电商围堵，实体零售行业怎样突破市场困局

• 1、中国汽车销量下滑严重，是不是产能过剩了？车企如何自救？
• 2、电商围堵，实体零售行业怎样突破市场困局？
• 3、实体服装店面对电商冲击如何突破困局？

中国汽车销量下滑严重，是不是产能过剩了？车企如何自救？

谢邀回答！

毫无疑问，这就是产能过剩了！在2018年之前，中国车市一片大好，有车不愁卖，这就导致了不少车企过度扩张，想必大家有时在新闻上会听到“某某整机厂的第几工厂正式开建、正式投产”之类的报道吧，因为当时车卖了就有钱赚，那必须趁此机会好好捞一把了。

之前听闻一个汽车高层说过这么一句话，库存决定销量！言外之意就是使劲生产，经销商总可以把车卖出去的，这么库存一高，经销商的日子就苦了。自2018年以来，整体经济增长放慢，汽车销量出现连续下滑，连当时非常看好汽车发展的专家们开始呼吁汽车厂减少产量，去库存，缓解经销商的压力，只不过我觉得这话来的有点事后诸葛亮的意思。

于是，各个主机厂重新制定了生产计划，降低了产量，没想到新的问题出来了。之前报道的某某工厂年产量30万台、20万台等等，现在每个月就生产几百台、几千台，有的甚至停工不生产了，那么就出现工厂闲置问题了，而这对于整车厂来说是致命的，光光设备的维护费用就是一大笔钱，加上销量不好，不知道建造工厂的本能不能捞回来？

这里和大家谈下产能利用率的概念，指的是实际需求与生产产能的比值，比值越低，说明产能过剩越严重。而对于大部分国产车来说，产能利用率一般都在70%以下，福特中国今年销量腰斩，产能利用率11%左右，更惨的是标志雪铁龙与长安汽车的合资公司，就1%！现在听闻标志与长安、东风正在商议处理该工厂的事宜。

然而像宝马合资公司、奔驰合资公司都超过90%，一汽大众、上汽大众也都超过80%，最厉害的当属日系本田和丰田，产能利用率达到了140%，真是把精益生产发挥到极致了！个人觉得这些产能利用率高的公司有个共同特点，那就是没有盲目的扩建产能！这点和国产车的路线正好相反！

对于这样的窘境，我看到很多车企也开始自救了，毕竟这闲置的工厂就如同烫手山芋哈，他们有的采用代工的形式，如长安为绿驰代工、江淮为蔚来代工等；也有的对工厂进行改造，对其他工厂进行出租；有的更是直接出售工厂！都是前期盲目扩张的恶果啊~~

以上就是池妹的看法，欢迎留言探讨哈！

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贸易战影响太大了，加上棑放升级，更是雪上加霜，国产车还有一个软肋：没有召回，这是一个死结。媒体经常误导消费者，某某车企又召回多少多少车，让人以为这些车不靠谱，事实相反，这些车企都是良心车企，有实力的车企，诚信经营的车企，没实力的车企售后不管，更别想召回，而且这类车问题太多，实在没办法召回，最后让消费者看不到良心诚信，这类车企自然进入淘汰行列，而近年又是进入十五年的换车周期，所以名声好，高保值的车进入了人们的眼帘，这就是某些车逆势上扬的原因。

当下的车企窘境不外乎如下几点困局制约:

1，国产车产能严重过剩，全国一哄而上的整车制造企业和零部件配套企业遍地开花。

2，国产车企普遍重量不重质，缺乏自主核心技术，研发投入更是微不足道。三大件全面落后，要不就是买别人淘汰的技术产品装在自己粗制滥造的车轿上美其名曰国产车。

3，用车环境费用高昴严苛，养车用车已经成为车主噩梦。油价、过路费、停车、年审 、保养、税费还有不断升级的排放国标以及虎视眈眈的交警。

4，经济大环境趋紧，民众节衣缩食应对教育、医疗、住房开支。

以上几点见解实属个人所见，也许受视界局限对问题缺乏更深层次思考。不过作为车主的我，每年养车用车成本已成为生活重负，所以我现在对该问题有切肤感悟。奉劝想买车的朋友善意提一声慎重，慎重再慎重!

汔车消量下滑严重原因有以下几点，①国家15年前没有贷款买车基本全款买车，一次性付款买车②15年以后左右基本可以按揭贷款买车，以前15年学驾照人也特别多，本地学驾照那时间候学费5800多，那时最低五菱宝峻十多万，车价高，县级乡下看到每一位老乡开车回家，兄弟你去哪去发财了，个个人献慕。③15年后国家实行贷款买车，一般人贷三年至五年左右还清。④加上汽车厂家现在生产全部基本上全自动化生产比以前生产提高几十倍，竞争恶劣。⑤现在汽车不稀奇了哪怕再买贵车，和低档车人家也不算献慕你，从我现在开车去乡下吃酒，汽车普及了，开好车去乡下，乡下人没有人来看你车了是什么豪车等，他们忙打牌，不再献慕有车了。⑥现在年轻人自家成业考虑有房住贷款或全款之间成比例。⑦现在买车养得起，养不起，保险，还有买个停车位，也花钱。⑧私家车过多，找不到停车位也是头疼，汽车也基本保盒了。⑨加上电瓶车哟，三轮车，出租车哟等，汽车厂也比以前多，机器自动生产比人工快几倍。我说对么？

