一路跌价仍无起色，沃尔沃S90销量持续下滑为何故

1. 一路跌价仍无起色，沃尔沃S90销量持续下滑为何故
2. 为何广汽传祺GS4的1月销量呈“断崖式”下跌

一路跌价仍无起色，沃尔沃S90销量持续下滑为何故

我来给个建议，价格29.8万起售，不动。坚决不再下调。售后政策大调整，5年10万公里免费保养。三包件5年内免费更换。免人工费。实实在在的优惠，大家看的见，又能维护好品牌价值。这么基础的道理，难道厂家看不出来？恐怕不是！

说实在的，我有点看不懂沃尔沃的定价，跟大家一起探讨探讨。

沃尔沃XC40，4米4的紧凑级SUV。动力配置看着挺牛，2.0T+8AT，不过也就一小SUV，从产品命名上来看，40就是定位入门级的，沃尔沃卖32-41万，这个价格很实在，没啥优惠。

XC40这个定价是比较有骨气的， 奥迪Q5才卖多少钱啊，可是高一级的XC60却有大幅度的优惠。同样的2.0T+8AT，XC60比XC40大一圈，命名上也比较高级，但是优惠下来比XC40还要便宜……

但是比起S90来，XC60的价格又不算啥。S90这名字一看就是品牌的旗舰，可以错位打打宝马5系、奥迪A6。可实际上，别说跟BBA的旗舰比了，S90优惠下来低配都不到30万了，销量还是了了。

现在实际的市场价格S90<XC60<XC40，单看这车产品力，S90真没有这么不堪。硬要说为什么这车卖不动，只能说这个级别市场太小了。紧凑级SUV一个月可能可以卖20万，大型豪华车一个月可能就卖一万。而且这个级别BBA的统治力太强，很多人对其他品牌选择性无视了。不过我个人很喜欢这车，性价比真的高。

沃尔沃在国内来说，真的一直定位有问题，拿不出诚意。xc90上市半年官降十万左右，伤了多少铁粉的心。改卷降配置变成座椅通风只有顶配有。当时几百铁粉不买q7不买x5不买揽胜运动等等等等，你把他当中国品牌亲切点，支持。换来的是对不起你选我几个月亏十万是你倒霉。这些人以后应该再也不会选沃尔沃了吧

s90几大硬伤，油箱小气得不能忍，隔音差，共振或者发动机加速的嗡嗡声，保养也贵，车机逻辑简直脑残。。。一个二保2700多，当时送了基础保养1600多，所以实际支付的1055。。9000公里保养一次折合每公里三毛。。君越2保才一半，人家也是2.0t，当然人家不是豪华品牌，问题人家动力总成就是凯迪拉克那套。。我是车主我都觉得用起来不顺心。。

沃尔沃S90-降幅巨大但销量低迷的原因在于「平台」

• 沃尔沃S90最高已经出现【12万】降幅，作为欧系普通代步汽车品牌，为什么这台前驱轿车销量仍旧低迷呢？

相信这一问题是很多沃尔沃汽车粉丝比较关注的，然而答案已经解释的很清楚了：普通汽车品牌刻意神话，前驱轿车定出40.69~50.59万的指导价。这种诡异的定位不冷门反而不正常，因为在其价格范围内面对的都是些后驱或四驱轿车，竞品有哪些呢？

图集

1：欧系宝马5系价格重合沃尔沃且让利幅度同样很大，尺寸等级与S90相当。普通版本采用前置后驱，同时有适时四驱版本可选。

2：奔驰E级的定位也并不比S90高，但是在品牌影响力方面至少普遍认为大于沃尔沃。这台车同样有后驱和四驱版本，而且还有小排量油电混合选项。

3：凯迪拉克CT6是级别超过上述三台车的准大型轿车，发动机有智能变缸和气门管理技术，变速箱匹配纵置10AT。这台车优惠后的起售价已经接近25万，前驱的S90有什么竞争力？

• 前驱平台的轿车一定比后驱差吗？

答案显然是没有争议的：前置前驱是将发动机与变速箱集成后，横置（平行于前桥）布局直接驱动前轮。这种结构的唯一优点是能够为主机厂降低制造成本，缺点则有车头重车尾轻，前后轮抓地力差异过大会造成失控极限降低的问题。

同时汽车起步与加速时的重心会后移，前轮抓地力降低则会加大轮上功率的损耗。所以前驱平台打造的轿车总是没有很高的驾驶乐趣，至少比前后重量比例相当的后驱轿车差的多，在平稳方面比四驱轿车更是差很多。

图1：前驱轿车平台概念

图2：后驱轿车动力传动系统

沃尔沃的品牌定位

国内汽车C端市场用户会将知名外国汽车品牌都当做「豪华汽车」，只有价格偏低一些的两田一产、通用大众等品牌被视为普通合资汽车。而知名较低但又善于讲故事的品牌就会被高看一眼，比如沃尔沃。

然而沃尔沃这个北欧的是汽车品牌并没有什么高端定位，在乘用汽车领域实际不比PSA-FCA、大众汽车或西雅特等品牌高。在美国汽车市场实际还要低一些，这就是福特收购沃尔沃并努力包装也连年亏损的原因。

