12月冲量透支,今年1月汽车销量会领跌全年吗
1、2020 1-4月彩票销量同比下降57 1%,为何大家不买了?2、12月冲量透支,今年1月汽车销量会领跌全年吗?3、特斯拉狂降24%!今年来已宣布四轮降价,
2024-06-05
我想主要有三个原因:
1 疫情影响
这个是最主要的原因,因为前四个月,基本很少有店开门,即使开门,也很少有人上街,街道上很多店铺都门可罗雀,除了购买必要的生活用品,人们很少有其他的消费,这个肯定是最主要的原因。
疫情影响也让很多人暂时失去了工作,收入也成了问题,大家也没有心情去买彩票,也不会过多的关注了。
2 人们的心理
疫情发生后,人们的心理也发生了微妙的变化,人们才发现什么重要,健康最重要,之前幻想的一夜暴富可能是一个笑话,而之前买过那么多次也没有中,总之,人们的心理变得佛系而冷静,没有之前那种浮躁的心态,天天幻想一夜暴富。
3 宣传
疫情期间,人们的大部分注意力都在疫情上,手机,电视,网络上都是关于疫情的消息,你是不是发现彩票的宣传少了很多,而卖彩票也是一种销售行为,少不了宣传,宣传减少,也让人们的关注减少,销量自然就少了。
不过,我想,随着疫情结束,人们工作生活走上正轨,彩票也会像其他行业一样,慢慢恢复正常,毕竟这个销售行为已经流行多年,有着广大的市场。
【导语:乘联会公布的汽车销量数据显示,12月批零同比降幅都小于全年,这很大程度上是厂商及经销商冲量所致,不是真实需求的改善。终端冲量透支有可能令1月积重难返,今年1月或成2020年销量低点。】
撰文/尹观复/编辑/钱蕾
从2019年12月份乘联会数据来看,批发216.6万辆(去年同期218万辆),同比-0.8%,零售192.6万辆(去年同期202万辆),同比-4.6%。保险数234.9万台,同比-4.9%。这样全年的收官数字批发为2111万辆,同比-9.2%,零售1855万辆,同比-8%。
车厂集体冲量,真实需求未改善
从数据表现来看,批零降幅收窄,但仍低于季节性。从12月的批零同比来看,降幅都小于全年。似乎降幅有所收窄,特别是今年12月份的乘用车批发数环比11月份203万辆增加了6%,而去年12月跟11月份非常接近。 但是按照通常的季节走势12月应该环比11月份要有所增加,6%的增速低于过去五年的平均环比7.6%,零售环比10.6%同样低于过去五年的平均环比14.6%(如图1)。这个判断也得到来自经销商调研数据的验证,12月的销售环比同样低于近4年的平均值(如图2)。
年末冲量,为荣誉而战。今年相比去年,是连续第二年下降,而且降幅大于去年。从2019 年初,普遍预期市场将回暖,要恢复为正增长最差就是跟2018年持平。但是,第2季度以后就市场大幅下降,屡次打脸,而且过程中厂商及经销商的心理耐受力已经下降,市场的打击轻易让各个整车厂都一再的下调目标,到了年终目标仍然完成不了,但是基本上是为荣誉而战,很多厂商已经竭尽全力地做了一些冲量动作。比如上汽大众为完成200万做了一定的冲量。吉利7月刚过就下调目标10%,1-10月平均销量不到10万,11、12月连续冲量达到14、13万辆。日系车好些,广丰和广本还有结余,但日系车的量相对少,所以这种此消彼长,导致整个市场年末积累了较高的库存,并对2020年1月市场产生了较大的负面影响。
一、特斯拉降价,杀伤力很大。现在特斯拉单店销量150台-200台,人山人海,蔚来小鹏店一个月30多台,实在没什么客户,得拓展得广告营销。一个店赚钱另一个店店租都难支撑
二、请注意增量市场和存量市场。现在越打架新能源市场越是焦点,更多人关注和购买。如果是燃油车,那是增量不大,进入存量竞争,我抢了你就少了。但新能源是增量市场,特斯拉在激活做大新能源市场,因此特斯拉降价有更多订单,蔚来小鹏努力吸引差异化客户群体
三、特斯拉自身体系不够完美,比如生产工艺、生产线、扩张速度,整体基建跟不上马斯克思维。现在model3还很火爆,生产不过来,又开始搞modely,还面对竞争反应,国产化降本反应
四、为什么降价?仔细的朋友就知道,小鹏p7是中大型轿跑车长4880轴距2998续航586km补贴后指导价22.99万起,model3是中型轿跑车长4694轴距2875续航468km补贴后指导价24.99万起。这明显p7更大更好价格更便宜,model3靠品牌支撑且有利润空间,如果等p5来了车辆大小和model3一样而价格18-20万,那特斯拉怎么搞?卖不动怎么搞?一口气从30万到20万?还是逐步?马斯克还有很多考量,做大新能源市场是第一步
五、特斯拉有苹果的品牌号召力、小米思维、厂家直销体系,敢干敢拼,全球布局,是个厉害角色,国内品牌切不可大意,快速发展,拿出黑科技,才有机会。现在消费者,讲究技价比,拿出好东西才有人买单。modely让蔚来退单网络宕机,蔚来拿出续航1000km车辆ET7才稳住局面,拿出技术才有忠实用户
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