上海户籍，已经有了一辆燃油沪牌车，还能再买一辆新能源车，上新能源沪牌吗

• 1、上海户籍，已经有了一辆燃油沪牌车，还能再买一辆新能源车，上新能源沪牌吗？
• 2、蔚来汽车“梦碎”，亏损超两百亿，终止上海建厂计划！新能源汽车，只能是亏损吗？

上海户籍，已经有了一辆燃油沪牌车，还能再买一辆新能源车，上新能源沪牌吗？

这个问题，在不限牌的地方可能无所谓，但是像北上广这种对于车辆上牌有很多限制的城市，再买第二辆车，确实是要先了解政策的。

上海的拍牌管理制度，确实是明确了，如果名下已有沪牌额度，就不能再参加拍牌了。但是新能源牌照的申请条件，是与沪牌不矛盾的，看的是车主名下是否已经具有新能源的牌照。

如果题主原先只拥有燃油车的沪牌额度，没有新能源的上海车辆，又是上海户籍，那是可以申请新能源牌照的。所以题主放心，原先的沪牌及车辆完全不受影响可以继续保留，不用放弃或是过户了。

并且，如果您原先的燃油车不想要了，处置之后退下来的沪牌额度，不想再购置新车了，但又必须在限期内上到车辆上，这个时候，可以在有效期内去交通委的行政服务中办理一个额度备案手续，办完手续，沪牌的额度就视同已经启用，不会过期了。这个政策同样适用于已经拥有新能源车辆的车主，后续如果拍中了沪牌，也可以去备案保留。

如果车主手上原本就拥有沪牌额度，购买新能源车辆时可以选择直接将沪牌上到新能源车上，不在去申请新能源车牌。

现在购买新能源车辆的车主越来越多了，尤其是有第二辆车需求又无法再拍牌的情况下，新能源车既响应了政府绿色环保的理念又能解决买车的需求问题，还不影响原先的沪牌额度，确实是一个比较好的选择。不过新能源的车牌是随车不随人的，这点要提醒车主注意，当你一旦转卖或是申请报废新能源车辆，牌照额度也就随之取消了。

如果你先买了一辆新能源 然后拍到了燃油车牌照 你即可以去办理在新能源车联动额度启用（不用买新车 额度视为已启用 以后从新能源车里可以转移出来额度继续用）或者买新车上牌

2022年更新：

我于2021年1月拍中了沪牌额度，2021年3月预订了比亚迪宋plus dmi这款混动车。当时4S店销售也是说我没有资格买混动车，但是我不信就去咨询各个单位，我始终坚信是可以的，我花近十来万买的车牌额度居然不然给混动上，怎么可能。后来也是印证了我的想法，我在2021年12月4日星期六提了车，然后立马拿着销售给我准备资料去了车管所，并且在12123上完成选号，不到两个小时就完成了上牌。

我看题主的这个问题比较久远了，现在是2021年，根据最新的政策是可以的。

首先我先贴一些最新的政策，然后做一下简单的解读。

根据最新的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》（简称实施办法）中规定，自2021年3月1日起施行，个人用户名下没有使用本市专用牌照额度注册登记新能源汽车的，可以继续免费申领新能源专用牌照额度。但若消费者购买的是插电式混合动力（含增程式）汽车，申领专用牌照额度，还需满足在上海市有充电设施，且名下没有本市非营业性客车额度证明，以及没有用非营业性客车额度登记的车辆（不含摩托车）等条件。

1.从最新《实施办法》中的规定可以看出，只要你名下没有使用专用牌照额度注册的新能源汽车，你就可以买一辆新能源车，并且申领免费专用牌照。上海的规定是个人名下可以有“一油一电”两辆车的。按题主的这种情况，名下虽然有了一辆沪牌燃油车，但还是可以购买一辆新能源车的（但是注意只能是纯电车，不能是混动车）。

蔚来汽车“梦碎”，亏损超两百亿，终止上海建厂计划！新能源汽车，只能是亏损吗？

只有退潮了才能看到谁在“裸泳”，扶优扶强的同时势必大浪淘沙。

电动汽车近几年的快速发展有些像是打了鸡血，刺激各种方向的资本纷纷进入新能源汽车领域的原因到底是什么？

是补贴的末班车吗？也许是但不会是全部，诸如蔚来汽车这类从零起步在短时间内冲击高端的国产汽车品牌似乎是想要复制特斯拉。

电动汽车的制造难度相比传统燃油动力汽车小太多，几乎类似于智能通信设备的模块化生产，三电系统里电池有宁德时代这类供应商，电机选择面太广，电控系统没有也有联电这类巨头，可以说只要敲出底盘就能攒出一台车，而且是性能车。

