帕萨特和朗逸，不比档次豪华，仅对比耐用性，经济性，可靠性

• 1、帕萨特和朗逸，不比档次豪华，仅对比耐用性，经济性，可靠性？
• 2、什么品牌的发动机最可靠？
• 3、日系车和德系车哪个更耐用？

帕萨特和朗逸，不比档次豪华，仅对比耐用性，经济性，可靠性？

这两款车不是一个级别的，买这两款车的人追求的东西不一样，你问的耐用性、可靠性答案都是肯定，那就是都耐用、都可靠。汽车工业发展到今天，没有哪款车是用不住的。再者，你拿A级车和B级车对比经济性，这个就没啥意思了，好的乘坐体验一定不会相同的经济价值。

这就好比你花10块钱买个熏肉大饼和花100块钱去饭店点两个菜一样，都能吃饱，你说哪个好？一分钱一分货，老祖宗说的，指定没错。

我本来还想着和你分析分析来着，但是你又没说看上帕萨特和朗逸哪款的，所以没法分析。

简单和你说说我给你的答案！

不比档次豪华，仅仅比你说的耐用性、经济性、可靠性，必然选择朗逸。原因是确实便宜省钱，两个车价钱相差一倍！

最后和您说一下，像帕萨特这种B级车，不难伺候，只是各项费用要比朗逸贵一些！

感谢问答！众所周知，帕萨特来到中国本土市场特别受欢迎，不只是家庭用车，还是ZF用车，从进入本土市场开始，就注定了他宜家宜商的一面。经过了多年的市场验证，首先从面子上分析，帕萨特完胜！再说说朗逸，中国本土特供车，专门为中国人设计的一款车，技术老旧，平台老旧，没有任何新意可言。当然了，这次的主题是耐用程度和可靠性，下面就会以这两点为中心探讨。既然说到了可靠性，就不得不说说平台，朗逸的平台和技术虽说老旧，但是他还是比较可靠的，因为经过了这么多年的市场验证，肯定没什么大毛病，因为他这个平台，可以说是没有技术含量的平台，大众玩了好些年的平台，没有技术，那就只剩下可靠了。那么所有版本的朗逸都可靠吗？我们再谈谈发动机和变速箱。朗逸分别有这么几套动力总成，1.2T，匹配7挡双离合变速箱，1.4T，匹配5挡手动和7挡双离合。1.6自然吸气，匹配5挡手动和6挡AT变速箱，如果说可靠耐用，1.2和1.4的双离合并不推荐，小排量涡轮增压匹配双离合变速箱可谓在中国市场上屡尝不鲜的手法。并不推荐，因为可靠耐用性相比1.6的版本欠佳。养护成本也更贵，推荐1.6的版本，自然吸气匹配手动挡变速箱和传统AT变速箱没什么技术性，不容易坏。当然了，并不是说另外两个版本一定爱坏，只是从机械方向去考虑，1.6的版本更省心，耐用！那么为什么说帕萨特逊色一些呢，因为帕萨特全系匹配的都是双离合变速箱和涡轮增压发动机，养护成本高，从市场表现来说，也的确没有自然吸气的朗逸省心。看个人用途，经济能力，如果喜欢商务的风格，除了帕萨特还有迈腾，研发平台也是全新的，帕萨特对比迈腾，帕萨特能凭借性价比俘获一部分人的心。

按道理来讲，帕萨特比朗逸高一个级别，肯定是帕萨特好点，但是，既然你不比档次或者级别，考虑经济性和耐用性，这完全可以购买啊，朗逸的油耗，保养都没问题，挺省的。

但是！！注意了，如果是我，我会买速腾，也建议你，如果经济允许，添一点点，就买速腾，因为速腾和高尔夫是这个级别标杆。个人不太推荐408或者什么卡罗拉，因为虽然家用足够，而且也很好，但是个人喜欢速腾和高尔夫，因为那种行驶品质和操控，油门，刹车，底盘。好多细节方面是中级车，由于车身大，永远感受不到的爽。

既然不比档次和豪华，那我们就来对比一下两款车动力重叠的车型，分别是朗逸2017款230TSI. DSG豪华版，帕萨特2017款280TSI. DSG尊雅版，看看耐用性和经济性还有性价比哪个最值得购买。

