首页 - 汽车价格 > 新能源汽车据了解著名投资机构减持甚至清仓，后期还有机会么

新能源汽车据了解著名投资机构减持甚至清仓，后期还有机会么

发布于：2024-06-03 16:12:01 来源：互联网

10年后蔚来、小鹏、理想哪一家最可能活下来，或者都能活下来？

造车新势力“蔚小理”可能一家都活不下来。比亚迪、特斯拉、华为问界会成为三巨头。部分传统车企也可能转型成功。

从8月份新能源车销量看，传统车企取得重大突破，造车新势力市占率节节败退，处于下风。

新能源车市场如烈火烹油般井喷，市场进入高速发展期。国内造车新势力与传统车企的竞争也进入白热化阶段。

月销新能源车过万的16家企业中，传统车企占11家。一汽、二汽、上汽、吉利、奇瑞、长城、长安、广汽、比亚迪悉数上榜。上汽集团就占了三家，销量达9万辆。

新势力造车表现不一，总体跑输大盘。蔚小理只有蔚来一家进榜，勉强过万，排名靠后，被哪吒、零跑反超。

目前的造车新势力不得不面对传统车企和特斯拉的双头夹击。先发优势已经开始逐渐消失。

蔚来、小鹏半年报均差强人意，亏损加大。赢利遥遥无期。

在整顿资本“无序扩张”的背景下，造车新势力“烧钱圈地”互联网扩张模式可能无法继续。

姜还是老的辣。传统车企有可能笑到最后，干翻蔚小理一众造车新势力。

高速发展期掉队的造车新势力，一旦进入市场成熟期（存量竞争）之后死掉的可能性很大。

不管谁活下来，在国家政策的强烈推动下，国内新能源车弯道超车的梦想终将照见现实。25%的市场渗透率提前实现，50%估计用不着三年了。

新能源汽车据了解著名投资机构减持甚至清仓，后期还有机会么？

是的，美股高瓴创业集团，清仓了小鹏，蔚来。的确是感觉新能源风雨飘摇。我认为主要是新能源车企估值都偏高了，卖10万台一年的车企，市值超过了卖100万台的车企，特斯拉单个新能源车企更是超过了新能源车企的总和，不得了。

不过我觉得新能源还是有机会的，机会很大，传统车企的盈利主要靠硬件支撑，一年搞下来，净利润超过营业额的5%就不错了。新能源的赚钱方式不一样哦，给你升级个自动驾驶系统要你5万，利润和传统车企完全两个概念。所以从长期来看，新能源车企的有机会，风险是盈利模式到底是什么，单台车能带来多少利润，能否持续的带来利润。还有就是新能源市场是红海，最后哪个品牌会活下来还未可知，就像十年前的手机行业，今年的中国新能源市场会猛然的起来，大杀四方。也希望大家多多支持国产品牌哦。

未来的机遇大于风险，中国一年卖两千多万辆乘用车。新能源占比太低。技术成熟了，就是胜利的时候。

新能源电动汽车一般开几年就不好开了？

严格意义上的新能源汽车目前共有以下几种：纯电、插电混动、氢能源等，广义上的新能源也可以算作增程驱动、油电混动，根据其结构原理不同，经过多年使用以后，的确会存在一定的性能衰减，实际上受影响最大的是续航里程，这也就是很多新能源车型贬值率比较高的一个主要原因。而新能源车型开几年会不好开主要看实际的行驶里程，确切地说，受到平均每年行驶里程影响很大。

无论是纯电、插电混动、增程器、油电混动，这些车型都使用电池进行能量交换，离开了电池，这些所谓的“新能源”也就没有任何意义了。因此，衡量新能源车型到底好开不好开主要是看电池的寿命。

按照我国相关规定，车用动力电池放电容量衰减到新电池80%以下时，一般认为动力电池已经达到使用寿命。在电池容量达到80%以前，通常可以进行一定次数的完全充放电。而通常的量产汽车能量电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，从使用寿命角度来看，三元锂电池的平均完全充放电次数大约可以达到1200次，超过这个次数以后，电池的续航里程就会严重衰减。磷酸铁锂电池的完全充放电次数要更好一些，通常可以达到2000次，因此，实际上的理论使用寿命要更长一些。完全充放电次数只是在实验室理论测试，只是一个折中的次数，是在标准的1C根据使用工况进行测试测试，实际的工况不同，实际的完全充放电次数会更低。如三元锂电池实际上通常只有800次左右。而磷酸铁锂电池一般也只有1400次左右。

1、对于纯电汽车来说，电池衰减直接影响续航里程，一辆纯电汽车的实际续航里程一般在400-500公里，按照三元锂电池可以完全充放电800次数计算，500*800≈400000公里，如果按照磷酸铁锂电池的的1200次计算，500*1200=600000公里。当然，这个次数根据实际的情况会有很大的误差。比如在低温下电池充放电能力会大幅下降。

标签： # 新能源 # 里程 # 锂电池

相关文章

网站地图|关于我们|联系我们|广告合作|会员服务|

本站部分文字及图片均来自于网络，如有侵权请及时联系删除处理

Copyright © 2023 爱尚汽车网版权所有