请专业人士分析一下，疫情对国内汽车制造业有什么影响

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哪位推荐个小说？

《简· 爱》，夏洛蒂的这部小说，虽然还没有看完，但给我的启示是：每个优秀的人，都将会经历一段沉默的时光，而这段时光中，她（他）的内心必有一道曙光在逼着她（他）励志前行！——梁姐语录[呲牙]

小编作为看了十年的网文的老书虫，来给你推荐几部令我刻骨铭心的小说吧。

TOP1遮天

仙路尽头谁为峰，一见无始道成空。

一株青莲惊万古，九圣凌霄破苍穹。

太阴太阳孰弱强，混化太极便称王。

麒麟掌兵征仙路，天蚕九蜕便称皇。

斗战压塌九天界，不白不灭不死皇。

荒古之前帝尊天，世界为鼎欲成仙。

禁区炼兵始恒宇，龙吟道喝震伏羲。

九尊九秘九道极，生命古树话道衍。

妖皇有憾遗万古，冥尊九死终成仙。

斩我明道唯万古，太皇古剑敌万夫。

阿弥陀佛慧慈苦，道胎天证西皇出。

狠人横扫三千界，轮回尽头见老疯。

白衣神王惊艳久，盖世九幽傲骨风。

红颜青丝怜紫月，凡尘一叶遮天中。

还有那一句”不为成仙，只为在红尘中等你”

TOP2悟空传

生我何用?不能欢笑。灭我何用?不减狂骄。

若天压我，劈开那天

若地阻我，踏碎那地

我等生来自由身，谁敢高高在上?

我要这天，再也遮不住我的眼

我要这地，再也埋不住我的心

我要这众生 ，都明我意，我要那诸佛，都烟消云散。

这个天地，我来过，我奋战过，我深爱过，我不在乎结局。

TOP3雪中悍刀行

天若无我李罡淳，剑道万古如黑夜。

人生当苦无妨，良人当归即好。

女子无情时，负人最恨。女子痴情时，感人最深。

情到深处，知悔不愿悔。

人生不如意之事七八九，能与人言一二三无，才算坎坷。

TOP4神墓

亿万生灵为兵，百万神魔为将。

龙大爷我一回头，山崩地裂水倒流。

龙大爷我二回头，秦皇汉武都要抖。

龙大爷我三回头，吓死路边一头牛。

休我战剑，杀上九天，撒我热血，一往无前。

我为人王，你是神墓

王注定亡，墓依旧是墓，我们曾经拥有，何必在乎天长地久呢?

千重劫，百世难，亘古匆匆，弹指间。

不死躯，不灭魂，旷古烁今，无人敌！

待到阴阳逆乱时，我以魔血染青天。

TOP5

我命如妖欲封天

封妖古道，其念如经，执封天之念，山河苍生大善，九山海需大劫来，吾命无量在。

古道，念万变之妖，行非仙路，踏九山海劫，吾道永恒，苍生错而吾道真，吾命无量在。

古道，苍茫众灵如妖，困于天道，挣扎苦海，逆天之心，封天道如念，吾命无量在。

古道...

山本无忧，应雪白头。水本无愁，因风起皱。

落叶虽美，只活一世。

有些事，没做之前，我迟疑，可做了之后，我不后悔。

彼岸花开气色天，花落成仙一千年。

仙山之门藏因果，斩花之路莫问天。

彼岸花开一千年，花开花落不相见。

我性格简单，可简单的人，不是没有执念，一旦有了.....忘不掉。

TOP6

我颠覆了整个天地，只为了摆正你的倒影。我逆转了整个苍穹，只为那天遮不住你要睁开打双眼。我轰开无穷虚空，只为打开一条路....让你找到回家的方向。

这雨生于天，死于地，中间的过程就是人生。

任你风华绝代，万世天骄，到头来不过是一句枯骨罢了。

魂若悲，千里思亲归！魂若归，墓前心泪悲。

天地之巅，又有何用！众生之巅，又有何用！

无量劫经，又有何用！既这天地如此，何不毁灭！既这众生如此，何不消散！既这劫经如此，何不断传！既如此我要用我的方式，让着青天闭眼，让这大地沉睡，让着黄泉倒流，让这轮回停止，让着苍穹.......从此无念！

