国产顶级三大件汽车价格表

1. 十大公认最耐用的汽车电瓶价位
2. 中国十大重汽销量排行榜
3. 老婆下了死命令，现在必须要买车，看全新秦的CVT六万多就能买到，这车怎么样啊
4. 都说奇瑞是国产三大件中最好的，你怎么看
5. 三大件帝豪和逸动哪一款比较好
6. 捷达VS7三大件一身“名牌”，价格却不高，是否值得入手呢

十大公认最耐用的汽车电瓶价位

汽车电瓶在售型号 价格

风帆蓄电池55519嘉年华翼搏福克斯 348元

瓦尔塔(VARTA)汽车电瓶蓄电池蓝标L2-400 12V 516元

骆驼(CAMEL)汽车电瓶蓄电池6-QW-36(2S) 12V 389元

风帆(sail)汽车电瓶蓄电池55D23L 12V 508元

瓦尔塔(VARTA)汽车电瓶启停蓄电池EFB-H6 12V 934元

风帆蓄电池6-QW-60凌渡朗行朗境途安 368元

中国十大重汽销量排行榜

中国国产重卡十大排名依次是：解放FAW，东风DFM，中国重汽CNHTC，陕汽，福田欧曼AUMAN，江淮汽车JAC，上汽红岩，大运DAYUN，北奔重汽，三一重卡SANY。

从市场份额来看，1-10月份，累计销量前十企业市场份额合计达到97.41%。2021年1-10月累计销量排名前十企业市场份额与2020年同期市场份额相比，有重汽、东风、陕汽三家企业呈增长态势。

答，中国十大重汽销量排名分别是解放重卡，东风天龙重卡，陝汽重卡，中国重汽斯太尔重卡，北汽福田欧曼重卡，上汽集团红岩重卡，湖北随州大运重卡，广西柳州霸龙重卡，北方汽车北方奔弛重卡，江淮汽车公司重型卡车，江西江铃汽车公司江铃重卡。

老婆下了死命令，现在必须要买车，看全新秦的CVT六万多就能买到，这车怎么样啊

这款车刚到我们这边4S店的时候我就去看过，还试驾了CVT版本，就驾驶感受来说，109匹的马力和148牛·米的扭矩在中低速区间的加速表现还是不错的，上高速跑了一圈也完全够用。

而且得益于CVT变速箱机械结构的优势，让全新秦的换挡体验非常平顺。值得一提的是，其发动机还采用了轻量化设计，确保动力足够的前提下，还很省油，百公里平均油耗6L左右，跟我一起试驾的销售小哥说磨合好了会更低，因为之前比亚迪搞过一次CVT试驾活动，参赛车辆的平均油耗才5.4L。

除了这些，上次试驾的时候，我也专门体验了一下驾驶感受，底盘调校这种东西不开车你听再多也不能明白，这辆车过减速带只有非常轻的弹跳感，韧性还是很好的，乘坐的人体验到的震感也很弱，基本没啥感觉。

题主你想一想，6.99万就能买到一辆驾驶感受这么好的车，还是CVT的，真的算是超值了~估计疫情之后会有很多人萌生购车需求，相信不少人会下手这款车，建议早一点打电话给4S店预约下~

买车呢，个人觉得还是应该先看配置是否合自己的心意，再看别人的用车情况和优缺点反馈，最后才是价格。

就像我自己两年多以前买新君威一样。那时候我就是先选择的：自动挡，天窗版，自动座椅调节，汽油发动机，ELD大灯，自动泊车（那时候还没离婚，有时候家里新手女司机要开），1.5到2.0排量，结果出来的就有新君威。因为是才上市新车，所以在网上没有一个消费者的反馈，所以我就把它的所有配置都了解了一遍，并选出了最后我买的这个1.5T顶配9AT，配置里面不懂的就网上查，互联网时代要想知道什么都很容易。我选择它的最主要一个原因就是因为它是新上市的车，我相信它的生产厂家不会搞减配这些东西，谁会拿自己刚上市的新车砸自己的招牌？