电动汽车里品牌的佼佼者当属特斯拉，利用电机恒扭矩的特性以性能掩盖操控不足、以智能化人机交互弯道超车颠覆了传统汽车驾驶的体验，加之针对性极强的高端营销可以说特斯拉从诞生就是自带光环的。

在初期空白的市场里特斯拉就像外星科技一样令人着迷，不过特斯拉只是电动汽车特性的首批普及者，一旦技术的本质被大众了解后再不会是一家独大。

而诸如蔚来等电动汽车品牌起步的节点是在特斯拉把电动知识普及之后，在更多人了解了电动车的本质以及存在的诸多问题后，即使是高端品牌也需要在技术角度解决现有问题才能有持续发展能力。

特斯拉在尝试走出困局而蔚来汽车似乎还停留在特斯拉的初级状态，生不逢时是导致蔚来失败的必然因素，其次也还有大部分人多国产和进口汽车态度上的差异。

所以蔚来汽车似乎是没有未来的，且蔚来在国内汽车领域还要面对强力的传统汽车制造商。

仅比亚迪这座大山蔚来就翻不过去，在退补阶段补贴的本质是扶优扶强，优质资源倾向于技术研发型车企而这些资源自然要从蔚来这类企业中是抽取，最终会导致前者的技术进步推动行业的整体发展、后者一步慢步步慢则要面临破产危机。

在补贴完全结束之后电动汽车品牌要面对白刃战似的的竞争，竞争的根本是成本、成本的控制在于技术。也许最终会是比亚迪、吉利、长城以及作为供应商的宁德时代、国轩、比克的对弈，蔚来等新势力品牌连在列的资格都没有。

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退补等于退潮、退潮后是鱼还是龙一目了然，没有水的与自然会成为食物。

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上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

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很多新能源车企都在高喊巨亏，真实情况又是怎样的呢？我曾在某新能源车企担任高管，看到的所谓巨亏都是言过其实。新能源车的关键技术是“三电”，即电池、电控、电机，中国车企一般自已都不造“三电”，只向配套厂提供数据，配套厂按车企要求生产供货，当然，因各个车企的整车、参数不同，如果涉及新品的特殊要求或开发模具，车企与配套厂可以共同分摊，车厂最大的投资在车体模具和总装厂建设，一般一套C级车车体整套全序模的开模费用不会超过6亿元，加上内饰、内装件的开模费用约4亿元左右，灯具、外饰件开模费2亿元左右，行车控制软件设计开发费用3亿元，如果再算上前期专业设计团队的设计费用，如外型内饰设计、油泥造型、3D打印、3D数据采集处理、专业评审评估，所有费用大约会花费3亿元左右，至于制动、空调、转向、传动、传感器等系统，可以完全借用已成熟的燃油车系统。总之，抛上天，一个新车的全部开发成本也不会超过25亿元。如果车厂要自建总装、涂装工厂，建设一个年产20万辆的工厂的全部费用大约需要投资30亿元。但目前国内的传统车企发展新能源汽车根本不需要再建工厂，只是把原燃油车生产线稍作改造就可以生产，而很多所谓互联网新能源车企根本就没有工厂，而采用交给传统车厂代工模式（与苹果、小米等手机企业类似），省下了大量投资。那为何有些新能源车企动不动就高喊巨亏几百亿呢？这里面有二种情况，一是企业管理混乱，无节制乱投滥用，而这些有相当部分成了各级人员的高薪高福利，加上相关人员吃差额拿回扣，可以把5、6亿的开模费整成10多个亿，由于技术落后，品质差劲、无市场竞争力或无法快速投入市场造成资产资本闲置，产生的较大财务成本和管理费用，最后堆积形成巨额债务。二是有的车企就根本无心造车，而是借新能源汽车的名进行资本运作，圈钱、骗补，把搞到的钱通过特殊手段转移、腾挪、做假帐，最后以亏损缺钱再次骗取公众、政府、银行更多的投资和利益。纵观现实中国的新能源汽车行业，新能源汽车技术并不复杂，真正复杂的是一些贪婪的人心。