首页 - 汽车价格 > 插电混合的汽车推荐20万

插电混合的汽车推荐20万

发布于：2024-06-06 16:12:20 来源：互联网
  1. 汽车的油电混动和插电混动哪个好

汽车的油电混动和插电混动哪个好

油电混动更具实用性，要优于插电混动。

之所以有插电混动，

是因为油电混动的很多成熟的技术掌握在日系车企手里，

这些技术几乎可以说是形成了油电混动的专利壁垒，

要想做油电混动，绕不开日企的专利。

所以，想不受制于人，就只能做插电混动。

插电混合的汽车推荐20万 - 爱尚汽车

日企的油电混动技术以丰田为主。

一起来看看，丰田是怎么在油电混动技术上独占鳌头的。

  • 丰田在油电混动技术上的前瞻性。

丰田是最先开始油电混动技术研发的汽车厂商，

受上世纪七十年代的石油危机影响，

1993年，丰田就正式成立G21油电混动技术研发项目组，

1997年8月，丰田研发成功全球首套油电混动系统THS（Toyota Hybrid System），

1997年12月，丰田推出世界上第一款量产混合动力车普锐斯，

……，

目前，全球的丰田油电混动车辆保有量已经超过1300万辆。

  • 丰田在油电混动技术上设置了严密的专利壁垒。

世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。

这段汽车圈里流传的话，

既说明了丰田在油电混动技术上的强大，

同时也说明了丰田在油电混动技术上的垄断。

丰田因为其在油电混动技术上的先发优势，

在油电混动技术领域拥有的专利超过3万项，

通过专利申请，丰田在油电混动技术领域构筑了近乎完美的专利保护墙，

可以说，在丰田之后，

只要你研究油电混动技术，就无法完全避开丰田的专利拦截。

  • 丰田的成功总结。

先以其精准的眼光，抢得先发优势，

通过先发优势构建起严密的专利壁垒，

用专利壁垒形成技术屏障，

成功压制其它汽车厂商的技术研发

最终，实现油电混动领域的技术垄断。

卷尾。

不用插电，不用另外充电，不用改变使用普通燃油车的习惯。

丰田的油电混动确实是最方便、最实用的混动。

@回到车上 ，分享驾驶经历与经验。

从油电混动（HEV）和插电混动（PHEV）的特性来说，二者的区别还是很大的，很难说哪种更好，用“哪种更适合”来对比可能会比较好。


虽然从命名来看，插电混动好似“HEV+P”的组合，这里的“P”指的是“Plug-in（充电的意思）”。但这么理解就太过于粗暴了，因为二者在工作模式上有所不同。

油电混动的特点是，PCU（动力控制系统）作为神经中枢，负责调配电动机和发动机的输出，起步靠发电机启动，只有达到一定的速度，发动机才会运作；而在全力加速时，电动机会和发动机一起发力。


又因为在车辆制动以及滑行的时候，它会将动能转化为电能，储存在蓄电池中，因此油电混动车型是不需要充电的。

相比较而言，插电混动车型虽然也是在发动机驱动形式不变的情况下，再加上一组更大的电池组通过电机进行驱动，但与前者不同是，插电混动车型的工作模式要更丰富，一般分为燃油模式、混动模式和纯电行驶。


不过大多数插电混动车型的电池组在汽车行驶中不能自行充电，需要找到充电桩进行充电。而且如果没有电了，使用体验会大打折扣，不如同品牌的燃油车版本。（当然这个问题在改进中，比如宝马530Le的BATTERY CONTROL功能可以靠动能回收、以及发动机带动发电机产生的能量为电池回血。）

总结来说，这二者各有以下优缺点，大家可根据自身情况进行判断：

油电混动优点：

1）不需要充电，使用中没有明显短板，可以当一般的汽油车开，驾驶习惯不会受到特别大的影响。但与此同时，它又能获得出色的节油效果；

2）以丰田为首的企业，油电混动技术很成熟，虽然这套系统成本较高，但稳定性和综合表现值得信赖；

3）短程和远程都能兼顾，适合多路况、长途/短途兼顾使用的车主。


油电混动缺点：

1）不能脱离传统燃油发动机，纯电驾驶里程很短，驾驶模式不如插电混动丰富；

2）没有补贴，售价普遍偏高；

3）可供选择的油电混动车型少，代表性的比如丰田雷凌和卡罗拉双擎等日系车型；

插电混动优点：

1）动力驱动模式多样，一般分为燃油模式、混动模式和纯电行驶。因此如果是短程行驶，比如二三十公里日常上下班，可以实现零油耗的纯电行驶；

2）插电式混动政策倾斜率力度大（但政策力度已经开始缩小），可以免摇号、贴绿牌等；

3） 价格覆盖面广，价格低的比如风光580PHEV、吉利嘉际PHEV；高些的比如帕萨特PHEV、三菱欧蓝德PHEV；再往上走，比如宝马5系PHEV、宾利添越PHEV等。总之，市面上可供选择的插电混动车型有很多。


插电混动缺点：

1）在综合油耗方面，插电混动并没有特别大的优势，这是因为插混车在电池没电情况下油耗会比有电时差很多；

2）插电混动车型在电量足的时候如猛虎，但不少车型在亏电情况下毛病就都出来了，舒适性、噪音和动力和节油性都会出现下降；

3）由于背着两套系统，大部分插电混动汽车都要比相应的燃油车型重300kg以上。

总之，如果想省事，油电混动会更好；但如果充电条件能达到，插电混动的优势会更大。

油混和插混的区别其实简单来说就是电池的大小不同，油混的电池肯定比插混小，插混电池一般用电巡航几十公里而油混只能在起步后顶多几公里的路程用电，所以一般插混价格也贵一些。现阶段我觉得油混更好，不需要充电，简单方便，油耗也低，但是门槛高，油混的技术基本都掌握在合资企业手中，插混国产车多，以前基本都是混国家补贴的产物，现在续航里程有提升，在市内开开还是不错，行驶品质很好，安静平顺。如果家里或者公司有充电的地方，可以随时充电那么插混也是很好的选择，用电确实比用油便宜。如果没有充电的地方那还是老老实实油混吧。

说个题外话，目前丰田的HEV技术专利已经到期，而丰田也打算公开其专利，不过我是觉得不会有哪个厂家使用的，毕竟使用这套系统就意味着要丰田的配件和技术，这是一笔不小的投入，丰田也是打的一手好牌，即使技术专利到期也要大赚特赚。

经常长途行驶的肯定还是油混，毕竟限制充电的速度没办法跟加油相比，而且外面的充电桩说实话有很多事坏的，根本充不了电。

再一个就是电池在使用个几年之后的衰减很严重，目前的电池技术还没什么革命性的提升，等到充电和加油一样方便的时候可能就是油车的生命周期末程了。

标签： # 丰田 # 技术 # 车型

相关文章

网站地图|关于我们|联系我们|广告合作|会员服务|

本站部分文字及图片均来自于网络，如有侵权请及时联系删除处理

Copyright © 2023 爱尚汽车网版权所有