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股权出售、销量下跌、经销商反水，宝沃“多病缠身”如何治

发布于：2024-06-02 16:12:37 来源：互联网

股权出售、销量下跌、经销商反水，宝沃“多病缠身”如何治？

宝沃下滑的不是销量，是让人感觉到他的不真实，如何真实自己、如何让用户感受到真实的宝沃，这十几万的用户就是根本，只有他们有发言权，当然经销商也是用户的一份子，围绕他们做点实事吧，别浪费钱了，招太多的高人，只是浪费企业的发展资金，宝沃让个别人出了名，却没给宝沃带来效益，不知道是从宝沃拿走的多还是给宝沃带来的效益多？宝沃需要的是踏实为用户的高人，不是拿高薪的高人。

一年前已经回答过类似问题，答案是宝沃没救了，当时还有很多条友/车主跟我辩驳，认为宝沃车还不错，认为我拿了黑钱，估计到今天那些人应该比当初看得个明白，不会再说话了罢。

最开始，作为国产车，宝沃产品没问题，问题出在宣传上，如果管理层运营团队能够认识、扭转这一点，说不定宝沃还有一线生机。

今天的宝沃，产品开发停滞，网点开发停滞，宣发停滞，负面漫天，然而这还不是全部！

最要命的是，全国经销商因为信任而投资数千万建网点，而宝沃居然为了短期利益，为了拉拢神州，不惜得罪所有经销商，什么叫短视？这就叫短视！何止是愚蠢？简直就是愚蠢！！！

产品线短，产品力低都是暂时的都可以通过努力弥补，在这危急存亡的时候，经销商才是你翻身的根本，得罪经销商，宝沃断了自己最后的希望。

2018，宝沃，卒。

宝沃汽车有名气吗，宝沃的技术积累情况如何？

宝沃汽车最早在1919年由卡尔·宝沃创立，在二战以后算是德国出口量第一大车企，二战以后宝沃甚至一度超越大众成为了德国汽车出口销量之王，从此欧洲也把宝沃和奔驰并称，那时候宝马和奥迪是远不及宝沃和奔驰的。

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宝沃集团、大众集团、戴勒姆集团曾经被誉为德国汽车三剑客，当时也被称为德国前三强汽车制造商。现在进到宝沃4S店里很多销售人员都会给你讲述宝沃的发展史，并号称当年宝沃才是和奔驰奥迪并列的BBA汽车。确实当年的BBA，其中一个B指的是宝沃，而不是现在的宝马，因为那个时期宝马市场份额远不及宝沃、奔驰、大众。

上图为宝沃汽车创始人卡尔·宝沃

宝沃汽车兴起于二战，它常年为希特勒提供技术支持，在希特勒的扶持下宝沃也是成长迅速，但是二战之后创始人卡尔·宝沃和许多研发人员作为战犯被抓了起来，宝沃在那时曾经没落了一阵。

很快卡尔·宝沃获得释放，于是他决定迅速复兴重振宝沃汽车，经过卡尔·宝沃努力和创新，它的新技术和独到的设计理念很快得到了市场认可，宝沃汽车又重新崛起。

二十世纪50年代中后期宝沃汽车迎来的蓬勃发展期，当时宝沃汽车年销量突破100万辆，这在当时那个年代是非常庞大的市场份额了，在德国汽车行业中宝沃汽车仅次于大众和奔驰，位列第三，远超奥迪和宝马。

但是宝沃的这种盛况没有持续多久，在1961年宝沃汽车突然就死了。没错，宝沃汽车于1961年倒闭。

为什么50年代还盛极一时的宝沃汽车，在1961年就突然倒闭了，这一切源于宝沃汽车的自大和傲慢，它仗着自身资本雄厚，不肯和银行资本合作，所以宝沃汽车和当时总部所在的不莱梅市政府以及当地银行关系闹得非常僵。

在1961年宝沃汽车出口美国的一大批订单被临时取消，宝沃汽车陷入了资金链断裂问题，这时候宝沃汽车不得不向不莱梅政府求救，希望他们引导银行为宝沃汽车提供贷款。

不莱梅市政府本已答应对宝沃汽车提供贷款支持，结果突然决定宣布组成中立会计审查小组，对宝沃汽车的资产进行全面审查，查看其是否有能力继续发展下去。结果就是审查小组审查后结果认为宝沃汽车已经没有能力偿还贷款和继续发展下去，所以审查小组联合不莱梅市政府在1963年强制宝沃汽车进行破产。

宝沃汽车当年一直坚持打造年轻运动时尚化的设计风格路线，在宝沃汽车破产以后，它的研发人员和设计人员全部被宝马挖走，甚至当年审查小组组长在审查结束后加盟了宝马集团的董事会，所以宝沃家族一直认为当年宝沃汽车破产是出于宝马的商业阴谋。

宝沃汽车破产以后由于研发人员和设计人员全部为宝马所挖走，所以也使得宝马继承了当年的宝沃设计理念和风格，一直延续到现在。而宝马也迅速抢占了宝沃原有的市场份额取代了宝沃当年的低位，迅速成长起来。所以当年的BBA其中一个B也变成了如今的宝马。

可以说宝沃汽车在1963年左右破产以后全部的技术人员都转移到了宝马公司，而宝沃汽车核心技术也就是创始人卡尔·宝沃在破产两年后就去世了，宝沃的技术根本没有任何技术积累沉淀留下来，宝沃家族的人员基本上也都从事非汽车行业事业，所以现在的宝沃汽车就只剩下一个标志而已，没有任何技术和创新。

标签： # 汽车 # 宝马 # 卡尔

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