新上市合资汽车价格上涨原因

1. 大众首款MPV正式上市，售价28.68万贵吗

大众首款MPV正式上市，售价28.68万贵吗

价格基本算是正常，比想象要略高。

四月份，与威然同平台的帕萨特和途昂都达到了高销量，虽然有降价冲高的嫌疑，但这显然给了上海大众的定价信心。

中国车市，唯大不破。GL8能走到今天，一个原因是缺乏对手，另一个很重要的原因就是越做越大。大众这次来了个狠的，威然比GL8足足大了一圈，参考三大件与威然相同，但比威然还短的途昂的定价，其实也算正常，大众对威然充满了信心，毕竟从纸面实力看，威然吊打GL8 Avenir以下的中低配版本。

EA888发动机加DQ380湿式双离合的组合拉动两吨多的威然倒问题不大，估计不上途昂高配的动力组合是成本的压力，未来还真说不定会上。不过对于一台mpv，动力倒还真用不着过于暴力，其实威然从外貌到驾驶质感都有明显的跨界suv属性，这是它和所有GL8挑战者的不同。

中国的车市确实充满了竞争，再加上疫情而致的不景气，威然的定价已经足够含蓄，GL8显然遇到了真正的挑战者，而且威然的身上被赋予了更多的家用车的属性，这显然会为它争取更多的用户，联想到即将要在广汽丰田国产的新的TNGA平台的塞纳，让我们不禁为未来的GL8有一点担心。

不过也好，所谓堤高于岸，浪必摧之。

也许我也是浪催的，聊威然的价格，却白白替GL8操着没边儿的闲心。

很好！动力，尺寸都比GL8强！MPV重要的是宽敞，动力合适就行，选这个车的用途就是空间、乘坐人数的优势。如果失去这两个优势，MPV就没有存在的意义了！GL8动力不错，舒适度不错。埃尔法空间一般般.，人多就挤，价格还上天，性价比不好。GL8和埃尔法，这俩车是空间太小，我家七口坐上去上车得半天，一排排坐，后排下车得全部起立，太麻烦。抽支烟一车烟味，半天不散。我就喜欢奔驰V系和大众的商务车，上车下车、乘坐、抽烟都方便。对于动力，合适就行，我既然打算买MPV，就没指望它的推背感、速度、越野性能的强大。要推背感的应该买日本车低速发动机车型和跑车，要越野买陆巡、大G、卫士、Jeep。不要花一笔钱指望厂家给你把所有功能配齐了，那是不可能的。

「巍昂&威然」：大众汽车首款「D级-MPV」最终选择【威然】命名，这台车的指导价与动力版本标准如下。

28.68万-330Tsi31.68万-330Tsi36.98万-380Tsi39.98万-380Tsi仅看发动机代号综合价格解析，这台MPV已经没有任何竞争力可言了。因为「EA888平台」打造的2.0T发动机，毫无疑问是中端MPV中最差的选项；要知道威然的车身尺寸达到了5346*1976*1791，轴距3180mm的标准，整备质量高达“2115/2160kg”，推重比如何？

「330Tsi-2.0T」动力储备为137kw/320N·m（1500~4000rpm），这种水平的发动机真的还能拿出手吗？所谓的高功率版本“380Tsi”也只是162kw/350N·m（1500~4400rpm）的水平，性能确实中规中矩了；然而参考通用别克GL8的「LTG/LSY型」运动版和智能变缸版2.0T，以及奔驰威霆的2.0T，似乎大众汽车的“EA888”出现机油过量损耗的里程节点还是会早一些吧。

核心差异-变速箱

威然动力传动组合为「2.0T&DCT」七档湿式双离合！MPV_multi purpose vehicle，释义为多用途汽车。然而在「B/C两端」市场中均被认定为“商务车”，车辆需要具备的特质为驾乘品质良好，细化的标签应该有：平顺，舒适，稳定，安全。其中想要实现平顺的加减速（换挡），变速箱类型的选择似乎是没有任何需要纠结的——AT是首选项，因为「DCT_double clutch transmission」双离合变速箱低速换挡顿挫明显，这种变速箱并不适合商务汽车。