最近这几年汽车销量暴涨根本推动力，来自于农村市场，这也是这一波SUV火爆的原因所在。早在2017年我就在一个吉利博越的QQ群里面就谈到过这个问题，那时候我说车企躺着赚钱的日子过去了，开始了抢饭吃的日子。我做出上述判断的根据不是我读过多大书，而是我自身对身边事物的观察，那个时候开始春节期间农村的大小道路上，早上出门堵晚上回家堵！早上起来早一点你就会看到几乎家家门口都停着车！但是好像所有车企的销售经理都没有回农村过年的！现在好多人动不动就说是房价限制了汽车消费这是不太正确的。我认为汽车消费下滑的根本原因，还是农村消费市场基本饱和。汽车不是手机不可能一年一换，汽车市场的淘汰赛开始了！

电商围堵，实体零售行业怎样突破市场困局？

这没什么突破与不突破的！慢慢的趋势线上线下结合，与兴起物联网结合实现人工智能化，促进整个社会的发展！在不久的将来由于网络化价格透明，所谓零售店也会是连锁式的经营，再不会有差价上的盈利，技术的整合也会全部实现智能自动化。实际不是商业上的发展，而是技术的整合，从制造，流通消费变的更快捷便利，整体人工智能化。

首先感谢头条的邀请，我个人认为通过大数据来看，电商围堵了实体零售行业。电商打破了地域和季节的限制，让你在网上能买到世界上任何地方的一切商品。中国网上零售额增从2014年的49.7％降至2015年的33.3％、2016年的26.1％，从这个数据可以看出中国网购零售增长放缓。

实体店不一定是困境，新零售就是改变的衍生品。改变，线上线下结合，马云说的新零售就是这个，兴许马云已经感受到线上电商的弊端。但是新零售亦不是谁都能玩的，玩新零售的都是大资本，行业统一调配资源。而马云，刘强东恰巧有这个能力和资本。所谓的新零售是通过线上预选、付款，然后通过线下送货、售后等线上便利结合实体店的现场体验感。而线下体验、售后、购物周期场一直都是线上的短板，所以电商开始发展新零售。

电商围堵只是一部分，不是所有的实体店都会被电商围堵。我说几个例子，比如加油站、理发店、医院、包子铺等民生类产品是不可能完全脱离实体店的。只是网购给他们多了一个选择的平台，我们为了吃一顿早餐可以预定，但不可能为了一顿早餐等上两天不吃饭。

未来，电商和实体店结合是趋势，但不是必然。每个行业都有存在的必要，比如液化气站，比如菜市场。中国人口众多，地大物博，有些事情不是用网购就能解决的，同样有些事情亦不是实体店能满足的。如果硬要说如何改变实体店困境，那就是取长补短，比如外卖平台与餐饮的结合。京东与各大厂商的结合，再比如快递与淘宝等平台的结合。他们将线上延伸到了线下，又通过线下扶持了线上，最后双赢。一个行业的兴衰都取决于它是否能缩短它与消费者的距离，网购缩短了地域，高铁缩短了时间，支付宝缩短了货币流通，快递缩短了邮寄时间。

所谓的实体店困局只是局限于数据上，反观中国2线以下城市，各个实体店的生意的确是没有以前好，但不代表生存不下去。朋友圈的微商，各种线上的广告都是将顾客导向门店消费，甚至有一些门店已经有了自己的小微商城，他们同样能结合当地的跑腿公司、小微商店、跑腿公司自主形成一个小的新零售体系。实体店最终都会向新零售过渡， 线上线下结合，但是结合的方式不限于马云式和刘强东式。我们可能会发明一种适合自己的方式，只不过这种方式马云第一个提出来叫新零售。

实体店走入困境不假，但还谈不上市场困局，在数据面前看似不景气。但实体店它是有N个小个体组成，他们之间有联系，但又都是是独立运营的。它们有自己营销方式，没有人去规范整合它。只仅限于一些大品牌超市，比如大润发、家乐福等行业巨头能统一调配影响自己的模式。反观线上，它们的模式与实体店有区别，他们是N+1方式，电商行业巨头除了淘宝，就是京东，其他小平台做的都不是很好。这种集成式管理，规范化运营带来的效果当然会产生一定的冲击力。但是这几年电商的增长已经放缓，所以马云开始布局新零售。扶持线上线下共赢，所以实体店不能说是困境，有也只是暂时的。最后都会走线上线下结合的路，这是必然。

实体服装店面对电商冲击如何突破困局？

1、实体店脱离电商很难办，建议打通线上，同时做。

2、出个小技巧，在店里做点增值服务。比如，免费帮忙拍照。客户只要试了你的衣服，购买率就增加了。如果来一个拍照的话，会刺激他来试穿。现拍现洗的照片打印机买一个放店里，几百块钱，可以一直用。

