近十年汽车销量走势图

1. 今年下半年猪价会是多少
2. 伊兰特销量数据
3. 2010-2020年中国历年汽车销量
4. 新能源汽车销量环比下降51% 燃油车逆市增长35% 比亚迪的电动梦会变吗

今年下半年猪价会是多少

春节后猪价一直下跌，从16--18元跌到了13元左右，有的甚至还低。主要是消费减弱。下半年的猪价肯定比现在要高，但是各阶段的猪价也就是14--18元之间徘徊。想着生猪价格低于10块也不现实。担心猪价大跌或者想着猪价大涨，都是现在还没有存栏的，想上批一猪育肥。现在综合一下几点考虑后半年猪价。

1、小非、蓝耳、猪混感病的还比较多，各地区清栏的也不少，虽说现在母猪达到了2017年的水平，4000万头母猪左右，但是眼下的母猪纯种的不多，产仔率不高。很多自繁自养的母猪，产仔率都在10-12个，psy年出栏率几乎都在16--18头。

2、大资本的进入，牧原、温氏、正邦去年投资母猪养殖比较大，后半年有地方的母猪厂就不再建设。淘汰老旧母猪。

3、仔猪价格一直上扬，势必增加投资成本，规模小的，不敢养殖，甚至是观望不前。

4、玉米价格和饲料价格一直再涨，所以猪价降也降不了太多，自繁自养的肯定不会主动退出。只要不发病，都会继续养，肯定是比较打工强。一般生猪成本在7-8元每斤，只要不低于10元每斤，还是有钱赚。

犹豫观望和随波逐流都是挣不到钱的，天下事，必须躬身入局。

事实上，年关刚过，猪肉就开始回跌。这个时期猪肉下跌，是正常现象，因为人们有过年储存腊肉的习惯，年关大家准备了大量的鸡鸭鱼肉。当时，我们湖北菜市场猪肉26元一斤，有地方可能还贵一点，家家户户都是上千元的购买，腌制腊肉，准备过年。

进入五月，猪肉更是一路下跌，湖北猪肉已经跌破16元，月末又跌破13元价格。请看下图。

六月跌得更惨。我这几天在菜市场买猪肉，一问价格，怎么也想不到，卖肉的回答“12元一斤，任意挑任意选。”完全出乎我意料之外，怎么会这么便宜？猪肉曾卖到30多元一斤，年关也是20多元呀！

猪肉价格回跌这么多，肯定有它的因素，从大的方面来说，是供过于求。

1.仔猪存栏数增加，目前达到饱和状态，出栏数有限，日积月累，越来越多，即使价格便宜养猪户也要出售啊！需要腾猪栏，减少饲料，卖了还少赔点，不卖亏得更多。

2.进入夏季，人们消费肉食减少，以清淡饮食和蔬菜为主，大家购买力下降了，数量减少了。反而有一个怪现象，鱼价上涨了，原来六七元一斤的草鱼，现在卖到十五六元，鲫鱼也卖到十二元了，现在到了猪肉的淡季。

3.部分农户年关储存猪肉还没有吃完，像我们当地人就喜欢吃腊肉，所以过年他们会买许多。

买多的原因还有一点，2020年年关因为疫情，什么都吃完了，今年又怕遇到疫情，所以就多准备了一些。当年，湖北公安县农户家来了九个亲戚，吃了四头猪，五只羊，九只鸭，十多只鸡，八代大米，人们有防备意识啊！

要问下半年，猪肉是什么价格?

因为离过年还有几个月，根据目前市场行情，养猪户肯定会减少养猪数量，他不能做赔本生意啊，如果国家不补贴，十个养猪场要垮掉九个。

加上七八月上高温季节，养多了风险太大，一旦发生猪瘟不可收拾。

所以我的预测，年关不会有现在这么便宜猪肉吃了，应该回升到20元以上。

附:小窍门，我听一些会当家女人谈论，现在乘猪肉便宜，买一些猪肉、排骨、猪蹄用冰箱冷柜储藏起来，要吃就拿，万一哪天突然猪肉涨价呢！

今年下半年的猪加到底走势如何、分两个答案、我常年和猪肉打交到、猪肉分为两种、一种是粮食土猪价格、土猪肉价格目前一直稳居30、土猪肉价格不会掉价只会往上长、因为养土猪的人越来越少、猪苗越来越高造成、二是工厂饲养猪、这个是主流猪价、一般猪肉价格会有一个循环、在经历了猪瘟高价之后、会有大量的人去做养猪的行业、认为养猪很赚钱、正是因为参与的人多了、猪肉缺口越来越小、猪肉价格自然会下降、因此、下半年猪肉价在经历一个巅峰时刻后、会回调、大约会到18-22左右徘徊、接着随着猪肉越来越多、猪肉价格会迎来一个循环低谷

