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上汽大众销量下滑，连续几个月减薪，请问汽车业真的不行了吗

发布于：2024-05-27 16:12:32 来源：互联网

上汽大众销量下滑，连续几个月减薪，请问汽车业真的不行了吗？

问题描述：上汽大众销量下滑与降薪，有什么资格代表汽车行业？

2020年首季度汽车行业销量下滑并不值得惊奇，因「战疫」的影响可以说各行各业都受到了波及。隔离加上C端消费能力的提前透支，期待的报复性消费理论上难以出现，所以消费市场的活力短期内不会明显回弹。在汽车领域很有可能要到下半年才能回归正常曲线，那么汽车行业整体的未来发展趋势如何，上汽集团的销量同比下滑又代表了什么？这两个问题要区分解析。

上汽大众销量下滑，连续几个月减薪，请问汽车业真的不行了吗 - 爱尚汽车

帕萨特CIASI测试成绩

迈腾

途观L

DSG

荣威名爵大通

上汽集团旗下的品牌众多，合资品牌的主力是大众集团（涵盖斯科特）以及上汽通用，目前通用汽车的“人设”还算比较稳，近两年没有出现负面影响较大的质量问题。但是上汽大众则是问题频发，当然一汽大众也不例外——中保研帕萨特碰撞测试事件是导火索。

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帕萨特迈腾是中端商务型轿车的销量标杆，早期以B端市场为生存基础，逐渐完成以B端影响C端而全面打开中国汽车市场的战略规划。在销量如此之高且制造成本并不是那么高的前提下，这些车是应该使用优秀的钢材打造出扎实车身的，在体验方面不能给予消费者高标准的产品，那至少要做到安全保护有保障。然而帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中出现了A柱弯折，方向柱带动方向盘严重移位（巨大隐患），中控台也出现了明显的侵入，这种被动保护水平可以说是极其差。

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帕萨特的品质被中保研起底，随着而来的并不是大众汽车或上汽集团的合理解释，而是想尽一切办法找“遮羞布”的清楚CNCAP（中汽研），以正面40%加吸能避障的低等级测试妄图继续愚弄消费者。这种态度决定了上汽大众与一汽大众都将会走向末路，由大众汽车和中汽研曾经合作指定的某些行业标准似乎也成为了笑料；下面是其他几款大众汽车，在CIASI或IIHS的测试成绩。

图1：迈腾25%正面偏置测试（CIASI）。

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图2：途观L-25%正面偏置测试（CIASI）。

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图3：美版CC在IISH中的相同测试。

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测试成绩足以说明大众汽车在安全保护方面的水平。在车辆品质不够高的前提下，作为销量支撑的中低端VW装备的280Tsi、330Tsi、380Tsi系列发动机，这些机器与同级竞品对比在性能方面没有任何优势，节油技术没有亮点，因正常磨损导致烧机油的节点也会早一些，大众汽车的发动机平庸至极。DSG系列的变速箱首先排除DQ200七档干式双离合（品质太低无讨论价值），DQ380/381两台主力机型水平与10/15万级国产汽车装备的DCT相比并无领先，装备的同级合资汽车竞品大多使用6/8/9/10AT，这些大众汽车还有任何吸引力吗？——销量下降只是时间问题。

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大众车这么多质量问题，断轴、烧机油、排放造假等等，为什么还能销量这么高？

三年前我一直都觉得最牛逼的汽车要数日系，比如丰田的++，本田的125摩托，YaMaHa的摩托车等等。至于德国的宝马摩托只是在电视上看到过，说是很牛逼但只是一种传说。后来因为要出门办事，几次叫的都是丰田汽车几万到十多二十万不等，这下彻底颠覆了我对鬼子重工业的看法，太坑太坑纯属垃圾，刚开车门很人的感觉眼前一亮——漂亮雅致，坐上去软软的——舒服。当汽车起步的时候，一蹿就会把你头整懵，继续往前开就像进去了飞行模式，虽然不抖但像乘飞机✈在空中遇到强大气流一样让人难受，坐了不到二十公里头昏脑胀的，还有车身内部比较小气。巧的是一连叫了几次车都是丰田，也都是一个吊样。大概过了半个月又要去仁寿办事偶然间叫了一台捷达1.4低配，看上去很不起眼，内饰可以用简陋来形容一点儿都不为过，可坐进车上的感觉完全与丰田相反，空旷高大，自然，让人在车里有随心所欲的感觉，跑市区振动比丰田大但很自然，坐在车里有点儿坐家里的感觉。跑山路还是有些减震偏硬，但那个机械的摩擦钢声，和坐在车上的自然劲，就跟在农村老家茅草房看黑白电视一样让人心态平和。也是我拒绝日系车的理由，所以去年我果断提的捷达中配1.6L，一年多4.2万公里了基本满意。

标签： # 销量 # 大众 # 上汽

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