10月汽车销量乘联会下降
1、乘用车连续10个月销量下降，你怎么看？乘用车连续10个月销量下降，你怎么看？谢邀，欢迎关注百乐鱼，和小编一起交流互动。国内汽车市场...
2024-06-02
10月汽车销量乘联会下降
发布于：2024-06-02 08:12:37
来源：互联网
乘用车连续10个月销量下降，你怎么看？
谢邀，欢迎关注百乐鱼，和小编一起交流互动。
国内汽车市场从2018年开始销量下降严重，这个已经是惊动了相关的部门，从而又提出了汽车下乡来提震汽车市场，可见汽车市场非常的不乐观，那么大家对于国内汽车市场有什么看法呢？这里百乐鱼小编来谈谈自己的看法。
国内汽车市场在上一个汽车下乡活动过来已经十年了，这十年可以说是国内汽车发展的黄金时期了，国产汽车也得到了极大的进步，汽车的整体质量也是有质的提升，这里无论是设计，发动机质量，还是说汽车服务，都提升明显，并且竞争很充分，汽车的价格下降也很快，这对于国内汽车的大体普及起到了很重要的作用。现在汽车在国内家庭的普及率还是比较高的，汽车市场的保有量巨大，这也给汽车生产汽车提供了足够的市场和发展空间。
而现在汽车的普及高潮过去了，未来的汽车竞争将是更深入的竞争，它不单单是要求汽车便宜，更要求汽车服务的多样化，市场的细分化，也就是说，未来的汽车一定是，质量更高，服务更好，价格更加的便宜，这里可以参考一下美欧的汽车市场。加上现在环境保护的要求也是越来越高了， 汽车的转型也提上正道了。所以汽车销量下滑是正常的，未来汽车市场不会很大，绝对容不下这么多的汽车公司存在的。这和其它产品市场也是一样的。
这就是小编的简单观点儿看法了，希望可以为这位朋友提供一些小小的参考意见。
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广义乘用车连续10个月销量同比下滑，值得反思的问题有三点。
导致车市预冷的必然因素是汽车保有量趋于饱和，在经历了接近20年的爆发式增长后必然会出现今天的局面，只是从2018年中开始出现而已并不值得大惊小怪。
汽车保有量在千禧年只有1609万台，在2015年时保有量达到17228万台保有量翻了十倍，到2019年不完全统计已经超过2.2亿台，增长速度如此之快说明了经济发展速度之快，但同时对于道路和城市的承载能力也是挑战，这就引申出第一个的问题。
1、拥堵，仅在正常工作日的早中晚高分期内，至少在城市内道路拥堵已经成为常态，选择汽车作为出行工具的目的不仅为提升出行品质还有提升效率的目的，但在严重拥堵中汽车的通勤效率反而不如非机动车。
其次一个城市的停车位保有量是远低于汽车保有量的，停车已经成为很多用车人的负担，在汽车电气化后有车必有桩、有桩必有车位的要求更是限制了汽车销量的增长，这是打消很多人购车欲望是原因之一。
2、用车成本居高不下，这是停车位引申出的第二个问题；除车险、燃油、维保等开支以外，高昂的停车费用也是用车负担之一，这点神似邻国首都东京的情况。随着车价的逐步下探买车早已不是遥不可及的梦想，但买车之后养车的成本似乎要比购买的成本更高，而且在严格的交法限制下汽车的使用也要谨小慎微，驾驶在很多城市已经不再是乐趣。
加之公共出行方式的逐渐丰富，国内的汽车消费群体又以年轻人居多，这就导致了大部分年轻人没有购车的必要和欲望；而与海外地区的不同之处是国内除年轻消费群体以外，其他人群要面对的巨大生活压力决定了不会有第二批刚需用车群体，所以汽车的销量持续下滑基本是必然的。
3、政策无情的打消了消费者的购车欲望，预计购买燃油动力汽车的消费者要面对两级排放升级的交替，预计在2020年7月1日实施的升级部分地区提前了一年多的时间实施，无疑这种升级对消费者造成了一定程度的是忧虑。汽车仍是相对奢侈的消费品，大部分家庭购买一台汽车是以一年的个人收入甚至家庭收入，那么选择一台汽车必然要考虑用车周期的长短以及保值率。
排放每升一级老标准的汽车则要相对贬值，在没有升级之前释放出升级信号这不是暗示消费者别买车吗？乘用车销量下滑还有什么不能理解呢？
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