用了这两年多后就一个问题我不喜欢，因为这车是无钥匙进入的，所以钥匙我都放裤子口袋里，但是后备箱车内没开关，要么自己出车门手动打开，要么很麻烦的从裤兜里掏出钥匙按开关打开（坐车里掏裤兜本身就麻烦），其它的还没发现什么问题。别说，这1.5T在重庆这种时常上坡起步的道路上一点都不弱，上坡提速一点都不慢，真的是想提就提。

说这么多其实没别的意思，就是想告诉你自己买车就要自己做决定，多看几遍多想想自己到底需要什么，再多查查心仪的车上有什么不懂的东西，结合别人的用车反馈再下决心，毕竟，钱不是飘来的，要买就要买自己开心。

楼主问的是秦这车怎么样，并没有要与其他车做对比，那我们就先来看一下这款车的具体配置。查了一下，秦这款车自动挡（CVT）最低配是7.49万元，我们这是二线省城，优惠在0.5万元左右，就是6.99万元，全款加税保险等，大概7.8万元能够拿下。2019年11月上市，国六标准，109马力，CVT无极变速，轴距2670。标配胎压显示，ESP，定速巡航，雷达影像，无钥匙进入系统等，无论是动力还是科技配置都完全能够满足家居要求，客观的讲，7万块钱能够拿下性价比还是很高的。 外观方面仁者见仁，智者见智，我个人觉得新款的秦比老款车外观及内饰上借鉴了秦Pro的设计，改进耐看了不少，个人还是比较满意。 然后买国产车可能大家目前最担忧的还是产品质量问题，就我身边的情况来看，开国产车的朋友还是不少，目前来讲，国产车的质量还是取得了长足进步，至少几大一线品牌如吉利 奇瑞 比亚迪 广汽传奇 上汽荣威 一汽长安的产品把控还是信得过的。 所以我的看法是，可以买。

这个价位选车就不要考虑配置或外观之类的了，把握好三大件耐用保值就好。

6，7万买车，第一选择是捷达、桑塔纳，或者威驰，致炫，飞度这几个。

从操控，省油，耐用和保值等综合考虑下，其他品牌车型并不值得考虑。

比亚迪秦，长安逸动，帝豪艾瑞泽5，这几个应该是一个档次的，建议都去试驾看看，摸摸，感受下，其实如果可以多一两万，建议还是买秦pro，帝豪gl，逸动plus，艾瑞泽gx这一档次的，发动机动力要好很多

都说奇瑞是国产三大件中最好的，你怎么看

三大件应该中国产品牌里应该排在上汽、一汽之前的，跟合资还有一定的差距，奇瑞内控水平还是不高，产品质量的稳定性不好，碰上质量好的真的不比某些合资差，遇上有毛病的，能气死人！奇瑞这几年主要精力没有放在做精品上，产品从设计就感觉比较粗，生产也比较粗，造成销量上不去，从原来的老大位置，到现在前十名里看不到身影的地步，也是绝了！老总的板凳还是坐得稳稳的！也算是安徽企业的通病吧！

这么说是有道理的三大件底盘发动机变速箱。其中底盘技术奇瑞最好是没有争议的。现在奇瑞最新的瑞虎5x，瑞虎七系列都是应用了奇瑞最新的底盘技术，有点大众的意思了。大众的捷达帕萨特迈腾车型种多，但是其实都是一个平台拉皮拉出来众多车型，然后几代同堂，孙子爷爷一起上阵，在市场打拼，奇瑞的t1x m1x m3x等平台出来后，基本在底盘技术上不输大众了，随着虎5x，三姨太，M1D等车型不断推出，平台化的优势也会慢慢显现，新车的研发速度，研发成本，平台化零件通用带来的单车成本等优势，会让国内其他车企很难追赶。这个从虎5X开始，已经有这个迹象了。