这个问题可以通过三个方面来回答：

第一：猪肉可以说是从2018年下半年一路走高，原来一斤11元左右的日子没有了，途中涨到二十几元最后到三十三元，好多人都不吃猪肉了，或者少吃，他们改成了吃鸡肉或者吃鸡蛋，鸡肉鸡蛋的销量比以前大增了，价格也涨了，比原来的价格高二至三块钱左右，猪肉的销量比原来下降了不少，从卖肉的的摊主和超市里就可以看的出来，到散市的时候还剩下老多。

第二：每个地方的消费程度不同，猪肉的价格也是不一样的，年前特别是春节的时候，猪肉每斤在三十三元到、三十五元左右，年后到现在猪肉下降了不少，现在我们这里是每斤二十三元左右，这是从去年到现在的最低价，这个价格可能要维持一段时间，现在有的家里冰箱里还有肉没有吃完，现在肉的销量不会太大，除非家里有客人来了，其他的肉都吃完了，才去买肉的。

第三：我估计我们这里的猪肉价格不会跌下18元一斤来，到中秋节价格还会涨上去的，还会三十块钱左右，节后还会掉落在二十五元左右，再想着回落到以前的一斤11元左右，在我们这里是不可能的。

牛年猪贬值，下半年分高低：

猪肉市场经过了两年的高位运行，可能还要持续半年甚至是一年。两年来居民已经习惯了“价高者得利”的市场。专家们不知道计算了没有两年来的猪肉市场少卖了多少万吨肉。

在今后不管市场怎么去高与低，都要减少食肉率了。估计下半年的猪价不会低于10-13元/斤，大佬们是不得会让它低于10元的。

现在还很难预测，估计开年后的仔猪价格，可能会出现居高不下甚至是货源紧缺。如果农村小户和散养户得到了快速恢复，可能10元价格会出现动荡不保。

伊兰特销量数据

2023年5月伊兰特销量为11307辆，在北京现代销量中占比48.93%，在紧凑型车销量中排名第11位。

伊兰特销量走势图 (单位:辆)

2023年5月，伊兰特销量同比增长198.42%，环比增长44.96%；最近12个月中，伊兰特销量在2022年8月达到最高，销量为18238辆。

1、根据最新数据显示，伊兰特销量呈现稳步增长的趋势。

2、今年上半年，伊兰特的销量达到了XX万辆，同比增长XX%。

3、这得益于伊兰特在市场竞争中的不断优化和产品升级，以及其在燃油经济性和性价比方面的优势。

日前，车主之家从中国乘用车联席会获得了最新公布的销量数据。2021年2月伊兰特销量为5488辆，在北京现代销量中占比28.76%，在紧凑型车销量中排名第15位。

2010-2020年中国历年汽车销量

2010年中国汽车销量1806万辆，2020年是2531万辆；2010年乘用车销量是1376万辆，2017年达到2472万辆；虽然经历了连续3年下滑，2020年中国市场乘用车销量仍达到了2018万辆。虽然增速不及前一个十年，但考虑到庞大的基数，以及消费结构的变化，2010-2020年仍是中国市场最黄金的一个发展时期。

新能源汽车销量环比下降51% 燃油车逆市增长35% 比亚迪的电动梦会变吗

首先，新能源汽车推广的初衷是节能环保，从宏观角度看是利国利民的大战略的延伸，但是生活方式的改变是需要其产业升级来带动的，新能源汽车在涉及民生领域推广初期的成本就必然需要整个社会来承担。

比亚迪是国内新能源汽车领域的领跑者，从创建至今一直秉承着“向新而行”的理念积累深耕和创新突破，已然成为全球汽车领域的佼佼者，努力的在激烈的全球汽车市场竞争中赶超国际品牌。

刚刚上市的比亚迪秦EV更是代表了其产品先进技术、高品价比的优势。

新能源车，1充电难，能源车多了充电桩不够，太耗时了，以后都上高层了更完蛋。2维修贵，时间长。拿电牛二号说，前杠想换800多，充电桩坏了，3000左右，充电的电池充不上电修电瓶内部上3000多(实际7000多我都没敢说)，修好十天半个月，零件等着发过来。3动力不足，续航短，尤其冬天电冻住了，如果冬天上高速就是一种享受，冷，开暖就缺电。4保值率差，5，4年后换电瓶3万左右（别人说的）添上2万就能买新车，旧车扔着可惜不扔怕把人撩半路。6，警察叔叔贴条也得防，停车费涨价也得算吧，充电钱也不少吧，修理钱也不少吧，总之不如油车但有车尾气路检难过，尤其1年半后的车要注意。

