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全新帕萨特插电混动版油耗1.4升，原理是什么？和凯美瑞、雅阁相比，有什么区别

发布于：2024-06-02 20:12:45 来源：互联网

全新帕萨特插电混动版油耗1.4升，原理是什么？和凯美瑞、雅阁相比，有什么区别？

谢邀。作为大众车主的我很愿意解答这个问题。

全新帕萨特430 PHEV插电混动版采用一套由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统，其中1.4T发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力，峰值扭矩400牛·米，匹配DQ400e型6速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为7.8秒。电池组容量12.1kWh，工信部纯电续航63公里，综合油耗则是1.4L/100km。大众品牌目前所有的插电混动都是这套动力总成，包括进口的高尔夫GTE和同样刚上市不久的途观L 430PHEV。

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全新帕萨特PHEV搭载的是一套单电机直连式混动结构，发动机沿用汽油版的1.4T高功率版EA211，变速箱仍是传统的6速湿式双离合，代号DQ400e，其实就是在原来汽油版的DQ250 6速双离合的前端加了个电机，构成一套P2混动结构。除了大众，宝马530Le，奥迪A6L e-Tron，比亚迪秦DM、传祺GS4 PHEV、荣威ei6、沃尔沃S90L T8等绝大多数插电混动车都采用这种P2结构。

优点：.

1.结构简单，研发难度小、成本低、易于拓展，几乎任何现成的传统汽油车只要在原有变速箱的输入端加一台电机、配一套大电池组（一般电量10kWh以上）、外加一些相对简单的电控，就可以做出基本的混动车，比研发一代新车的周期短得多。

2.有利于提升动力性，全新帕萨特1.4T发动机加上电动机，就能实现2.0T低功率版的动力，加速破百时间从1.4T汽油版的9.3s缩短到7.8s。比亚迪的PHEV则更为激进，普遍4-6s破百，并且以此作为卖点。

3.电池组较大，短途可以实现零油耗通勤。

缺点：

1.不插电就不怎么省油。受结构制约，能量管理系统的效率有局限性，只有当电机输入端和输出端存在转速差时，它才能给充当发电机给电池充电，所以行驶过程的充电效率很低；为了发挥研发制造短平快的优势，这些车型往往都沿用汽油款原版奥托循环的涡轮增压发动机，本身的燃效就不出彩；由于电池组给车身增重，能耗基础本就高于汽油版。如果不靠外界电源补充，这种车的电量会越用越少，直到低电量，触发发动机强制充电模式，油耗就会大幅提升，和汽油版相比就没什么优势了。

2.平顺性和传统汽油车没有质的优势，油电衔接的瞬间会因为转速差的突变而很难避免顿挫。

3.比原版燃油车贵，且省的油钱未必值回差价（不过现在车企受双++压力，插电混动和汽油版差价正在缩小）

必须提醒题主，百公里1.4L这个油耗值非常扯淡。因为工信部对插电混动的油耗测试标准（GB/T 19753-2013轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法）误导性很大，和实际用车的差距更离谱。所谓的百公里1.4L，可不是说加14L油就能跑1000公里。

插电混动车型综合油耗公式为：

综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 + 低电行驶里程*低电油耗）/（低电行驶里程+纯电行驶里程）。

因为纯电油耗为零，标准中还规定低电行驶里程为25公里（即该标准假定两次充电的间距），所以简化后的公式就变成了：综合油耗=25*低电时油耗/（25+纯电行驶里程）。相当于把25公里烧的油平均到纯油+纯电的总里程里，纯电续航越长，综合油耗也就越低。假如这是多么流氓的算法。

而且，纯电的续航和低电的油耗都是在理想条件下测出来的。纯电行驶的标准是以测试车型纯电模式最高车速的70%±5%匀速行驶，直到发动机介入所跑出的里程。低电量油耗则是以传统燃油车的市郊工况测试。

具体到全新帕萨特来说，官方纯电模式最高车速为130km/h（70%就是91km/h），电池容量12.1kWh，工信部纯电续航62公里，其工信部综合油耗1.4L，可以逆推出它在纯油模式的25公里中消耗了1.218L油，得出真实的工信部油耗为百公里4.872L（也仅仅是市郊工况。17款1.4T汽油版帕萨特的市郊油耗是百公里4.9L，可见插电混动版在亏电状态并不省油。同时也可以算出，这台车在91km/h匀速行驶的百公里电耗是19.51kWh，比530Le的18.5kWh还高，就算在纯电动车里已经算偏费电的水平了。

插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电，以及是否采用大容量电池组，和混动系统的结构类型、技术含量和省不省油没有必然联系。不是说一款车是混动就意味着省油、节能的。尤其是对于插电混动来说，只谈油耗不谈电耗就是耍流氓。一顿饭能吃4个巨无霸是大胃王，把这4个巨无霸换成10包大号薯条就叫低热量膳食了？理想的插电混动，应该构建在高效油电混动基础之上。满电时能通过纯电行驶实现零油耗通勤，亏电时也应该可以具有非插电高效混动汽车一样的低油耗表现。

想做到这一点，下面这几个要素缺一不可：

1.一台排量合适（小马拉大车或大马拉小车都不合适）、最大燃烧效率高（释放单位能量需要的燃油最少）且高燃效运转区间宽泛的发动机（通常是全域阿特金森循环自然吸气发动机）。

2.有至少两台功率等级不同并且与发动机燃效区高度互补的非同位电机。

3.发动机和电动机组成一套能使发动机始终保持高效运转的传动系统。

4.先进的能量管理系统（PCU）。

对于国际大厂来说，混动仍然是个易做难精的活儿。目前高效强混型油电混合动力系统的核心技术只掌握在通用、福特、本田、丰田四家企业手里。尤其是两田的混动，在不需要外接充电的情况下就能做到综合油耗百公里4-5L，春秋城市油耗百公里3-4L。一箱油续航1000+公里稀松平常。这方面，不仅自主品牌没有相应的技术，宝马、奔驰、大众这些国际品牌也都没有。


丰田现款THS混动系统是双电机直连式结构，1.8/2.5L自然吸气发动机和大小两台电机组成行星齿轮组，彼此刚性互连。发动机通过全阿特金森循环，小幅牺牲动力，换取超高热效率（通常在40%以上，并且高效运转区间比较广）。1.8L阿特金森循环的发动机，动力只相当于传统奥托循环的1.5L排量，但油耗可以达到奥托循环1.0-1.2L的水平。动力弱的缺点，正好用两台电动机来弥补。

优点：

1.发动机和电动机本身直接组成了一套传统系统，取代了传统变速箱，靠两台电机工况变化（充电、发电、驱动）来调节发动机的负载和转速，使发动机始终在最高燃效区运转。

2.油电衔接、纯电驱动、动能回收都比单电机直连式更平顺，动力响应快且无动力中断，NVH远胜于纯汽油车。

标签： # 油耗 # 帕萨特 # 发动机

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