在「信息时代」中有些守旧的汽车消费者也许因为不了解还能接受沃尔沃，当然参考S90也确实有设计比较有科技感的卖点。但足够了解沃尔沃海外市场定位，同时对DriveE-T5发动机的极限，以及爱信8AT变速箱的水平有一定程度了解的话，对于这台只适合定位在20/25万区间的普通“运动商务型”代步汽车会缺乏好感。

总结：欧系品牌有一种特有的“傲慢”，即使是出自瑞典的品牌也是不例外的；这也许和欧洲的历史与文化有关，然而在大宗消费品领域、面对相对慎重的消费人群，沃尔沃这种产品必然是定位边缘。

同理可参考林肯大陆这台车轿车，同为美系豪华品牌但是销量远不如凯迪拉克CT6，原因也是自视过高的将一台前驱轿车定位豪华品牌。

编辑：天和Auto

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国人啊就是什么都要完美，这个价格怎么可能呢！就好比大家拿中国和日本比精细管理，拿德国比工业，拿美国比科技，拿英国比金融，结果对自己一顿自卑，何必呢？！车子要综合看来，看你自己的取舍和车子是否相符，沃尔沃最目前的优势之一还是安全性，主动安全配置，半自动驾驶都更有科技含量和实在，动力和变速系统都差不了多少，售后在这个等级都差不多，当然这个价位小毛病比如噪音还是有的，毕竟不能完美。很多就是人云亦云，非要带着一些偏见和面子要BBA，沃尔沃在国外相对更受尊重和喜欢，外国人对安全还是更加重视。所以最终本人还是选择了S90,给这个车打96分吧，真实感受。

为何广汽传祺GS4的1月销量呈“断崖式”下跌

谢谢邀请，传祺GS4销量“断崖式”下跌并不感觉以外，在2018年消费级SUV经历了一线品牌数次价格调整之后，在下半年的时间内最疑惑的问题是为什么传祺还会有销量。

传祺汽车销量下跌并不仅限于某款量产车而是品牌整体，品牌销量同比下滑43.5%出货量为34252台，其中销量仅为7199台，这一战绩如何可以看一看是否如问题描述中这么理想。

• 2018年1月传祺GS4首先销量为33935位列销榜第三，那么同比下滑则为78.7%，实际要比问题描述更严重。

• 近三期的销量则是从17015、17127直接跌落到7199，环比下滑了57.97%。

销量为什么会出现如此夸张的变化呢？原因可以说是咎由自取，以传祺GS4我们来看一看这款车应不应该热销。

传祺GS4指导价8.98-15.18万，车身尺寸4525*1852*1685、轴距2640mm，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立结构，传祺没有还有平台化造车的转型，这套底盘多多少少有些阿尔法罗密欧的影子，但实车操控体验平平无奇，重点看一看动力传动。

1.3T-4A13M1多点电喷涡轮增压发动机定位低配，最大功率101kw、峰值扭矩202N·m（1500-4200转），A级车的黄金排量是1.5Turbo降低使用1.3T属于小马拉大车，仅动力就有些货不对等的味道。

而变速箱匹配的手动挡只有5挡，虽然对于小排量发动机而言属于“正好”的标准但整体定位再次拉低；自动挡使用的是七档干式双离合，这台变速箱是菲亚特技术支持在菲亚特旗下依维柯工厂生产，使用同款变速箱的菲亚特菲翔致悦已经被市场抛弃，广汽菲克旗下的某些车可以说品质被这台变速箱整体拉低，传祺GS4也在用，且这一版本指导价8.98-11.58万。

1.5T-4A15M1多点电喷涡轮增压发动机定位中高配，最大功率112kw、峰值扭矩235N·m（1450-4250转），动力终于算黄金排量了但技术是明显落后的，一线自主品牌如长城比亚迪吉利等车在消费级均升级二代或三代高压缸内直喷发动机，不论性能还是节油策略都要优于GS4的这台多点电喷老机头，GS4发动机相当落后，且变速箱仍旧糟糕。

• 1.5T仍有多款车型匹配干式双离合，版本指导价为12.38-13.38万；
  

• 没有质量问题匹配6AT手自一体的版本，指导价为12.38-15.18万；

综合动力传动级别GS4实际有性价比的版本只有6AT高配，然而这几款车在动力方面是明显落后的，要知道如哈弗H6新款全新升级4B15直喷动力使用7挡湿式全系自动挡的车起售价跌破10万，与GS4同级的宋燃油版旗舰版跌破11万。

换位思考的话这几台车对比还会有多少人选择传祺GS4？个人认为传祺早期能够后来者居上是因为广汽旗下多个合资品牌所谓“技术支持”对品牌形象的加分，而至少近一年内这些合资品牌纷纷被撕开技术高质量好的遮羞布，传祺的品牌形象当然也会受影响，加之价格又比上同级自主品牌高2万左右，能热销才是反常，传祺真把自己当传奇了。

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