3、多向同行学习，一条街哪家做的最好，直接去看不就得了嘛。偷学过来自己用。没什么大不了的。

有句话是：再小的个体也有自己的品牌；如同每个人都有自己的好名字！做得好有名，做不好也没啥的。

第二，任何生意都是经济活动，要符合经济规律。一般做以前，大的项目有可行性分析；小的生意也有个预判吧？做或不做应该是有理性的决策，而不是“赌一把”！

回到问题上来，对于已经开业的实体店，如果出现了无利可图甚至亏损的情况，是否能扭转乾坤步入盈利的良性循环，要比还没开业的状态难度更大，表现在固定成本的开支压力上，每天会产生费用。

理论上，实体店是可以战胜电商的，这个已经越来越成为大家的共识了。因为电商有的，实体店都能做；反之，则不然，电商缺一个实体店的自有流量和自然交流场景的维度！

按目前各种实践的情况推断，实体服装店可以在如下几个方面努力完善自己的经营能力：

1）对接电商，做一体化销售；

2）延伸供应链，与上游供货商合作；

3）建立移动互联网CRM系统；

具体的取舍和实施会很不容易，没什么现成可参照的有效模式，需要根据各种实际情况具体分析不断摸索，有兴趣的可以留言一起讨论。。。

一般而言，「价格」是消费者在购物时重视的因素之一，「不管怎样，就是要便宜」、「既然是同样的商品，要买就去便宜的店家买」，消费者一定会有这种想法。 「价格」的概念在网络的进化下已逐渐转变，比价网站的出现，我们能马上得知商品的最低价和最便宜的店家。实体店铺「展示化」，通过网络购买的消费者日益增加，包括大型商店、专卖店在内的零售业陷入苦战，这种结构冲击已扩散至全球。展示现象导致除了拥有压倒性价格竞争力的企业之外，对于各家店铺来说，价格不再具有造成差异化的力量，不久的未来，或许大型商店的经营管理，将成为各公司的重担。

如何提高实体店面的来客率？

善用不同颜色的暗示力量，增加商品辨识度一旦理解颜色所带有的意象和效果，你就更懂得如何利用颜色来烘托店铺，即便销售的是同样的商品，客人就是想到你的店去买。颜色是一种暗示，通过视觉在无意识中传递特定的信息，客人的理解也会因为使用的颜色而大不相同。

服饰色彩

比方说，快时尚服装品牌的经常使用以红色为基调的招牌，红色象征气力和生命力，会振奋人的情绪。也有人说红色会让人变得积极，趋使人想要提早行动（购买），更有人称红色是视觉辨认性高的「购买色」，并能促进食欲，因此无疑是最适合速食店的颜色。而蓝色能给人安全感，提高专注力，想要让人在沉静的气氛中购物时，可以在店面中配置蓝色。

据女装货源档口网线下指导李经理指出，用浅绿色表现服装制作的「新奇」和「乐趣」，再搭配白色给人「实用」的印象。用两种颜色充分表现这家店的概念，营造出容易亲近的感觉。颜色的运用是否符合企业形象，看招牌的颜色即可一目了然。

这样做！创造有人流的服装店

店铺内主要路线和墙面陈列，决定顾客待的时间在空间安排上。首先要注意的是主道路的配置与如何有效利用墙面。为了让顾客将尽量购买商品，必须让顾客经过、走遍服装店各个角落，怀着兴趣和好奇心，顺道进服装店逛逛，查看商品，最后出手购买。

这一连串的过程不论在科学理论和营销实战上，都符合目视和购买的定律，顾客的回游比例（滞留店内时间）越高，购买的商品数量就会越多。因此，在空间安排上，主道路的配置和墙面的利用，会是提高回游性的关键。主道路指的是店内最宽的通道，来店的顾客多半通过主通道进行购物。一般店家都会将主通道设计成一直线，通到店内深处。此外，多数店铺的主通道都设计为沿着墙面走。活用位于服装店边缘的墙面能提高回游性，好让顾客走遍服装店各个角落，因此墙面上最好配置顾客购买率高的商品。

服装店内四大吸引客人的商品区，在哪里？

磁石点理论

磁石点理论（Magnetic Theory）指的是如磁石般吸引顾客的商品或商品群（类别）。磁石点虽然适用于整个服装店，但依重要度和功用，可分为四大磁石点。

第一磁石点配置在主通道的两侧，占据大部分的墙面。此处顾客的人流量最多，扮演塑造店铺形象的重要角色。

第二磁石点配置在主道路的尽头，它的任务是与第一磁石点连动，以求发挥相乘效果，同时诱导客人一直往店里面移动，因此陈列的商品为专案性和表演性强的商品。

第三磁石点配置在主要贩售常备商品的陈列架尾端（端架部分），要让顾客在店内到处走动、提高回游性，第三磁石点必须诱使顾客往陈列架移动。