见的时间里赶上已经没有可能,新能源汽车已经成为弯道超车的最佳选择,所以从十多年前开始,国家对新能源汽车开始巨额补贴。
但补贴也带来巨大的负面作用,一方面导致大量的落后产能,另一方面导致大量的骗补,国家开始改变降低补贴数额的同时改变补贴方式,由补贴车企,更多的转向补贴电池和充电桩,并制定了从2019到2022补贴递减的时间表。众多吃补贴的造车新势力被一击致命。
其实真正形成产能的新能源车企只是有限的几家,倒下的只是潮水退去后露出来的裸泳者,政策的作用更多的是长期的正本清源。
三,疫情影响。
2020年的新冠疫情对所有的企业都是当头一棒,活下去已经成为所有企业短期内的最高理想,包括已经被前后夹击的新能源车企,在已经肆虐世界的疫情面前,普遍处于发育期的新能源汽车们能不被三振出局基本上已经属于不小的奇迹。
四,特斯拉国产。
2020年1月,特斯拉正式国产,这条工信部处心积虑引进的鲶鱼开始在中国试水。
2020年5月,特斯拉model3销量过了一万辆,而中国的新能源大哥比亚迪连续数月销量下跌,而且裹挟刀片电池下山而来的比亚迪汉定价跌破了30万,鲶鱼效应的威力初显。
在比亚迪身后,蔚来,小鹏们在远处观望之余也在瑟瑟发抖和扼腕叹息。
新能源汽车普及对于油价会有影响·但短期内却看不出变化
随着新能源汽车的普及,油价为何不降反升?
在司机圈里近期讨论最多的话题就是这个了。自进入2022年后,油价在短时间内就经历了“三连涨”,92#汽油大有突破八元的势头;而在俄乌冲突爆发之后,石油和黄金更是一路飙升,什么时候是个头啊……可是欧美亚太的新能源汽车产销量都在提升,国内新能源汽车已经近800万台,为世界之最;欧洲国家中保有量最高的是挪威,渗透率接近80%,美国也在变,尤其是拜登政府加大新能源汽车的基础建设之后。多一台新能源汽车就少一台燃油车,一般认为是这样,那么油价应该下降才对啊。
这里有多个误读,大致包括:
新能源汽车的保有量在不断且快速增长中,然而燃油车也不例外;现阶段还没有达到扭转天平的节点;假设2021年的油价是以2021年的燃油汽车保有量为参考而定,那么2022年就只有可能增长,因为2021年全年的汽车产量超过2600万台,其中主体还是燃油汽车;可是报废淘汰的机动车的数量却很小,会消耗燃油的汽车总还是越来越多的。也就是说两类车都在增长,只是燃油车增长的少了一些而已。
想要以汽车的保有量分析油价的走势,只有等到燃油车的产销量低于年度报废数量,燃油车保有量呈线性下滑的曲线才能真正影响石油价格;现在还远没有到这个节点,各国停产禁售燃油车的倒计时结束之前的1~2年才会扭转天平,最乐观的估计,预计国内为2025年左右,美国和欧盟要到2030年之后才有希望。
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