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特斯拉电池将告别松下独家供货，中国企业有机会吗

发布于：2024-05-25 20:12:35 来源：互联网

特斯拉电池将告别松下独家供货，中国企业有机会吗？

如果电池技术短期没有突破的话，基本上是没戏。

特斯拉3超长续航里程主要赖于松下的电池组，当国产电动车还在使用18650电池的时候，特斯拉已经率先采用了松下的21700电池，而与松下深度合作的21700电池因为产能不足，无法更快更好的供应电池，这也是特斯拉电池的纠结点。

其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。

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21700电池明显优于18650电池组，它有着更高的能量密度以及更低的制造成本。更轻的质量。

特斯拉毛豆3 能量密度为 300wh/kg ,实际续航 800km左右

荣威ERX5能量密度为135.3Wh/kg，实际续航300km

帝豪EV能量密度达到142Wh/kg，实际续航只能达到200-300

比亚迪唐能量密度达到140Wh/kg，综合续航300km左右

从企业角度来看，松下电池的仍然处于半自动状态，倘若发展到全自动化生产，产量自然也会升高，特斯拉的产量也会随之升高。

好消息是宁德时代已经宣称将继续加大研发投入,加快发展步伐。到2020年,动力电池的能量密度超过300Wh/kg,成本再下降一半。但是还是要一定的时间。

特斯拉暗示将在中国建厂的意图，可能是为了中国建厂时更好的得到政策扶持、以及地方贷款。但是让其放弃升级版的电池，就像让你丢掉手中的iphonexs 用回之前的iphone 6 。就算你买单，消费者也不一定买单续航一下变少了的特斯拉。

你好，完全有机会啊，人家大佬都暗示了。国内的比亚迪（虽然在汽车界口碑不怎么好）是动力电池领域数一数二的存在，电动汽车出口到包括英国美国在内的很多国家，当然，以大巴车为主。

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除了比亚迪，另外一家电池厂商宁德时代实力也不容小觑，这些厂商都有可能跟特斯拉合作。国内的电池技术加上特斯拉的整合技术，期待未来新能源汽车有更好表现吧

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标签： # 特斯拉 # 电池 # 有机会

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