插电混合汽车推荐30到40万以内有哪些
插电混动和增程混动有什么区别插电混动和增程混动有什么区别电量充足的情况下，插电混动的电机和发动机可以同时发挥较大的功率驱动车辆，可...
2024-06-06
插电混合汽车推荐30到40万以内有哪些
发布于：2024-06-06 16:12:24
来源：互联网
插电混动和增程混动有什么区别
电量充足的情况下，插电混动的电机和发动机可以同时发挥较大的功率驱动车辆，可以获得比较强劲的动力感。 而增程式电动车虽然也可以做到电池放电和增程系统同时放电，但是毕竟驱动源只有电机，相比之下最大的动力还是有限的。 电量不足的时候，插电混动车发动机负荷比较大，一方面需要驱动车辆，另一方面把多余的动能转换电能，不过此时可以保证一定的动力需求。 增程式电动车，电量不足的时候，增程系统适时发电，此时电能不进入电池而是直接驱动电机，此时有可能出现动力不足的情况，但能够保证车辆不会停止。
开头放结论：插电混动（PHEV）和增程混动（REEV）最本质的区别就是发动机充当的角色不同。插电混动的发动机可以直接参与驱动车轮，也可以给电池充电，增程混动的发动机不允许直接驱动车辆行驶，只能用来带动发电机给电池充电。
1.增程混动的电池容量和纯电续航里程往往明显高于插电混动。
2.增程混动的发动机参数往往弱于发电混动。
3.增程混动以纯电动行驶为主，发动机长时间处于停机状态，只有当电量百分比低于车企工程师的标定值（通常是10%-40%）才会启动（也就是发动机）为电池充电。
4.插电混动可以只有一台电动机，而增程式混动至少要有两台电动机，否则无法一边行驶一边给电池充电。
5.插电混动的发动机输出方式多样，可以驱动发电机给电池充电；可以直接驱动车轮；可以和电动机一起协同驱动车轮；如果有两台以上电机，也可以驱动发电机发电，发出来的电不经过电池而直接供驱动电机行驶。
6.增程混动由于发动机不能直接驱动车轮，中高速行驶时增程器的能效不如发动机直接参与驱动的插电混动。因为这个工况下发动机直接驱动本身效率就很高，而增程器把油转化成电之后，还要经过电池转一道手（一进一出）才能传到驱动电动机，传动效率大大降低。
大家好，我是邯郸阿彬说车，很荣幸能够回答以上问题，以下回答纯属个人收集资料总结，希望可以帮到大家。
在回答这个问题之前我们首先应该区分两种车型的驱动原理，然后进行分析油耗的高低，最后进行增程车型推荐。
插电式混动工作原理，按照2019年国家对插电式混动车型的补贴标准纯电续航不低于50KM，这里有一点需要给大家提个醒，插电混动属于重混车型，说简单点有电可以用电，没电只能用油或者停下车充电后接着用，不可以在行驶的过程中自行发电的，那么就有问题了，在市区短途上下班的话如果单程在50公里以内，这个几乎就用不到油了，所以还是很省钱的，那如果超过50公里之外用油也是合适的，毕竟车辆最费油就是在起步阶段，而这个时候正好用的是电，可想而知插电混动真的很合适。
增程式车辆工作原理，先给大家举个例子，市场上有些低速电车，都有加装増程器的，简单点讲就是放个小油箱再加一个电机，燃油带动电机发电进行驱动这么一个原理，市面上目前比较知名的增程式车型就是理想的one，其中的工作原理逻辑也是一样的。
两者的区别有了，非要在油耗上一较高低的话，插电混动油耗肯定会稍微要低一点，而且驾驶感受上也会更好点，最关键技术较为成熟。
如果个人比较喜欢增程式的还是推荐理想的one。
希望我的回答可以帮到大家。
插电式混动具有两套动力，动力强、结构复杂，缺点是电池容量小，纯电续航里程短。增程式混动结构简单，动力上发动机＋电动机仍然等于一，动力不能叠加，优点是电池容量大、纯电续航里程占优势。
两个车虽然都带有发动机、都可以充电，但是原理上两个车是完全不一样的。插电式混动更像燃油车加装一套电动套件，因此可以纯电行驶也可以混动行驶。并且两套动力可以并联，可以叠加，这样一来动力上占据了极大的优势。例如比亚迪唐DM，一辆自重达2.4吨的中型SUV，起步时电动机发动机并联在一起工作。最大扭矩达到950Nm、最大功率441kw、所以零百加速只需要4.4s。我们以下图为例，解析一下插电混动电动汽车动力布局。
还是以唐DM为例，唐DM具备两台电动机(P3、P4）、一台BSG电机(P0）。P0电机专门负责发电、启停使用，位于发动机前端，通过皮带与曲轴连接。P3电动机则位于变速箱后端，与变速箱输出轴是并联的，P3电机不需要变速箱减速直接可以推动动主减速器，可以单独驱动车辆也可以与变速箱一起驱动车辆，两个模式可以自由切换。也可以回收动能。而P4电机就比较专一了，专门负责后桥驱动，这样就实现了电动四驱。可以看出来， 插电混动汽车同时带有发动机变速箱电机电池电控，无论是发动机还是电动机两者都可以单独驱动车辆、也可以在一起并联驱动车量，动力1+1＝2。
乍看起来插电混动方案很完美，动力可以随意切换。其实完美的东西是不存在的，插电混动在一辆车上塞进去两套动力，注定整备质量要高一些。而且电池容量也要小一些，毕竟车辆空间承载能力都是有限的，没有容纳大容量电池的空间。整备质量高油耗电耗都会高一些、因此纯电模式下跑不远，50-80公里。混动模式下油耗表现也不理想，可以说插电混动是一个折中的方案。
增程式混动原理就简单多了，就是在纯电动车的基础上增加了一台发电机而已，属于串联式混动。
因此增程式混动电池容量要比插电式混动大很多，纯电续航超过200公里。增程式混动发动机并不能直接驱动车量，发动机只能单独驱动发电机工作、工作模式单一，并不能像插电混动那样，动力可以叠加。因此增程式混动动力上1+1仍然＝1。纯电动行驶时发动机不工作，电池电压低于soc值时发动机启动，驱动发电机发电。发电机直接驱动电动机行驶、富余电量则储存在电池中。
增城式混动效率并不高，发动机并不能直接驱动车辆行驶，而是需要经过两次次转换。燃油转电，电转动力时都会有损失，效率不如发动机直驱高。尽管可以让发动机在高效率区间运转，但是高速行驶时增程式混动油耗要高于同级别燃油车，理论上增程模式下中低速行驶时油耗要低于燃油车。增程式混动，増程模式只是解决了续航里程焦虑症，市区内行驶使用频率很低，偶尔外出跑长途优势就凸显出来，可以实现无限续航，偶尔使用，高速油耗稍高一些也是能接受的。
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