日常通勤车的进气应该怎么改？是不是温度很重要呢

1. 怎样解决进气温度高
2. 日常通勤车的进气应该怎么改？是不是温度很重要呢
3. 汽车为什么要降低进气温度
4. 自吸车怎么降低进气温度
5. 速腾进气温度怎么降低
6. 汽轮机进汽调节有哪几种方式

怎样解决进气温度高

1、使用高流量空气滤芯。

2、定期保养或者更换进气套件。

3、选择更大的中冷器。

随着生活条件的提高，富裕的家庭越来越多。而国产汽车的崛起，也大大的降低了汽车的价格，使汽车的价格变得更加平民化，所以越来越多的家庭都有了小汽车，用起来也是十分的方便。

自从有了汽车之后，人们的出行变得省时省力，但同时又带来了新的问题，就比如咱们要说的进气温度过高，如果汽车的进气温度过高，会损害汽车的零部件，使它们的寿命大大的减少，而且使汽车容易爆炸。这种危害是十分大的，所以一定要引起足够的重视。如果实在不知道怎么去解决，那就去维修厂吧。

1、汽车的冷却装置故障。

2、气缸损坏。

3、机油出现问题。

4、汽车上时间超载或者在异常状态下行驶。上面也说了如果汽车发动机温度高对汽车的危害十分大，咱们就看看造成这种情况的原因在哪里。首先排除非故障因素，就比如在夏天行驶中，本来天气就炎热。

汽车超载或者长时间爬坡就会导致发动机进气温度高。如果排除这类情况，一般都是汽车零部件损坏了，就需要去维修厂检查了。

日常通勤车的进气应该怎么改？是不是温度很重要呢

时至今日，南方的天气依旧炎热。像广州一带更维持着30度以上的高温久久未能散去。幸好咱们的空调制冷效果还是可以的。但是身边不少朋友经常会向笔者抱怨说，为啥自己改了进气套件之后没有啥太大的效果，而且一到了夏天就倍感“疲软”？，不仅动力差，还油耗高！

来来来，别着急，让我看看你机舱。

图：哎呀，这大大的冬菇头就这么放置在水箱后方，每时每刻都在呼吸着滚烫的热空气。在走走停停的城市道路上负面影响更大。

这是为啥呢？进气温度高呗！温度较高令空气密度较低，以至于同等体积下氧含量要比温度较低的空气要低，这时候机智的发动机的管理系统就会开始“退点火”、“喷浓油”，因此，不难发现在夏季的时候不仅仅是动力下降，油耗也随之升高。其实除了部分改装车之外，一部分原厂车也非常容易出现进气温度高的现象。

图：上图乃是十代1.5T思域的发动机布局。这台1.5T在数据上乃是相当漂亮。 但是由于整体布局以及空间限制，有一个严重的BUG。那就是进气管道直接放置于涡轮上方，且仅仅有一块可怜的小铁片“隔热”。非常容易造成进气温度过高，导致动力下降。因此管路的隔热十分关键。

图：上图为STI的机舱布局，撞风口对外，绕开了水箱等等的热源，再进入涡轮。布局相当合理，有效避免了进气温度高。事实上很多原厂车原有的进气管路都相当注意避开热源，置换更换成原装替换的高流量空滤便有颇为明显的效果。

图：原厂替换式的高流量进气滤，增强进气效率的同时，也能有效隔绝微细颗粒。也无需改动原有的进气管路，而且能够反复清洗使用。更不用担心年审等问题。

如果您还是选择使用冬菇头的话，那么建议要保证好冬菇头放置的位置要远离热源，以及管路自身的隔热。

图：BRZ、86外挂涡轮多数采用这样的布局，涡轮配备简单隔热罩，冬菇头放置的位置其实并不完美。很多车友在改装进气管路的时候都会选择使用金属管路，但是别忘记在管路上做好隔热措施。

图：本田那些老性能机器最爱用的“肥肠”，其实也是一大隔热利器，冬菇头放置的位置其实也是为了远离高热。但是没有风箱的存在，冬菇头依旧会吸入机舱内滚烫的空气。

图：其实像这样的原厂替换风箱，内有高流量的进气冬菇头。外壳采用碳纤维，导热性相当差，用于风箱制作除了逼格高之外，隔热效果也是相当明显，更有意想不到的减重效果。

还有不少涡轮车用户会认为：“俺的高大上涡轮车车有中冷器，就甭管什么什么进气温度，反正会有个中冷器降低进气温度！“ 然而事实上并非如此，对于涡轮增压的车型来说，涡轮增压车型对进气温度的敏感程度更高，降低涡轮发动机进气温度比什么提高进气流畅度更加有效。除了上文中的进气改装之外，对于涡轮车来说，在不改变原有的管路情况下，使用尺寸稍大原厂替换中冷更为合适。一方面保证了管路维持原厂长度，避免产生严重的迟滞，且能有效提升中冷效率。

