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被BBA力压一头！销量腰斩的雷克萨斯，究竟在哪里折戟沉沙

发布于：2024-06-02 08:12:20 来源：互联网

2022年9月，本田中国终端汽车销量为101069辆，同比下降16.8%，造成下降的原因是什么？

我来回答，我就是Crv车主，实话实说本田的车确实省油，我的车表显8.6，快4年了3万多公里真的开的不多，你问为什么开的不多，对，就是开这不舒服，座椅不舒服，还电动的，坐着不舒服语音调的也不行，副驾的脚下还不是平的，脚放着也别扭，漆面不行下地干活或者爬山的时候小草枝小树枝都划的一条条的，和国产车差的不是一星半点，这些都是可以接受的，买车之前也都知道，最重要的是噪音太大了，导致我们一家四口三口晕车。

本田销量下降

咱们猜啊估计猜都能猜出来

价格高

比国际市场价格还好

新产品没有市场影响力

造型设计根本就是

有造型没设计

新车投放也显现

只是吃老本儿没人立新功！

还有

站在大街上发现

国产车从造型上已经跟上了时代

各种车的造型已然国际化！

被BBA力压一头！销量腰斩的雷克萨斯，究竟在哪里折戟沉沙 - 爱尚汽车

被BBA力压一头！销量腰斩的雷克萨斯，究竟在哪里折戟沉沙？

雷克萨斯强行“冲高”必然折戟，日系汽车应当找准品牌定位

丰田旗下雷克萨斯在2022年上半年里，销量几乎腰斩，下滑幅度可谓非常之大；这个在所谓的“日系三杰”里作为领头羊的日系高端品牌，为何会有如此之差的表现？也就核心因素就是高端品牌的人设。

合资汽车主力车系有三个，分别为德系、美系和日系，在国际市场中定位最低的是日系汽车，在欧美的日系汽车定位均为主流车或廉价车；“日系三杰”的定位充其量是中端；有意思的是不论在欧洲还是美国市场里，对于日本的汽车品牌的评价往往都不高，其实汽车品牌的定位与其所属国家的文化和国际形象均有相当程度的关系，这是很多合资汽车用户不承认的，然而这就是客观事实。

而这种观念也被越来越多的中国汽车用户认可，那么对于日系品牌中的高端商品就会无形中的产生一定的距离感。

客观因素有两个

其一是雷克萨斯汽车的“多重标准”，比如ES系列的这款轿车，其在北美市场销售的版本起步就是2.5的选项，其次还有六缸选项，变速器不是无级变速器；重点是其油电混合版本的起售价，比面向中国汽车市场特供的2.0L NA&CVT还要低，这是赤裸裸的“打脸”，真的拿中国市场的司机当成“韭菜”了……什么韭菜，不就是拿人当傻子嘛。

其二是雷克萨斯的技术水平似乎也不足以支持其冲高，在雷克萨斯的主力车型里，找不到高标准的后驱或四驱车；即便有，在性能和操控两方面的表现也都不够理想。

而诸如ES之流，这辆车其实就是凯美瑞的雷克萨斯版本，当然亚洲龙才算与ES尺寸同级的车；车辆使用的自然吸气发动机、无级变速器、8AT和油电混合架构没有区别，可是价格却高了很多，尴尬的是ES系列的NVH貌似也并没有理想。最终以ES为参考的话，会发现这辆车的卖点就是雷克萨斯的品牌，但这个品牌在消费者心目中的价值评估结果貌似越来越不理想。

标签： # 雷克萨斯 # 销量 # 本田

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