发动机这块，奇瑞是自主品牌里面，唯一有明确的技术渊源的车企，一开始造车前，奇瑞是收购了一条二手发动机生产线，自产发动机，后来依赖于奥地利avl公司技术，研发出自己的一代发动机，但是并没有一直依赖于avl，而是在这个发动机基础上，不断的改进创新，慢慢行程了自己的发动机技术体系，到现在已经发展到了第三代，最新的1.6T热效率37.1%，已经可以媲美丰田。这在奇瑞新车的动力油耗上，都有明确体现。对比其他的自主品牌，发动机技术来源讳莫如深，中间缺少发展过程，突然之间就冒出来，让人不明所以。而奇瑞发动机从avl开始，一代1.5 2.0发动机，二代1.5t，2.0t，三代直喷机1.5t，1.6t，1.3t，都有明确的发展历程，一步一个脚印做上来的，让人信服。

至于变速箱技术，国内唯一一家有自己的cvt变速箱的，有自己的4at，5at变速箱，以及深度定制的双离合，对比其他自主品牌，同样缺少技术和时间积累，一夜之间就能冒出自己的变速箱，到底如何来的，只有天知道

国产车大多数还是太依靠1.5排量，凡事新车款款1.5或者1.5T排量，变速箱太依赖垃圾的双离合变速箱，6AT寥寥无几，cvt用的都不多！国产车啥时丰富AT变速箱，国人就会更早日接受了！

三大件帝豪和逸动哪一款比较好

三大件方面还是吉利帝豪的三大件更值得推荐，长安异动他比起地好的弱点在于他的变速箱，现在帝豪的变速箱各方面技术都非常成熟，底盘方面也比较扎实，而长安逸动的变速箱却引进了双离合变速箱，变速箱虽然动力强劲，省油，幸好但是后期的毛病会非常多，经常出现异响的问题

整体来说还是帝豪好一点。尽管逸动属于后起之秀，但在车辆的平台架构上，第4代帝豪却意外地要比起步更晚的逸动PLUS规格来的更高。

提及平台架构，很多人第一时间想到的就是大众MQB或是丰田TNGA，在平台的加持下，大众、丰田不仅迅速推进了产品扩张速度，降本增质，还赋予了各级别车型相近的品质，比如A级家轿雷凌和B级车凯美瑞，都以高安全性和实力均衡而著称。

帝豪在进化到第4代之后，首次基于吉利BMA架构打造，让新车在造型、空间、舒适、操控、品质、科技等方面都展现出了强大实力，而逸动PLUS现阶段则由长安旧平台打造，显然无法享受全新架构的一系列优势。

一些细节可以呈现出二者的品质差异。

比如车漆，逸动PLUS平均膜厚约为90-110微米，而第4代帝豪总漆膜大于130微米，在此基础上，帝豪又涂装了有着“清漆中的劳斯莱斯”之称的德国巴斯夫进口清漆，不仅光泽度、质感更好，耐腐蚀性和耐划伤性能也更出众，无疑可以减少后期维护成本。

在焊接技术方面，诞生自国内首批5G智能制造工厂的第4代帝豪已经实现了同级最长3018mm车顶激光焊接，对比传统点焊，车身稳固性、耐用性都要更优秀，可以带来更好的品质。

三大件逸动是比较好的。

逸动在2013年9月份的法兰克福车展上首发，是长安主打紧凑级平台的重要车型，开发过程历时三年，使用全新平台和BLUECORE动力系统，这款代表了现阶段长安最高造车水平的新车，肩负着提升长安品牌形象的重任

帝豪比较好一些。

帝豪和长安逸动两款车型的三大件相比，帝豪的三大件更好一点，虽然帝豪的三大件总体技术老旧，但是技术相对成熟，在使用过程中的故障率是十分低的，质量稳定性更强，而长安逸动车型的短板在于变速箱方面采用双离合变速箱，后期故障率高。

捷达VS7三大件一身“名牌”，价格却不高，是否值得入手呢

大众品牌在中国乃至世界的地位都是有目共睹的。2019年大众品牌继续蝉联全球汽车销量排行榜榜首，以年销量超1000万的成绩傲视群雄。其中，中国市场对大众品牌的贡献功不可没，2019年，大众汽车在中国的销量突破400万辆，中国成为大众集团的最大海外市场。

