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售价3万的上汽宝骏E100为何没在世界普及？是全世界最便宜的大牌纯电车吗

发布于：2024-06-02 16:12:08 来源：互联网

售价3万的上汽宝骏E100为何没在世界普及？是全世界最便宜的大牌纯电车吗？

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其实宝骏的e100上市之后还是属于国内两座微型电动车中销售成家比较好的，但是为什么上汽宝骏e100并没有在国外普及呢？我认为有以下几点原因。

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1、首先除了亚洲地区以外，对于很多欧美国家包括俄罗斯来说，宝骏e100的车身还是太小了，而且在很多欧美国家人们上班的距离相对较远，城市中上班，然后郊区生活，这样一来每天的通勤距离就很远，所以像宝骏这种实际续航大概200左右的车型来说，很难能满足需求。

2、那很多朋友会说日本、韩国这样的国家，甚至说欧洲类似西班牙、意大利这样街道比较狭窄的国家难道不适合吗？

其实并不是不适合，而是当地早已经针对自己的国情开发了属于自己的车型，像是菲亚特、smart等车型省油还好开，其实也很难只通过一款产品就能完全打开当地的市场。而日本的情况又比较特殊，在经过了几次经济的涨跌之后，日本的汽车市场其实是呈现出消费降级的情况，人们更加钟爱k-car或者直接不买车，而是通过强大的公共交通网来通勤。

3、其实公允的说即使是在国内，宝骏e100也没有完全取得其应有的销量，原因一方面在于电动汽车技术目前还存在着很多的壁垒，导致在实际应用当中还有很多的问题。另一方面国内的汽车市场仍处于消费升级的阶段，人们更钟情于将自己的车换成更好的更大的车型，所以像是宝骏e100这种非常实用但是却略显简单的车型的市场就被压缩了。

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看看国外比这漂亮的车型太多了，其主要原因定位不准，为什么？主要是高不成低不就。如果是老年代步车的价位，你看销路市场怎么样，老年人买不了，有照的不稀买，近四万的价买个比较好的汽车了。尤其是今年市场价位品种选择这么多，可想结局如何一目了然。

纯电车续航1000公里大概多少钱？怎么样？

有续航1000公里的电动汽车吗？我开过七八个品牌的纯电动车，续航最长的就是进口可以电动汽车特斯拉500公里，我怎么没听说过还有续航1000公里的推电动汽车，是什么品牌？哪个国家生产的，你能告诉我吗？给一个客户代驾过特斯拉电动汽车，听他说是五六十万买的，给一个客户代驾过宝马电动车，他说那是他媳妇的车，他媳妇买的，花40万买的，再下来的价格就是比亚迪有20万的，有15万的，还有个品牌和比亚迪差不多的，样式也差不多的，想不起来了，再下来就是北汽电动汽车，有续航200多公里的，100多公里的，价格也在15万以内，开着电动车，冬天掉电速度特别快，都不敢开暖风，充电快充也得两三个小时左右，只能在城市里开一开，跑不了长途，一二线城市还可以，充电桩找起来还算比较方便，没有充电桩的地方你就找拖车拖吧，你就哭吧，听说新换电瓶的价格能买一辆新车[捂脸]！…

不同车型电耗不一样，不同工况电耗不一样、不同城市电价不一样、家里充电与充电桩充电电价也不一样。总得来说电动汽车行驶一千公里的费用肯定低于传统汽车的。我们先看一下小型车的电耗:
这类小型车自重比较轻，电池容量也不大，百公里电耗也是非常低的。可以看看到百公里电耗在10kwh左右，当然这只是等速模式下的电耗，实际使用中电耗还要增加1/3左右。综合电耗在13kwh/100km左右，那么行驶1000公里则耗电130度左右。如果在家里充电，没有实施阶梯电价地区的居民用电每度电价格在5-6角之间。那么130×0.6=78元，行驶1000公里只需要花费78元的电费。

对于实施阶梯电价的地区，当月用电量超过设定度数（300度左右）那么每度电价格在0.8元左右。这样一来行驶1000公里需要花费:130×0.8=104元。如果在外面充电桩充电，电费在1.8元/度左右。130×1.8=234元，行驶1000公里花234元电费。

我们再看看中型车百公里电耗:

中型车体积大，自重也更大，风阻什么的也比较大。因此电耗要比小型车高很多。上面的车型等速电耗在17-21度左右，实际使用中百公里电耗在25度左右。行驶1000公里耗电250度，在家里充电250×0.6=150元。阶梯电价地区充电则花费:250×0.8=200元，外面充电桩充电则花费250×1.8=450元，而且还没有计算停车费用，每次停车也要花钱的。

可以看到小型车电耗比较低，每公里最低花费7-8分钱，即使在外面充电桩充电每公里也仅花费2-3毛钱。中型车每公里最低花费1-2毛钱，外面充电桩充电每公里花费4-5毛钱，使用费用仍然比同级别的燃油车低一半以上。

标签： # 电耗 # 电价 # 车型

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