第一季度汽车销量暴跌原因分析报告

1. 一季度销量同比下跌超41%，广汽传祺为何沦落至此
2. 4月理想汽车销量断崖式下跌原因
3. 丰田车为何销量大跌
4. 比亚迪销量大跌原因何在
5. 三一重工第一季度销量冠军，股市却放量大跌，什么原因

一季度销量同比下跌超41%，广汽传祺为何沦落至此

大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。

广汽传祺相比其他的国产自主品牌，其品牌历史比较短。这个隶属于广汽集团旗下的年轻自主品牌，其推出的最早车型，是源自于收购的阿尔法罗密欧的底盘技术！早期凭借着阿尔法罗密欧的底盘，推出了广汽传祺的最早期的轿车！但轿车早已经被合资品牌所牢牢把持，所以广汽传祺早期推出的轿车，没能在市场上掀起一丝的波澜。后期和其他所有的国产自主品牌一样，广汽传祺转而把主要的精力投放到SUV车型上，这样才出现了之后的市场销量的爆发。

最早的广汽传祺SUV车型，是广汽传祺的紧凑级SUV广汽传祺gs5。这款车型也是源自于其早期收购的阿尔法罗密欧的底盘。正是有了，这套优秀的底盘系统，使得其推出的广汽传祺gs5这款紧凑级SUV车型，一经推出就凭借着优秀的底盘悬挂系统，而赢得了众多的良好口碑。但随着销量的放大，以及其他国产自主品牌竞争对手的压力。广汽传祺gs5在风光了一年之后很快销量就出现了比较严重的下滑，最后归于沉寂！这一方面是因为其所搭载的整套动力系统显得比较的落后，并且在外形设计上和其他的国产自主品牌相比也没有过人之处。户外其售价比较高，性价比也无法和其他的国产自主品牌的竞争车型相比！在度过了最初的新鲜感之后，销量下滑也就不足为奇了。

紧接着，广汽传祺请来了新的设计师，紧接着便推出了全新的紧凑级SUV广汽传祺gs4。也正是凭借着广汽传祺gs4这款紧凑级SUV车型，广汽传祺一举奠定了国内一线自主品牌的地位！这款车型外形靓丽时尚，空间实用，底盘行驶质感优异，并且拥有着非常出色的燃油经济性表现。最高峰时，这款广汽传祺gs4销量一度非常的接近哈佛h6。那时的gs++光无限。不过，和老大哥车型gs5一样，广汽传祺gs4随着销量的放大，其自身的问题也逐渐的暴露出来。和竞争对手相比，广汽传祺gs4定价偏高！而早期车型采用的1.3t涡轮增压发动机和7速干式双离合变速箱的组合，也存在着动力不足，噪音异响，质量不够稳定的问题。另外广汽传祺gs4也存在着后备箱开启方式不合理，后备箱不够规整的问题！后期广汽传祺GS4又加入了1.5t涡轮增压发动机和爱信6at手自一体变速箱的动力组合。但相比其他国产自主品牌的同类型竞争对手，动力仍然偏弱，而随着6at的加入虽然稳定性有了保证，但也失去了燃油经济性方面的优势！

今年整体上，广汽传祺在销量上出现了比较明显的下滑。目前，广汽传祺最主要走量的车型都集中在SUV车型身上。除了上面提到的广汽传祺gs4之外，销量比较好的车型还有广汽传祺gs8，广汽传祺gs3以及广汽传祺gs7。这些销量靠前的车型，无一例外都属于SUV车型，而广汽传祺推出的轿车和MP v车型，则在市场上反响平平，销量非常低迷。而目前广汽传祺出现严重的销量下滑，最根本的原因就在于其主力的SUV车型销量的不济！而导致SUV车型销量出现下滑的最根本原因就在于，广汽传祺相比其他竞争对手车型更新换代的速度明显偏慢，外形设计已经跟不上审美的潮流。随着消费者对其外形设计的满意度下降，出现销量下滑也就在所难免。而在其他竞争对手面前，其动力不强，质量稳定性不高，有些自身设计不够合理的问题也逐渐暴露出来！而其余的MP v和轿车销量又没有相应的提升，那么广汽传祺总体销量下滑也就在所难免了。这不单是广汽传祺一家的问题，对于其他的国产自主品牌而言，也同样如此！把鸡蛋都放在SUV车型这一个篮子里，是所有自主品牌所面临的最大问题！

