绿牌车可以跑多少公里

1. 为什么穷人别碰绿牌车
2. 绿牌车可以跑多少公里
3. 绿牌汽车和蓝牌车哪个贵
4. 第一批“绿牌”汽车终于要换电池了，看到价格后，你还要买吗

为什么穷人别碰绿牌车

绿牌车通常指的是新能源汽车，虽然新能源汽车具有许多优点，如环保、节能、低碳等，但是购买和保养新能源汽车的成本相对较高，需要一定的经济实力。而穷人可能没有足够的财力来购买和维护新能源汽车，因此不建议穷人购买绿牌车。

穷人别碰绿牌车是因为绿牌车通常是高档车或进口车，保养和维修费用较高，对穷人来说是一笔不小的负担。

除此之外，车辆年检费用也较贵，不是每个家庭都能承担得起。另外，绿牌车通常需要较高的汽油消耗，加油费用也是一个不小的开支。因此，对于穷人来说，选择一辆经济实惠的车辆更为实际和切实可行。

绿牌车可以跑多少公里

绿牌车分为两种，一种是纯电的，一种是插电和加油的混合动力。纯电的又分高中低价和国产及进口的。一般国产的大约在300一500公里。而进口的则可达到600公里以上。国产低价位的车一般都在300公里以下。而油电混合的行驶里程则是根据油箱的大小有所不同。以60升的油箱为例。至少可以行驶一千公里。

绿牌汽车和蓝牌车哪个贵

汽车一般都是新能源才挂绿牌汽车嗯，蓝牌汽车相同的都是传统的燃油汽车额，现在这个新能源的汽车因为成本比较高，电池比较高的相同品种，相同级别的车还是绿牌的汽车，比蓝牌的汽车要贵额，今后随着成本的下降，有可能就是慢慢的价格是相差不多了

第一批“绿牌”汽车终于要换电池了，看到价格后，你还要买吗

我没买，周围一个亲戚买了，他说不好。

我觉得电动汽车就是电动汽车，为啥叫新能源，首先电动车比燃油车早出现，而且电更是用了100多年，怎么就成新能源了？真是匪夷所思，我不想扯定义和环保问题。

亲戚说电动汽车不好的原因，我总结了一下：

一，贵：这个真的没有争议。现在三元pack成本大概1300元一度，磷酸铁锂大概1100元一度。（储能最低报到过840元一度），不过怎么算纯电动的成本都要比燃油车贵个小几万，同价位明明可以买配置更高质感更好的燃油车，干嘛买个电动车？

二，充电麻烦：这个也没得辩，纯电动确实就适合家里充电条件好的有充电桩的，充电条件糟的话在非一线城市使用确实糟心。家里充电条件好，类似手机，一天一冲美滋滋。

三，保值率低：毋庸置疑。

我也是新能源车主，提起我这军工企业生产的大牌国产车心都碎了一地。电池第一年就从原先的三百公里掉到一百以内，现在早就不能动了。成一个崭新的废品，什么质量保证，整个就是一个坑。十多万的损失到头来只能自悔。所以告诫同胞们，别在往新能源坑里跳了。坑真的好深！

本人目前开的是油车，原因在于我买车那会儿新能源汽车刚刚发展，想买都买不到。现在新能源汽车发展的越来越好，既有纯电动车，也有插电混动车，甚至油混车。

这些车我挨个试驾以后，被轻快有力的起步，顺滑的加速感受，良好的隔音效果，以及超低的用车成本深深吸引。但是在这些之外，新能源车也存在电池自燃自爆，电池衰减里程暴跌，电池寿命到期需要天价换电池的问题。这些问题，让我对新能源车存在诸多怀疑。

在看到绿牌汽车换电池的费用，以及了解的相关的知识之后，我得出的结论是：五年内，只有一台车的家庭，不差钱可以买混动车，差钱油车是首选，纯电动车千万不要买。如果家里有多台车，如果要买纯电动车，请买比亚迪这种不会倒闭，且有能力实现质保政策的老牌新能源车企。

原因之一，新能源车换电池价格确实很高！

提到新能源车，很多人嗤之以鼻，原因就在于新能源车最贵的东西就是电池。而用过数码产品，如手机的人就会知道，电池这东西是会随着使用而衰减的。就会导致原本充满电用一天的电池，用了一二年变成了一天二冲，一天三冲。而车用电池，除了容量更大，使用的技术是差不多的，电池衰减不可避免。