请专业人士分析一下，疫情对国内汽车制造业有什么影响？

汽车行业从业者来回答下这个问题。

汽车行业经历了10年的辉煌期，终于在2018年迎来了拐点，行业开始走下行趋势，哀鸿遍野，我等从业人员备受煎熬。如果说疫情的直接影响，那就是2020年开年的一场瘟疫加快了汽车行业下行的速度。

2018年整车销量陡然下降2.8%，2019年下降8.2%。2020年一季度，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。虽然3月开始国内车市有反弹趋势，但同比还是大幅下降，复苏时日遥遥无期。机构预测2020全年行业销量下滑约为30%。

如今，中国的汽车消费已经进入了存量竞争时代，预计整体市场将不再增长或仅缓慢增长。

雪崩之下，没有一片雪花是无辜的，汽车制造业的所有参与者——整车厂，供应链，从业人员，都会受到各种各样的影响。

1.现金流紧张，行业研发投入减少

作为行业的中下游，零部件厂商和整车厂商受到的影响最为直接。疫情期间直接停摆，短期内零部件厂和整车厂商现金流受到剧烈冲击，或裁员，或降薪，屡见不鲜，一些现金流不健康的企业预计会直接破产或被兼并重组，行业面临整合。而幸存的企业还会从各个角度继续压缩生产经营成本，除了构成产品成本最大的零部件BOM成本以外，各大企业最重要的投入——研发投入预计会大大降低。

受此影响，今年新车投放次数预计减少，现有项目计划预计会推迟或者直接取消。大家日思夜想的某款新车也许会推迟亮相。之前备受期待的新能源，智能网联，无人驾驶领域进度将会进一步推迟，汽车制造业新技术发展受到相应的阻碍。

2.产品供给减少，产品成本提升，终端汽车产品面临涨价压力。

几个月的疫情，供需两端均受到冻结。疫情过后，短时间内供给端车企生产难以快速复苏进行大量生产；需求端可能会引来一阵报复性消费。供需的不平衡，短时间内会促成消费者购车成本的上涨。

长期来看，受国内外疫情影响，汽车制造业供应链整体面临成本激增的压力，一方面，部分头部供应商可能会采取涨价等措施来弥补因疫情造成的损失；另一方面，疫情导致国内外部分原材料或者零部件供应减少，推动市场价格攀升。答主所在的零部件公司受疫情影响比较大，目前已经跟主机厂客户提出了涨价需求。

3.汽车销售模式发生改变，线上体验购车等新零售模式迎来机遇。

疫情期间传统4S店销售渠道基本停摆，一场疫情使得汽车卖不出了。整车厂不得不转化思路，把线下购车搬到线上来。比如一直比较注重线下体验的特斯拉，近些天在天猫平台开了店，搞起了直播，将销售活动由线下转到线上，在各平台进行产品试驾和分享。蔚来也在一些直播平台进行了视频营销的尝试。可以预见的是，随着疫情影响的加深，线上汽车新零售模式势必引来一轮发展。

4.行业人员结构发生改变，智能驾驶方面人才涌入。

自2018年起行业下滑，裁员，降薪等现象不绝于耳，一直持续到现在。直到昨天，答主的一位朋友所在的公司还进行了裁员，弄得人心惶惶。这场疫情更是加速的这现象的发生，答主有不少朋友转行或者决定转行。10年的辉煌期积累的大量行业人员，一场疫情使得大家纷纷离去。特别是近几年的车辆方面的毕业生面临的形势尤为严峻，传统制造业人员需求大大降低，众多毕业生面临着找不到工作的尴尬。

好消息是近些年国家正在不断的鼓励新能源汽车发展，各种优惠支持政策铺天盖地而来，各种新能源造车新势力也源源不断往行业里面跳，好不热闹的一番景象。汽车电动化、网联化、智能化、共享化的加速发展，已经慢慢开始颠覆传统汽车行业。特斯拉，华为等一部分企业作为领头羊，带动汽车“新四化”加速成型，汽车行业势必引来一波变革。显然这些方向大都需要软件开发，算法等方面工程师，所以对未毕业的大学生或是即将入行的新人，建议及时进行知识储备，不断学习相关方面内容，抓住机会，不然只能像我等一样面临被淘汰的命运。

