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22家车企去年销量跌幅超50%，他们还能挺过2020年吗

发布于：2024-06-05 16:12:37 来源：互联网

上汽大众销量下滑，连续几个月减薪，请问汽车业真的不行了吗？

问题描述：上汽大众销量下滑与降薪，有什么资格代表汽车行业？

2020年首季度汽车行业销量下滑并不值得惊奇，因「战疫」的影响可以说各行各业都受到了波及。隔离加上C端消费能力的提前透支，期待的报复性消费理论上难以出现，所以消费市场的活力短期内不会明显回弹。在汽车领域很有可能要到下半年才能回归正常曲线，那么汽车行业整体的未来发展趋势如何，上汽集团的销量同比下滑又代表了什么？这两个问题要区分解析。

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帕萨特CIASI测试成绩

迈腾

途观L

DSG

荣威名爵大通

上汽集团旗下的品牌众多，合资品牌的主力是大众集团（涵盖斯科特）以及上汽通用，目前通用汽车的“人设”还算比较稳，近两年没有出现负面影响较大的质量问题。但是上汽大众则是问题频发，当然一汽大众也不例外——中保研帕萨特碰撞测试事件是导火索。

帕萨特迈腾是中端商务型轿车的销量标杆，早期以B端市场为生存基础，逐渐完成以B端影响C端而全面打开中国汽车市场的战略规划。在销量如此之高且制造成本并不是那么高的前提下，这些车是应该使用优秀的钢材打造出扎实车身的，在体验方面不能给予消费者高标准的产品，那至少要做到安全保护有保障。然而帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中出现了A柱弯折，方向柱带动方向盘严重移位（巨大隐患），中控台也出现了明显的侵入，这种被动保护水平可以说是极其差。

帕萨特的品质被中保研起底，随着而来的并不是大众汽车或上汽集团的合理解释，而是想尽一切办法找“遮羞布”的清楚CNCAP（中汽研），以正面40%加吸能避障的低等级测试妄图继续愚弄消费者。这种态度决定了上汽大众与一汽大众都将会走向末路，由大众汽车和中汽研曾经合作指定的某些行业标准似乎也成为了笑料；下面是其他几款大众汽车，在CIASI或IIHS的测试成绩。

图1：迈腾25%正面偏置测试（CIASI）。

图2：途观L-25%正面偏置测试（CIASI）。

图3：美版CC在IISH中的相同测试。

测试成绩足以说明大众汽车在安全保护方面的水平。在车辆品质不够高的前提下，作为销量支撑的中低端VW装备的280Tsi、330Tsi、380Tsi系列发动机，这些机器与同级竞品对比在性能方面没有任何优势，节油技术没有亮点，因正常磨损导致烧机油的节点也会早一些，大众汽车的发动机平庸至极。DSG系列的变速箱首先排除DQ200七档干式双离合（品质太低无讨论价值），DQ380/381两台主力机型水平与10/15万级国产汽车装备的DCT相比并无领先，装备的同级合资汽车竞品大多使用6/8/9/10AT，这些大众汽车还有任何吸引力吗？——销量下降只是时间问题。

22家车企去年销量跌幅超50%，他们还能挺过2020年吗？

挺过2020年是有可能，但是能不能再熬几年就是一个大问题了。

亏损加大

近期开始不断披露2019年报预告，从上市车企披露数据来看，情况不容乐观，已经有不少上市公司出现大幅度亏损。

力帆股份披露了2019年年报预告，预计亏损50亿，亏损的主要原因

1、受国内汽车行业大环境影响，以及公司资金紧张的制约，公司汽车业务受影响，收入大幅下降。 　　

2、受降杠杆影响，公司外部融资困难，财务成本高，影响利润额。

众泰汽车披露了2019年年报预告，预计亏损90亿，亏损的主要原因

1、受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，公司汽车销量大幅下降，没有达到预期。

2、由于销量大幅下降，公司营业收入大幅下降，经营成本相对上升，造成经营亏损较大。

特斯拉

2019年特斯拉已经入驻上海，2020年年初已经实现量产，特斯拉是汽车行业崛起的一种新力量，特斯拉现在国内售价已经跌破了30万元，这个对于国内汽车品牌一个巨大的冲击，由于是国产化，特斯拉在很多方面都有优势，叠加其技术遥遥领先，价格还有降价的空间，这个才是对国内车企的一个重大打击，如果是同等价位，消费者肯定是会选择购买特斯拉。

虽然说2019年是汽车行业整体行业不景气，这个跟经济有一定关系，但是特斯拉的销量却并没有影响，依旧是供不应求。特斯拉如果再降价到25万左右，那一定会有一批国内汽车企业消失。

汽车领域华为

在十几年前，IPhone手机进入国内市场，也让一大批山寨机没有踪影，但是同样也崛起了华为，小米，OPPO，Vivo等国内有名的手机厂商，这个就是外部力量给予的冲击，强迫这些企业加大创新和研发投入，现在华为、小米、OPPO等手机在全球的销售量都还不错。

汽车领域会不会出现另一个领域的华为呢？那些厂商有这种潜质呢？欢迎讨论。

标签： # 销量 # 特斯拉 # 帕萨特

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