帕萨特和朗逸都具有1.4T排量的发动机，不过帕萨特的1.4T是高功率版的，最大马力和最大扭矩都比朗逸的1.4T高了不少，不过帕萨特的车重比朗逸重了200公斤，所以加速情况两个车应该在伯仲之间，至于耐用性，两个车的发动机都是EA211.结构相同，只是调教不一样，变速箱都是采用的七速干式双离合变速箱，所以耐用性方面两个差不多。至于经济性，肯定就是朗逸完胜了，因为帕萨特发动机调校的动力参数更高，车身也更重。油耗方面肯定比朗逸高了不少。还有就是后期的保养维护方面，两个车的定位不一样，帕萨特的保养维护费用也会更高。

不过帕萨特是中型车，车内空间是朗逸不能比的。

所以说，按照你说的，我觉得还是选择朗逸更加合适。

单论耐用性、可靠性、经济性这三个方面，日系车比你说的这两款德系车好的多。从这两款车来看，朗逸好过帕萨特。如果是我，有这个钱，我不会买这两款车。

迈腾比帕萨特好，速腾也比朗逸好。

什么品牌的发动机最可靠？

什么品牌的发动机最可靠？

汽车有四大系统组成，发动机也是四大系统组成之一，买车主要还是要看发动机的好坏，其实还是有很多品牌的发动机还是比较可靠的，但高端豪华的一般普通家庭消费不了，今天跟大家分享一下，适合普通家庭的发动机，在购车之前，作为一个参考，减少经济损失

本田发动机

中端品牌本田发动机，可以算上一个名额，本田汽车有号称买发动机送车，足以证明它发动机技术成熟度，特别是本田思域的红头高转速发动机，更加是受玩车爱好者的 追捧

丰田发动机

丰田汽车虽然说是经常偷工减料，开起来没什么感觉，但是发动机做工还是比较好，简单实用

吉利发动机

吉利作为国产汽车的领先品牌，虽然说前期发动机还不是很好，但是通过收购沃尔沃以来，发动机还是有很明显的改变，在质量方面表现得更加优秀了，期待他不断的更新改进，逐渐的代替国外品牌

创作不易，帮忙点赞，谢谢

综合来看丰田系列的汽车所使用的发动机是比较好的，因为丰田汽车发动机在使用过程中很少出现比较大的故障，之前有人拿丰田汽车做过类似的实验，火烧、水淹、高处掉落。只需要简单的维修一下又可以继续行驶。

1、本田 故障率：0.29%

历史悠久的本田在发动机质量的可靠性方面，绝对是所有车企中的佼佼者。0.29%的故障率，意味着344辆本田车才会出现一辆发动机有故障的。

2、丰田 故障率： 0.58%

动力好、油耗低、耐用性强，这几个标签贴到丰田发动机的身上，再合适不过了。丰田不仅在亚洲非常受欢迎，在非洲、欧美都是最受欢迎的车型之一。

3、梅赛德斯-奔驰 故障率； 0.84%

汽车界的开山鼻祖，不是浪得虚名的。从最早的创立，到如今的高端品牌，150年的历史沉淀，都足以证明奔驰这个品牌的优秀。

4、沃尔沃 故障率： 0.90%

瑞典的豪华汽车品牌，以安全性著称的沃尔沃，发动机质量也是非常好。111辆当中才会有一辆有发动机问题。

　　发动机是一辆汽车最核心的零部件。其中全世界最可靠的6大发动机品牌如下：

　　1、本田

　　

　　本田发动机的故障率低至0.29%，远远低于其他发动机的故障率。

　　2、丰田

　　

　　无论是从销量，其发动机质量，丰田无疑是极佳的。故障率也低至0.58%

　　3、梅赛德斯-奔驰

　　

　　奔驰唯一入围的德系品牌。故障率低至0.84%。

　　4、沃尔沃

　　

　　沃尔沃其他方面可靠性并不好，但是其发动机质量还是值得称赞。故障率为0.90%。

　　5、捷豹

　　

　　故障率为0.98%。

　　6、雷克萨斯

　　

　　雷克萨斯的发动机质量真心不差。故障率低至0.99%。

其实，什么品牌的机油都可靠，主要看是按什么标准生产的，比如，美孚，出口中国的美孚，是按中国标准生产的，（中国国标）出口英国，是按英国标准生产的，所以，在中国你买美孚机油，只是买了个中国标准的美孚，就是说，在中国买的美孚比美国的差，美国的美孚比德国的差。其他进口品牌基本都一样，你要是买了美国，德国标准的机油，就是好机油。

