自动挡的车在行驶时能D挡换成N挡滑行吗

• 1、为什么自动挡的车从N挡挂D挡感觉车一抖？
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为什么自动挡的车从N挡挂D挡感觉车一抖？

应该属于换挡冲击！无论搭配的是自动档还是手动档只要是个车都有这种情况，因为传动齿轮从空转突然啮合到档位齿轮后（或者压紧离合器片）就需要提供较大的扭力克服车辆自身阻力迫使车辆前行。这种突然介入的扭力肯定不可能第一时间得到缓冲所以就会产生冲击，这种动力衔接的突兀我们会觉得车子在换挡瞬间一抖。

不过正常的换挡冲击抖动一般是轻微的、短暂的并且不涉及到行车途中换挡影响。我们知道手动挡可以通过人为的控制离合器从而尽可能的去弱化冲击反馈，只不过自动挡则是通过电控、液压、感应装置和离合摩擦片、行星齿轮组等装置来实现档位自动切换，即使是精准的电控在控制响应上精准但也无法避免动力传递过程的突兀。但如果是严重的卡顿、迟钝并伴有撞击声或者行驶途中换挡顿挫严重就不是正常现象属于变速箱故障类问题了。

正常的动力传递过程在发动机一旦运转起来势必会把旋转的扭力传递给变速箱后而经过变速箱改变传动比后的扭力会输出给驱动半轴，最终驱使车辆行驶。但也正是由于变速箱的存在可以确保在某一阶段不关闭发动机但能切断和接合发动机的动力输出，这样就可以避免动力无法控制的传递给驱动半轴而切断的这个过程其实就是变速箱挂N档的过程。

以AT变速箱为例，发动机启动后带动变速箱传递动力运行，当等红绿灯时我们停车不希望发动机熄火也不想踩刹车此时就是挂空档然后拉手刹。此时变速箱是这样工作的：

D档踩刹车由于刹车阻力车速会逐渐降低至停止而变速箱也会降到最低档位直至怠速；

D档时待车辆停稳后刹车的阻力远远大于发动机驱动力因为此时转速接近怠速驱动力并不大，不过此时发动机和变速箱仍然是运转的，只不过传递的动力一部分用来克服变速箱内部机构包括液力变矩器损耗，一大部分则用来克服刹车阻力最终以热量形式散失；

停车后当从D档挂入N档后电控液压系统会解除D档（1档）的离合片压力，此时发动机仍带动液力变矩器空转，但是变速箱的输入轴和输出轴之间已经断开连接，发动机的一小部分动力被液力变矩器和转轴内耗掉。所以正常情况下由D档切入N档的顿挫是微弱的甚至在车里都感觉不到；

然而从N档挂入D档就不一样了，变速箱输入轴相当于从低扭力（空转时克服内部阻力）瞬间接入高扭力输出（预驱动车辆行驶或克服刹车阻力）。此时尽管电磁阀的换挡控制也很精准、离合压片很及时但是动力的传递过程并不是那么直接，变速箱输入轴和传递轴被接合前的转速差就会导致顿挫感，即使有液力变矩器的存在这种顿挫也不可避免的，只能通过标定来弱化顿挫。

同样的，CVT变速箱由N档切换到D档时输入轴的空转会带动静止的主动轮，这种带扭力的转速差在接合的一瞬间动力不可能100%的传递就会造成顿挫。由于车辆是静止状态当切换至D档的时候，发动机、液力变矩器、变速箱和传动半轴之间的动力就接通了，而发动机在克服车身自重阻力的同时其实就是车身自重阻力给传动半轴-变速箱-液力变矩器施加了一个反作用力，此时液力变矩器的柔性连接能起到很好的缓冲力矩作用。所以，理论上带有液力变矩器的自动挡由N档切换到D档时会弱化这种顿挫冲击。

