4缸潍柴发动机有几款
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2024-06-05
【导语:乘联会公布的汽车销量数据显示,12月批零同比降幅都小于全年,这很大程度上是厂商及经销商冲量所致,不是真实需求的改善。终端冲量透支有可能令1月积重难返,今年1月或成2020年销量低点。】
撰文/尹观复/编辑/钱蕾
从2019年12月份乘联会数据来看,批发216.6万辆(去年同期218万辆),同比-0.8%,零售192.6万辆(去年同期202万辆),同比-4.6%。保险数234.9万台,同比-4.9%。这样全年的收官数字批发为2111万辆,同比-9.2%,零售1855万辆,同比-8%。
车厂集体冲量,真实需求未改善
从数据表现来看,批零降幅收窄,但仍低于季节性。从12月的批零同比来看,降幅都小于全年。似乎降幅有所收窄,特别是今年12月份的乘用车批发数环比11月份203万辆增加了6%,而去年12月跟11月份非常接近。 但是按照通常的季节走势12月应该环比11月份要有所增加,6%的增速低于过去五年的平均环比7.6%,零售环比10.6%同样低于过去五年的平均环比14.6%(如图1)。这个判断也得到来自经销商调研数据的验证,12月的销售环比同样低于近4年的平均值(如图2)。
年末冲量,为荣誉而战。今年相比去年,是连续第二年下降,而且降幅大于去年。从2019 年初,普遍预期市场将回暖,要恢复为正增长最差就是跟2018年持平。但是,第2季度以后就市场大幅下降,屡次打脸,而且过程中厂商及经销商的心理耐受力已经下降,市场的打击轻易让各个整车厂都一再的下调目标,到了年终目标仍然完成不了,但是基本上是为荣誉而战,很多厂商已经竭尽全力地做了一些冲量动作。比如上汽大众为完成200万做了一定的冲量。吉利7月刚过就下调目标10%,1-10月平均销量不到10万,11、12月连续冲量达到14、13万辆。日系车好些,广丰和广本还有结余,但日系车的量相对少,所以这种此消彼长,导致整个市场年末积累了较高的库存,并对2020年1月市场产生了较大的负面影响。
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