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汽车底盘软好还是硬好

发布于：2024-06-04 12:12:34 来源：互联网

汽车底盘软好还是硬好？

你说的应该是悬架减震吧，减震偏硬主要是在行驶过程中能够保持车辆较好的循迹性，车身减小侧倾感，悬挂较软可以有效地吸收路面反馈，家用车辆最好的效果是两者找到一个平衡点，各有各的好处，一般运动型车减震偏硬，操控好，路感强，乘坐舒适性欠佳，家用型或者行政型车辆减震偏软，乘坐舒适，操控和路感稍弱。看你需求！


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底盘的软硬，有多方面的意思，如果是因为底盘用料较差，用料薄等导致的底盘刚性不够、松散不紧凑，易变形，在驾驶的时候会影响操控性能，以及会影响底盘的耐用性，这种底盘软的车，在路况不好的话可能会导致底盘损坏。

也有可能是底盘的机械部件之间的连接不够紧密，导致底盘震动的过程中，部件会在空隙中发生多余的震动或者移动，严重时更会有异响。传递到乘客，就会感觉到底盘快要垮掉一样，非常不可靠。

上述两种底盘软的情况都是较差得底盘，而还有一种情况即是因应不同车型风格的底盘软硬，是指底盘悬架的调校软硬。每个厂家都会根据车型的风格定位对底盘进行调校，调校得硬的悬挂舒适度差一些，但车底信息传递的很清晰到位，路感好，操控性能好，比如转弯侧倾会小，偏运动风格的车会这样调校。

而底盘调校偏软的车，弹簧和减震器的阻尼比较小，因此来自轮胎的震动会被减震组件缓冲掉，从而减低乘客的颠簸感，滤震效果好，舒适度一般比较高，但是操控性能会弱一些，比如转弯侧倾大。这种软硬度直接体现在驾乘体验上，是驾乘人员直接可以感受到的。

现在比较优秀的家用车底盘调校，是以悬挂扎实为原则，扎实是一种比较中庸的质感，其实就是软硬适中，这种悬挂会很明显的比偏软的悬挂要硬，车架的刚性比较强，弹簧和减震器的阻尼也比较大，与此同时，悬挂又具有一定的韧性，并不会像一块硬邦邦的铁板那样毫无缓冲性，既考虑了操控性也考虑到舒适性。这种悬挂的车辆车身结构稳定，不容易出现异响，而且高速行驶的稳定性一般较好，好多的豪华车或者中型车的底盘都有这种质感，是最优秀的底盘质感。

1、同等价位不同品牌的汽车会有不同的偏向性，有的倾向于乘坐舒适性，有的倾向于驾驶操控性，看个人喜好；2、汽车底盘软的话，乘坐舒适性好，过坑颠簸小，较平稳，适合一家人乘坐用，特别是有老人跟小孩的家庭；3、汽车底盘硬的话，过坑颠簸大，舒适性欠佳，但车辆操控性好；4、相对来说轿车的避震会比SUV软些。

悬挂硬朗，车的操控性相对来说就比较好，但是舒适度不怎么样。 悬挂软点，舒适度好，即使走在坑坑洼洼的路面上，也不觉得颠簸。 但是，车子的操控性就不好了，急弯时侧倾大，让司机不敢做很猛的动作。你如果喜欢运动，就买悬挂较硬的。喜欢舒适，就买较软的！

底盘低的车好，还是底盘高的车好？

都好，底盘低的车好在更贴近地面，带来的好处就是侧倾小，更利于操控，真正高速跑起来风阻更小，同样的动力和变速箱和车重的前提下速度会更快。但是坏处也显而易见，底盘越低家用就越差，在城市道路上行驶总会有坑坑洼洼，需要下地库，有时需要上道牙，过减速杠，这些对于底盘低的车就是噩梦。雪地成了铲雪车，雨季成了泡水车。日用是要相当注意的。

底盘高的车更实用，更适用于复杂路况，可以应对一些地面起伏或者轻度越野。坏处就是底盘越高风阻越大，操控侧倾也大，但是一般城市型SUV和家用轿车比较的话，其实二者在风阻和侧倾方面无差别，主要看的是车本身的性能如何。

见仁见智了，看你经常走什么样的道路了，不过在国内的话还是建议买底盘高点的，所谓底盘高度，术语叫汽车离地间隙，它关系到汽车的通行能力。其定义为：满载情况下地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离。

离地间隙小了，在较差的路上走或是通过各种减速坎时就会磕底盘、碰坏油底壳。最小离地间隙能保证汽车运输时平顺的通过性，同时，还要保证汽车在上路肩时不会发生碰擦的可能性。

底盘越高，车的通过性就越好，稳定性则相对较差。如果想同时拥有稳定性，那么，随着车身高度的增加，就需要轮胎有更大抓地力，那就要通过牺牲油耗来解决了，这也是为什么越野车的耗油量那么大的原因。底盘低则带来的是舒适和较低的耗油量。

汽车8种悬挂的名字，分别是什么？

我们经常说我的车采用的是什么悬挂，比如说前麦弗逊后扭力梁、前双叉臂后多连杆等等，这些都是什么意思呢？它们都有怎样的优缺点呢？听老侯来给大家说说。

在此，先给大家辨析两个概念：

底盘与悬架的区别

悬架系统并非底盘，这是很多人常犯的错误。底盘的概念要大过悬架，是一个很复杂的几何体。底盘的作用是安装汽车发动机以及周边部件、总成，形成汽车整体造型，它大致由传动系、行驶系、转向系以及制动系四部分组成。

通常我们说的悬架只是底盘行驶系（车架、车桥、车轮、悬挂）中的一部分。

悬架与悬挂

车主朋友们在查阅汽车资料时会发现，有些文章里叫做悬架，而另一些文章中却叫做悬挂，那么它们两个有区别吗？

其实，悬挂和悬架是一回事，英文都是Suspension。但是在正规的高校汽车教材中都称作悬架，而不是悬挂。在此我们应该尊重教材，毕竟它是众多大学教授智慧的结晶，比我们这些绿林好汉聪明多了。在以下的文章中，我也一律使用“悬架”而不使用“悬挂”。

在此老侯还要批评一些厂家和4s店，在配置单上写悬挂系统类型，很不严谨。你们是正规的厂家协作机构，用词应该严谨，使用正规的专业术语，这样才能显示出你们的专业水准，不能像路边小作坊一样满口的江湖黑话，让人不知所云，或套路深深。

那么究竟什么是悬架呢？

悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称。悬架的功用

1、把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，保证汽车的正常行驶，即起传力作用；

2、利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用；

3、利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用；

4、利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。

悬架的组成

1、弹性元件——弹簧，起缓冲作用；

2、减振元件——减振器，起减振作用；

3、传力机构或称导向机构——各个连杆，起传力和导向作用；

4、横向稳定器——横向稳定杆，防止车身产生过大侧倾。

悬架系统分类

我们日常使用的绝大多数的家庭轿车都是螺旋弹簧式、独立或半独立、被动式悬架，今天我们主要介绍这几种悬架的优缺点，至于高大上的主动悬架和货车的钢板弹簧悬架，在以后的文章中会介绍。

标签： # 底盘 # 悬架 # 车身

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