自动挡的车在行驶时能D挡换成N挡滑行吗？

自动挡的车在行驶的时候不能把挡位换成N挡滑行的，我想这么做的大部分人是因为认为N挡比较省油，这让我想起以前开摩托车的时候，当下长坡会习惯性的把点火开关给关掉，以为可以省点油，但是现在我在开自动挡车的时候是不会使用N挡滑行的，至于为什么，请看下面的分析。

我们知道发动机是需要冷却系统和润滑系统进行冷却和润滑的，自动变速器和发动机一样也需要进行冷却润滑，在自动变速器中有一套专门的系统来完成，润滑冷却的介质是自动变速器油（ATF）。该冷却系统如下图所示，主要由油泵、变速器内部的润滑冷却油道、液力变矩器、油底壳和散热器构成。

具体的冷却润滑过程如下图所示，首先油泵在发动机曲轴的带动下给变速器油提供压力，压力可以达到2MPa，变速器油通过主调压阀后到第2调压阀，如果油压过大就会通过泄压孔流会到油底壳内，然后通过液力变矩器进行动力传递，然后将吸收到热量通过油冷却器进行散热。

其中液力变矩器的前壳体和飞轮通过螺栓连接，而前壳体和后端盖是焊接在一体的，后端盖内安装有泵轮，油泵安装在后端盖的定位处，变速器输入轴连接到涡轮的花键上，连接关系如下图所示。所以发动机运转的时候，发动机的转速就油泵的转速，也是泵轮的转速，然后通过液力传递把动力传动到涡轮（变速器输入轴转速）。

在D挡的状态下，比如D6，发动机的转速在2200-2400转左右，油泵的转速也是这个范围，而此时液力变矩器处于锁止状态，传递效率达到95%，所以变速器输入轴的转速可以达到2100-2280转左右。但是如果在这个情况下挂N挡，发动机的转速是800转，而变速器的输入轴在一定时间内还是2000转左右，也就意味着变速器内部的某些零部件（比如钢片、制动片）也是以高速运转，那么油泵此时输出的压力是不足够给变速器冷却润滑的，所以变速器不能挂N挡滑行，不然会使变速器内油温升高而造成零部件磨损损坏。

所谓的发动机制动效果，就是说我们在开车的过程中放开油门踏板，比如是在下长坡的情况下，汽车会由于自身重力关系会保持本来的车速或者速度增加，如果这个时候车轮通过传动系统反过来把动力传递到发动机上，那么就可以实现使用发动机来进行制动减速的效果了，所以接下来我们来看下D挡和N挡的情况下是否有这个效果。

如下图所示是D3挡的动力传递路线，其中C是离合器，B是制动器，F是单向离合器。动力通过C1和C2传递到前行星齿轮机构上的齿圈和太阳轮上，由于C1和C2是相同转速，那么行星架的输出转速也和齿圈和太阳轮的转速相等，由于后行星齿轮机构是空转的，所以动力从行星架连接的中间轴输出。当我们放开油门踏板的时候，前行星架连接的输出轴转速高（车轮转速），前齿圈的转速（发动机转速）低，那么由于B2的作用，前太阳轮不能正转，车轮的动力就会通过齿圈传递到发动机上产生制动效果。同理可以分析得出除了D1和D2没有制动效果，其他的前进挡都有。

当空挡的情况下，变速器内的各执行元件都不工作，行星齿轮机构处于空转的状态，车轮的动力是无法传递到发动机上的，也没有发动机制动效果。而没有这个效果的主要表现就是在空挡滑行的时候，制动全部是依靠刹车系统来完成的，如果长时间的制动会造成制动器因为磨擦温度过高而慢慢失去作用，影响行车安全。

在发动机起动后的喷油量是由发动机转速和空气流量计来计算的，节气门的开度对喷油量起到一个调节作用，在D挡滑行的情况下，当车速很快时我们松开油门踏板，这时候节气门的开度是很小的（大概是6°左右），可燃混合气中的空气就会变少，如果喷油器还喷油就会造成混合气太浓了导致燃烧不好，而且还会使尾气中的有害气体增多，那么这时发动机ECU会执行一个叫减速短油的程序，在这个情况下喷油器是不会喷油的。