2020年6月份，一汽大众和上汽大众继续领跑各车企。其中一汽大众的月销量超过17.8万辆，市场份额占到10.8%。一汽大众中的一汽奥迪主打高端市场，大众品牌则主打中端市场，去年新上市的一汽捷达主打中低端市场。虽然高端市场的利润更可观，但中低端市场才是最能“收买人心”的。

为了巩固大众品牌在中国的形象和销量，一汽捷达主打高品质低价格，抓住老百姓买车的刚需需求，希望更多的工薪阶层能够开上德系品质的好车。之前的捷达VS5刚上市就一炮而红，如今捷达VS7趁热打铁，乘胜追击，继续诠释一汽捷达的初心，希望夺得更多的市场份额。在刚刚过去的5月份，捷达VS7劲销5087辆，在车市低迷的情况下成为一匹黑马。

10万出头的价格，20万级别的三大件，全身都是“名牌”。

很多人说买车就是买三大件，捷达VS7之所以受到热捧，跟它良心的三大件脱不开关系，可谓核心组件全都是“名牌”。发动机为大名鼎鼎的EA211 1.4T高功率发动机，超80%的大众车型都有搭载这款发动机，其中不乏迈腾、探岳等中高端车型。变速箱采用爱信6AT，这可是变速箱界的金字招牌，可靠性和平顺性一流。底盘采用前麦弗逊式，后多连杆式独立悬挂，舒适性一流。

“丐版”车型没有“丐版”的样，顶配车型依旧很强！

很多车型最低配几乎什么配置都没有，出最低配车型完全是为了以低价博眼球。但捷达VS7的最低配却不像一个低配车型，就算是手动挡和自动挡的入门款，依然标配全尺寸全景天窗，标配多功能方向盘，标配8英寸大屏导航，标后前后倒车雷达以及定速巡航等配置。这样的配置应付家用代步绰绰有余，入门款并没有玩虚的，低配车型同样具有购买力。

车型实力再好，价格不给力，全部都是空谈。

虽然身为一款中型SUV，继承着德系血统，但捷达VS7的价格却比国产车还要亲民。手动挡车型售价为10.68万，自动挡低配车型售价11.88万，顶配车型售价不过13.68万。对于普通老百姓来说，这样的价格还是相当具有吸引力的。很多国人买车就愿意买大的，但是不愿意买贵的，大众凭借多年在中国的经营经验，深知这个道理。

表面上看上去很气派，实际油耗很高，老百姓依然不会掏钱。

很多人虽然喜欢大车，但看来看去可能最终也不会购买，这主要还是向现实妥协了，家用代步车就怕油耗偏高，否则实用性不强，违背了老百姓买车时的初衷。捷达VS7虽然表面上看上去很大，像一个“油老虎”，但实际精打会算着呢。大众1.4T发动机的燃油经济性非常出色，匹配爱信6AT变速箱，保证动力和平顺性的同时，整体油耗表现也非常出色。手动挡车型官方给出的平均油耗是百公里6.2升，自动挡车型的平均百公里油耗为6.8升，比很多紧凑级别SUV还要省油。

捷达VS7这款车这么好，难道就没有缺点吗？

人无完人，车无完车，世上哪有这么完美的东西。捷达VS7在整体大方向上没有什么弊端，但细节方面依然有它自己的劣势。主要问题表现在内饰用料比较寒酸，能摸到的地方几乎都是硬塑料，这也是出于成本考虑，没办法。不过捷达VS7的装配工艺还是很精湛的，塑料和塑料之间严丝合逢，弥补了一定的不足。其实这方面也是大众车的一贯作风，几十万的奥迪车内饰中也没有太多的真皮包裹，主要用精湛的工艺来诠释匠心精神。

总体来说，捷达VS7算是10~15万这个价位不可多得的好车，真正做到了把钱都花在刀刃上。三大件比较良心，可靠性和燃油经济性也非常出色，外观和空间表现很优秀，作为整个家庭的代步车非常合适。