图：原厂替换式中冷可以直接替换安装，无需改动管路。

图：相比原厂中冷器，此类替换中冷厚度更大，冷却效率提高了，但也有气压降的问题，对进气填充效率不是一件很好的事，所以，均衡是非常重要的，选择时千万切忌求大。

要是您还是不相信进气温度如此重要，打个显而易见的比喻，您觉得在同一个地方，是气温高达40度的时候呼吸顺畅舒服呢，还是25摄氏度的时候舒服呢？这个《点改车》的系列文章，其实并不是介绍如何重改、这样的文章在无敌的13年来已经有太多太多。而这个系列的中心思想是如何理性地、正确地、平衡地升级您的座驾，我们这个平台，推广和介绍改装文化已经有20年了！我敢说，现在敲着键盘号称自己“懂改装”的大神，没八成也超过一半是看着无敌长大的吧？你动不动就在这里鄙视这个、挑剔那个，何必呢？我们在介绍入门升级改装的思路而已，要装逼要闹请移步到别的地方去。

汽车为什么要降低进气温度

　　目的是增加吸入气缸的空气量，使发动机燃烧更加充分，从而提高输出功率。

　　这个降低进气温度也只是降到一定的范围内的，而不是降到很低 。 比如进气温度有80度的话 都要降到50度左右。

　　降低进气温度，气体的密度会加大，也就是说在一定的空间内，进入气缸的气体更多， 更有利于燃油的燃烧，输出更大的动力同时，又减少有害气体的排放，实现节能减排。

自吸车怎么降低进气温度

1、高标号的汽油

添加高标号的汽油目的并不是降低进气温度，而是减少引擎爆震的现象，进气温度越高越容易爆震，而汽油标号越高，抗爆震能力越强，防患于未然。

2、高流量空滤

高流量空滤，顾名思义就是大流量的空气滤芯，它可以在相同的单位时间内过滤更多的空气，空气更多，动力更强。

3、进气套件

进气套件一般包含了管路，风箱以及冬菇头。改装之后进气量会有很大提升，甚至有的提升太大，超出了空气流量传感器的监测范围，会发生故障灯亮起的现象，此时就需对行车电脑进行匹配，以保证套件完全发挥其应有的作用。

4、更大的中冷器

更大的中冷器代表着对压缩过的空气有了更棒的冷却效果，增加中冷器的厚度或迎风面积可以另冷却工作更为高效。但是凡事都得选择适合自己的东西，若是一位的选择大号儿中冷器，则会导致空气填充时间过长，无形之中等同延长了进气管路，导致涡轮迟滞更为明显

速腾进气温度怎么降低

1、高标号的汽油

添加高标号的汽油目的并不是降低进气温度，而是减少引擎爆震的现象，进气温度越高越容易爆震，而汽油标号越高，抗爆震能力越强，防患于未然。

2、高流量空滤

高流量空滤，顾名思义就是大流量的空气滤芯，它可以在相同的单位时间内过滤更多的空气，空气更多，动力更强。

3、进气套件

进气套件一般包含了管路，风箱以及冬菇头。改装之后进气量会有很大提升，甚至有的提升太大，超出了空气流量传感器的监测范围，会发生故障灯亮起的现象，此时就需对行车电脑进行匹配，以保证套件完全发挥其应有的作用。

4、更大的中冷器

更大的中冷器代表着对压缩过的空气有了更棒的冷却效果，增加中冷器的厚度或迎风面积可以另冷却工作更为高效。但是凡事都得选择适合自己的东西，若是一位的选择大号儿中冷器，则会导致空气填充时间过长，无形之中等同延长了进气管路，导致涡轮迟滞更为明显

汽轮机进汽调节有哪几种方式

汽轮机的调节方式一般有节流调节、喷嘴调节和旁通调 节等几种形式。

(1)节流调节结构简单，其缺点是节流损失大，从而降低了 热效率。

(2)喷嘴调节的节流损失小，效率高。

(3)旁通调节是节流调节和喷嘴调节的一种辅助调节方法， 为了増加出力，超出经济负荷运行，将新蒸汽绕过汽轮机前几级 旁通于中间级做功，旁通又分为内旁通和外旁通。

汽轮机的进汽调节方式有三种：节流调节法：节流调节法也称质量调节法，汽轮机的进汽量全部经过一个或几个同时开关的调节汽门进入所有喷嘴，这种调节只有带额定负荷时，调节汽门全开，节流损失最小，此时汽轮机效率最高。

负荷减小时调节汽门关小，使蒸汽在调节汽门内产生节流作用，降低蒸汽压力，然后进入汽轮机，由于节流作用而存在节流损失，汽机的效率也降低。

喷嘴调节法：也称断流调节法，进入汽轮机的蒸汽量通过数只依次启闭的调节汽门，进入汽轮机的第一级喷嘴调整汽轮机的负荷。

每个调节汽门控制一组喷嘴，根据负荷的多少确定调节汽门的开启数目，在每一个调节汽门未开时，也有节流损失，但这仅是全部新蒸汽的一部分，因此在低负荷时比节流调节的节流损失小，经济性好。

缺点是检修安装时调整较为复杂，变工况时调节汽室温度变化大，负荷的变动整度不能太快。

旁通调节法：通常在汽轮机的经济负荷下，主调节汽门全开，超出经济负荷时开旁路门，把新蒸汽引至后面几级叶片中去。

其优点是在经济负荷时运行效率最高，节流损失最少。

其缺点当超过经济负荷时，旁通进汽，优质金属材料的比侧相应提高，其效率也因旁通阀的节流损失和旁通室压力升高而压力下降