什么品牌的发动机最可靠呢？

一句话就可回答：

如果车主您给自己的发动机所加的机油不达标，那么任何品牌的发动机到您手里都不可靠！！

看似没有回答，实际上从根儿上完全回答您了。

日系车和德系车哪个更耐用？

曾经有句话叫“修不好的德系车，开不坏的日系车”，但这句话比较久远了，拿今日来看，德系车没那么脆弱而日系车也并不是开不坏的。

题主拿“老捷达”举例子，觉得那个时代的捷达很耐用，而同时期的BBA为什么不行？我们结合一下2000年的时代背景来说，那个时候买BBA的私家车主是什么人？买捷达的又是什么人？在那个汽车刚刚步入百姓家庭的时代，买车那绝对是件大事，买“捷达”的车主与买BBA的车主经济实力完全不一样，买捷达的车主会准备将车子用一辈子，而买BBA的只是买一个时髦，旧了就换。德系车几乎在任何时候小毛病都多（大毛病没有）。捷达车主由于自身的阶层，面对小毛病可以忍。而BBA车主在那个时代绝对是大款，他们更加的最求完美，更加的没有忍耐力，小毛病自然是无法忍受的。这就好比，穷人与美食家同食一道菜（德系），穷人觉得好吃，而美食家则能挑出一堆毛病。

至于德国车与日本车到底谁更好？我觉得应该这么回答，德系车追求完美，有没有必要的地方都会考虑进去，比如“车门”同样重量的车门为什么德系车关门时那么“厚实”而日系车却显得那么单薄呢？原来德系“车门”上普遍安装“三段式的车门铰链”这个铰链是带有阻尼的，自然关门显得厚重。而日系车则觉得这种“三段式铰链”完全没有意义，只是为了让关门时厚重些就装个这东西？完全无意义嘛，取消能节省成本，那就取消吧。。所以至今为止“日系车”永远比不上德系车“厚重”，这样的例子很多，再比如德系车会在车门钢板后面填充支撑物，而日系车没有，所以德系车门版永远那么坚挺，按不下去。

说到底德系车更追求完美与极致，用的技术与科技往往走在最前端，技术新就容易出问题，设计复杂同样容易出问题，想想AK47为什么那么大名气就都懂了（结构简单）。而日系车从不会考虑车子的舒适性，是不是以人为本等等（二战后日本都快给打没了，百废待兴，造车就得皮实耐用，个人享受免谈），所以日系车往往采用落后而成熟的技术，淘汰的科技。。但是却造出了“结构简单，维修简单，成本低廉”的车子。。（同样考虑下AK47）。

德系工业制品各路新设计，新科技，新结构过于复杂，我曾经接触过两台“数控车床”，一台西门子的，一台三菱的。“西门子”机床的一台线路上“7个传感器”，坏了一个，整条回路就无法使用，需要逐一排查，最后工人们不得已拆掉所有传感器，选择“直连”的方式避开自检，而三菱的机床一条线路上只有一个传感器，出问题很容易排除。德系如此设计必然是为了安全，但却忽视了不是所有的“修理工”都是德国人的道理，而日系结构简单，实用性更强，也更容易维修，这点结合一下二战就明白了，“虎式坦克”几乎是无敌的，可一旦损坏就几乎没法再参与战斗，因为随军的“修理人员”根本没法修理好，太完美，太复杂，太难修。。。这个例子就说明了，德系得产品确实好，但自打“二战”时期开始计算，德国的产品小毛病就非常多。。一场低温直接毁掉了整个“摩托化部队”。。。我们还能说些什么呢？德国匠人追求完美。。。过于理想化，而忽视实际状况，最简单的例子早期的DSG dq200就是这个道理。

与德系车相比，日本车用个十年的确各种细小方面，比如：密封条、雨刮器、生锈程度等等都没什么大问题，可有没有发现开过十年的日本车开起来全车都在异响么，有种随时随地散架子的感觉，只是它就是不出毛病。。。可自身的老化程度却没有任何方式可以复原。而德系车用十年，密封条、雨刮之类的，全部坏掉，甚至到处漏油，但是“倒驴不到架”把该换的“零件”都换掉，还可以当新车子开一阵子，而日系车无论怎么换件，都无法焕发出新生。。。