参考竞品：

1：FF-前置前驱MPV「传祺GM8」，2.0T&8AT（爱信），在变速箱传动效率不够高的前提下，性能超越威然。

2：FR-前置后驱MPV「大通V80」，2.0T&8AT（采埃孚），平台等级与变速箱等级均高于威然，性能体验良好。

3：FF-前置前驱合资品牌MPV「别克GL8新款」，2.0T&9AT（通用），两大总成的核心技术水平均超越大众汽车。

4：FR-前置后驱合资品牌MPV「奔驰威霆新款」，2.0T&7AT（奔驰），其优秀的“7G系列”AT变速箱水平更高。

总结：与上述竞品相比大众品牌的「威然」还有任何竞争力可言吗？重点这台车还是「MQB平台」打造，此平台打造的量产汽车似乎有一个大问题——正面25%偏置碰撞测试中，A柱总会弯折；比如帕萨特、迈腾、途观L，这些结构有优势的车型都扛不住高标准的碰撞测试哦，那么作为横纵梁与A/B柱本就有角度缺点的MPV车型，威然是否能给用户以信心也是有待观望的。

说明：奔驰威霆的起售价低至28万左右，这台真正的D级MPV似乎更有竞争力，不论是后驱平台、后半拖拽臂式独立悬架、2.0T&7AT积极的液力变矩器单向离合器介入等，这台车的平台品质要优于威然很多。更重要的是品牌影响力是奔驰高于奥迪一阶，那么低于奥迪的大众汽车有什么实力与奔驰抗衡了，这台车怕是注定要成为小众选项了。

「威然MPV」正式上市-性价比极低

「巍昂&威然」：大众汽车首款「D级-MPV」最终选择【威然】命名，这台车的指导价与动力版本标准如下。

• 28.68万-330Tsi
• 31.68万-330Tsi
• 36.98万-380Tsi
• 39.98万-380Tsi

仅看发动机代号综合价格解析，这台MPV已经没有任何竞争力可言了。因为「EA888平台」打造的2.0T发动机，毫无疑问是中端MPV中最差的选项；要知道威然的车身尺寸达到了5346*1976*1791，轴距3180mm的标准，整备质量高达“2115/2160kg”，推重比如何？

「330Tsi-2.0T」动力储备为137kw/320N·m（1500~4000rpm），这种水平的发动机真的还能拿出手吗？所谓的高功率版本“380Tsi”也只是162kw/350N·m（1500~4400rpm）的水平，性能确实中规中矩了；然而参考通用别克GL8的「LTG/LSY型」运动版和智能变缸版2.0T，以及奔驰威霆的2.0T，似乎大众汽车的“EA888”出现机油过量损耗的里程节点还是会早一些吧。

核心差异-变速箱

• 威然动力传动组合为「2.0T&DCT」七档湿式双离合！

MPV_multi purpose vehicle，释义为多用途汽车。然而在「B/C两端」市场中均被认定为“商务车”，车辆需要具备的特质为驾乘品质良好，细化的标签应该有：平顺，舒适，稳定，安全。其中想要实现平顺的加减速（换挡），变速箱类型的选择似乎是没有任何需要纠结的——AT是首选项，因为「DCT_double clutch transmission」双离合变速箱低速换挡顿挫明显，这种变速箱并不适合商务汽车。

参考竞品：

1：FF-前置前驱MPV「传祺GM8」，2.0T&8AT（爱信），在变速箱传动效率不够高的前提下，性能超越威然。

2：FR-前置后驱MPV「大通V80」，2.0T&8AT（采埃孚），平台等级与变速箱等级均高于威然，性能体验良好。

3：FF-前置前驱合资品牌MPV「别克GL8新款」，2.0T&9AT（通用），两大总成的核心技术水平均超越大众汽车。

4：FR-前置后驱合资品牌MPV「奔驰威霆新款」，2.0T&7AT（奔驰），其优秀的“7G系列”AT变速箱水平更高。

总结：与上述竞品相比大众品牌的「威然」还有任何竞争力可言吗？重点这台车还是「MQB平台」打造，此平台打造的量产汽车似乎有一个大问题——正面25%偏置碰撞测试中，A柱总会弯折；比如帕萨特、迈腾、途观L，这些结构有优势的车型都扛不住高标准的碰撞测试哦，那么作为横纵梁与A/B柱本就有角度缺点的MPV车型，威然是否能给用户以信心也是有待观望的。

说明：奔驰威霆的起售价低至28万左右，这台真正的D级MPV似乎更有竞争力，不论是后驱平台、后半拖拽臂式独立悬架、2.0T&7AT积极的液力变矩器单向离合器介入等，这台车的平台品质要优于威然很多。更重要的是品牌影响力是奔驰高于奥迪一阶，那么低于奥迪的大众汽车有什么实力与奔驰抗衡了，这台车怕是注定要成为小众选项了。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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