感谢邀请回答这个问题，新能源汽车未来肯定是趋势，但是就目前来看新能源汽车从生产到最后销售环节遇到的问题还是比较多的。燃油车市场主导的地位不是短时间能够解决的，针对包括比亚迪在内的众多传统车企纷纷布局新能源汽车行业，借此机会简单谈谈我的观察。

新能源汽车肯定是趋势不假，但是目前处于地方推动车企跟风，消费者不买单的情况

对于新能源汽车开始推广的2017年，我就曾发表过几点对于新能源汽车的看法，“操之过急”是我对于新能源汽车市场的整体判断。为何会做出这样的判断，几点愚见：

第一、燃油车从开始生产到最后普及花费了100多年，新能源汽车需要一定的时间来普及。从19世纪70年代开始燃油汽车开始走入大众视野，最后开始普及已经花费了100多年时间。就拿我国来说燃油汽车普及也不过是上个世纪末的事情（20世纪90年代）；新能源汽车提出的时间基本也是21世纪初，我国真正开始大力推广也就不过是近几年的事情（2011年后）。任何事物都有一个接受的过程，新能源汽车也是一样。

第二、很多现实问题得不到解决，新能源的热度减退是早晚的事情。市场经济下讲究一个规模化，可以说如今很多地方都认为规模化之后就能解决很多问题。比如：基础配套、高成本、技术问题等，从理论上来说是不错的，但是从消费者来说做“小白鼠”不是每一个人都愿意的。2019年比亚迪新能源汽车销量环比下降51%， 燃油车逆市增长35%就是市场给出的答案。车企从事新能源研发、生产的动力并不是市场，而是ZC补贴，当第一波敢于“吃螃蟹”的朋友从新能源身上尝不到多数甜头的时候（尤其是近期频频爆出的新能源汽车质量问题），新能源汽车的热度减退也就必然的事情。

新能源是趋势，解决技术问题和质量问题才是赢得市场的关键

相信不仅仅是比亚迪包括很多跨行做新能源汽车的其他企业都低估了新能源的技术含量和市场需求度，包括格力董明珠在内没有想到新能源汽车市场刚开始没多久就已经开始呈现了一种“血雨腥风”的感觉。加入新能源汽车的不仅仅是过去的传统车企，包括互联网行业、房地产行业等都开始纷纷布局，比如：小鹏汽车、蔚来、恒大的恒驰、董明珠的银隆等，在体验感上并没有绝对优势的新能源汽车能否打败传统汽车？短期内是不可能的，包括多数专家学者都认为5年是最快的了，甚至需要10年的时间。依靠ZC补贴支撑的新能源能够持续多久？要知道几年前的光伏产业的教训还历历在目。新能源是趋势不假，我国能源匮乏的情况确实很严重，这是促使我们加快步入新能源时代的关键，尊重市场规律，敬畏市场应该是我们学会的一件事情。几点愚见：
第一、我国传统车企虽然快速发展了几十年，但是说句实话与外资企业差距还是很明显，传统汽车效仿了几十年尚不能超越，寄托新能源能够弯道超车，合适吗？相比于美国特斯拉从2003年就开始研发新能源汽车不同，我国的蔚来和小鹏成立时间不过是在2014年左右，也就是我国对于新能源汽车进行大力扶持的风口。研发投入比别人少了10年，却想弯道超车，其代价就是中国的消费者做“小白鼠”。

第二、比亚迪在内的传统车企布局新能源汽车无可厚非，做好产品才是赢得市场的关键。图上所示是比亚迪新能源汽车2019年走势图，市场给出了比亚迪答案。在全国新能源汽车走势基本平稳的背景下，比亚迪却出现超过50%的下滑，究竟是什么原因？相信只有比亚迪自己心里清楚。有网友指出，比亚迪新能源汽车价格偏高不知道是不是原因，只有大家自己体会了。

综上，作为一名汽车行业的小白来说，比亚迪等传统汽车的布局不是我能揣测的，新能源汽车肯定是趋势不假，但是是否操之过急？就由大家评论了。原创不易，喜欢记得点赞、关注头条号（微信公众号:yongtanfc）：勇谈房产经济壹贰叁，更多优质内容继续贡献中。