可以预见的是，传统汽车领域过剩的人员将会不断优化，未来新能源，新四化领域会有大量的人员缺口，行业人员将会大量融入。行业人才结构将会发生改变。

总的来说，从目前的情况来看，疫情的爆发，肯定大大影响了汽车行业所有参与者的计划，每个人都无法幸免。当然影响或许不止上述这些，比如车载健康监测类配置产品可能会大幅提升，大家可以关注。

至于这个疫情影响有多深，还需要时间去检验。我们能做的就是认清形势，做出正确的选择，并为之奋斗。

20年4月跟朋友去提一台20款华晨宝马525Li豪华设计套装指导价42.98万，新车便宜的第一方面就是指导价的调低，之前525Li指导价47.68万，降低指导价是厂家的策略，4s店盈利在店内礼包（贴膜、脚垫、形成记录仪等），店内上商业险，带上牌费，低价赠保养等方式，因为疫情的原因，年后2-3月销售被停滞，这批车生产日期大部分在19年11-12月，20年1月，逐渐恢复工作生活在3月底4月初，如果4月中旬购买有些车，库存时间长达3个多月，这时买车裸车优惠还是比较大的，20款525li可以达到6万多，落地基本指导价43万左右，这家店的库存量还可以目前100多台车，进口车没有优惠，因为国外配件工厂停产，接下来到6月底，国内工厂库存配件还可以维持生产2-3个月，如果到时国外配件厂还是停产状态，国内工厂也将面临停工，4s店7-8月就放假了[捂脸]，这是华晨宝马大品牌工厂受到的疫情影响。

首先，分析突发事件对某个产业的影响，可以从以下三个维度去判断：

1. 是否影响到产业的正常运行；

2. 是否对产业的供应与需求产生影响；

3. 这种影响是直接的还是间接的，是立刻的还是潜在的，是正面的还是负面的；

作为制造业的代表，汽车产主要是中游的汽车生产厂，采购上游零部件，组装汽车，并卖给下游的消费者，同时也为网约车等公司供货（新能源汽车），如下图所示：

因此，汽车产业直接面对消费者，而新冠疫情直接影响到产业的运行。

影响-供给端

汽车行业是一个劳动密集型行业，从业人员的的延迟返岗或隔离，在短期会直接影响上游原材料生产和零部件制造，中游的汽车组装，以及下游汽车的销售。

随着人员返岗，依靠库存，该问题会在中短期内得到解决。

汽车行业也是薄利多销的行业，这次疫情会在中短期让产品的物流、人工防疫等成本升高，导致行业利润率进一步降低。

在供给端，疫情会影响上游零部件供给不足，可能会导致某些汽车供应链的中断。

头部企业会思考重新布局产业链，寻找可替代性的元件或厂家，降低因过渡依赖某个地区的供应而产生断货的风险。

但目前汽车行业主要问题不在供给，而是需求不足。

影响-需求端

对需求端来说，消费者出行意愿大幅降低，直接影响到网约车等共享出行。目前汽车经销商大部分已暂停营业，车展和促销活动延期，会使第一季度传统销售淡季雪上加霜。

疫情可能会刺激一部分潜在购车者提前购买汽车，但中期汽车行业需求低迷不会有太大改变。

加速转型或许是新机会

疫情爆发一个多月，很多企业，很多老板，在想新的商业，布局新的业务，如何赚钱。

疫情有利于互联网医疗，有利于线上教育/办公/买菜，有利于手游，催生了“宅经济”和“新网红经济。

对以汽车为代表的制造业呢？

对汽车来说，今年是很特殊的一年，电动化、网联化加速，行业面临百年来最大的变革，我国又处在这次变革的风口浪尖。

这次突入起来的疫情，会给变革蒙上一层阴影，或者是加速变革呢？

至少可以看到这些：

1. 加速推动新零售模式出现，VR销售、体验式场景，专注用户线上体验，发掘线上获客；如果之前很多企业只是尝试，那么新冠疫情让这些成为必须；

2. 个性化，产品融入大健康大医疗理念；

3. 加速向无人化布局，跨界转型，最后三公里无人配送（送餐、送药、送货等），加快汽车融入智慧城市；

4. 企业瘦身，在关键职位打造IP，其他非核心工作采用外包；

5. 实现数字化制造和设计，降低人力成本；

疫情是对整个社会，对行业的考验，机会很多，需要我们静下心来仔细思考。

希望以上回答能够帮助到你，欢迎关注“汽车人参考”，获取更多精彩内容。