新能源车的电池若是衰减到一定程度，不想变成老年代步车的话，电池是需要换新的 。

按照2019年3月国轩高科给出的数据，方型磷酸铁锂电池的综合电铁锂全成本大为600+/kWh，方形三元(523)电芯全成本为782.62元/kWh，方形三元(811)全成本为771.75元/kWh。磷酸铁锂电池的成本较三元电低，全成本为558.99元/kWh。

国轩高科是新能源市场比较出名的电池供应商，给的数据具有不错的参考价值，不过这算是超低价，比业界低不少。综合来说，三元锂大概是1100元/kwh，也就是说一度电池要1100块。当然，这是成本价，车企肯定要加价卖，至少要卖1200～1300元/wkh。而磷酸铁锂价格更低，大概是600元/kwh，商业售价一度电需要800元左右。

这样算起来，普通混动车，以比亚迪为例。

• 秦DMi 55km版本，使用8.3kwh的磷酸铁锂电池，如果自费换电池，电池成本在10000块左右，加上工时费需要1.5W。
• 秦DMi 120km续航版本，使用18.3kwh电池，电池成本在二万块左右，加上工时费需要2.5万左右
• 汉EV旗舰版，使用一块76.9kwh磷酸铁锂电池，电池成本为6万块钱左右，加上工时费跟杂费，大概需要七万块左右。
• 如果是三元锂电池的新能源车，要在磷酸铁锂电池价格基础上，加上30%的价格。

可以看到，如果自费换电池，自己掏多少钱，是根据车辆用了多大容量电池，什么类型电池决定的，实际花费确实不菲，在电池价格高高在上的情况下，是非常不划算的。尤其是比亚迪之外的新能源车，大部分用的都是三元锂电池，换电池的价格更高。如果是纯电动车，一台五菱宏光，或者一代飞度就没了。如果是混动车，差不多就是一次大修发动机或者变速箱的钱。

原因之二，在于混动车各方面更均衡

同为新能源车，可以上绿牌的插混车，是目前最好的选择。因为纯电动车有的绿牌，动力表现，隔音效果，驾驶感受，混动车都可以满足。除了油耗比纯电动车高那么一些，混动车是目前最好的新能源车。

就算需要换电池，混动车普遍用的是小容量电池，真的自费更换，价格也在二万块钱左右。哪怕不换电池，电池衰减过大，以混动车的技术来说，对于日常使用的影响并没有纯电动车那么大。同时还没有电动车的里程焦虑，哪都能去。

原因之三，在于比亚迪的混动车，都能免费换电池

比如在某乎上用户分享自己的换电经历。一台比亚迪秦混动，标称可以跑70，结果因为续航暴跌，在16年，18年连续换了二次电池，关键是换电池是免费的。由此，可以知道第一批绿牌车换电池，价格是否触目惊心，还得看车企给出了什么质保政策，还得看自己开的哪个品牌的车。如果是自费换新电池，那真的够坑人的，一块电池几万块。

至于其他品牌的新能源车，是有强制标准的。按照国家标准，要求厂家对其搭载的动力电池必须满足8年12万公里的质保期，电池衰减必须满足“500次充放衰减不超过10%；1000次充放衰减不超过20%”。

在国家标准之外，很多新能源车企也给出了加码政策。比如：

• 荣威8年或12万公里电池衰减不超过30%承诺
• 比亚迪的电芯终身质保
• 吉利新能源电芯终身保修
• 广汽新能源8年15万公里电池保修
• 东风日产的3年55%残值回购
• 蔚来，威马，小鹏三电系统终身保修

从质保这块来说，现在的新能源车，其实并不怕换电池。因为8年时间足够换新车了，12万公里也是很多车开到卖掉也没开到的里程数。如果在这个期限内换了，也可以免费换新，顶多出点工时费。如果是比亚迪这种车企，连工时费都免了。

总的来说，新能源车换电池的费用确实很吓人，但是只要买的时候会挑会选，新能源车并非不可买。在现在的大环境下，比亚迪的DMi插混车，拥有纯电动车的诸多优点，还不用担心换电池的麻烦，是当前值得选择的新能源车。