广汽公布的终端销量是有增长的，现在广汽一直在减库存，好过一些让四儿子压力山大的压货。至于后市如何，再看看吧。但是广汽能全面发展SUV、MPV和轿车，在国内品牌来说还算不错的，希望在今年市场回调中能立足。

过去国产车质量差，外形丑，营销手段低，服务保养水平更低，经过多年发展，可以说质量有了很大进步，但是比合资车还有一定差距，外形和营销已比肩合资车，维护保养各有千秋，都不是很好。总体上已有一定竞争力，得到一些经济实力不强，主要追求外形消费者认同，这也是长城，吉利，长安，奇瑞，荣威为代表的国产车取得长足进步之源，但是传祺就有点认识偏差了，外形好，营销手段高，是优势，但有的畅销车装逼，加价，不注重质量和后期维护，肯定会伤害这些消费者，而车子和价格又不入实力强人氏的眼，下滑是必然的。国产车还是要在做好中低端质量和后期维护基础上，用扎实的口碑赢得用户，然后再去冲刺中高端。

大浪褪去才知道谁在裸泳。

早期国产车还都在初级阶段，谁会更得消费者信任？肯定有合资背景的企业。广汽背景显然更强大。但产品力总要被市场检验，被消费者检验。广汽显然并没在自家车上花太多精力，远远不如吉利长城比亚迪奇瑞初自主。

纯自主车企不成功便成仁，显然广汽并没这个想法和魄力！大家都在奔跑，它却在漫步

4月理想汽车销量断崖式下跌原因

第一，行业竞争力激烈，如比亚迪特斯拉，或发布新技术或采取降价策略，导致竞争过大，理想汽车销量受影响。

第二个原因在于理想汽车营销宣传并没有采取跟进策略 ，导致销量有一定下滑。

4月理想汽车销量出现断崖式下跌的原因主要有两个方面。
第一，受新冠疫情影响，全球供应链出现短缺，汽车零部件的生产和运输受到了很大影响，致使汽车生产难以跟上市场需求，这也成为了影响销量的重要原因。
第二，今年4月份是我国汽车市场的传统淡季，汽车销量总体上处于下降趋势。
值得注意的是，这两个原因也是相互联系的，新冠疫情的影响放大了传统淡季的影响。
除此之外，理想汽车品牌的营销和推广也可能存在一定问题，这也可能是导致销量下跌的原因之一。

丰田车为何销量大跌

丰田车的大幅度下滑还离不开以下三个原因:

1、首先，新能源汽车的崛起抢占了不少日系车的份额，众所周知，日系车最大的卖点就是省油，但是它的省油只是一个狭义的概念，实际并没有与其他品牌拉开太大差距，但是新能源汽车不同，纯电动汽车即便和以省油著称的丰田混动车型相比，在经济性上也有着碾压一般的优势，以比亚迪DM-i为首的一众国产插混车型在油耗的表现上也比日系车有优势。

2、再者，国内汽车市场逐渐成熟，各家车企在供应商的选用以及技术上正在变得越来越同质化，这使得不同品牌车型之间的品控差距越来越小。日系车固然有着开不坏的称号，但是随便拎出一台国产车来，开上个十年八年也不会有什么大的问题。

3、最后，车市的消费主力已经变成了“90后”甚至“00后”，新潮的他们已经对品牌概念越来越淡化，反而更加看中一辆车子的设计、动力和科技感，而这些都是日系车所欠缺的。

比亚迪销量大跌原因何在

您好 ，比亚迪新能源销量下滑、下滑、再下滑!比亚迪汉的重担，很沉重!

据相关资料显示，上半年比亚迪旗下的纯电和插电式混动车型的累计销量为57449辆，同比跌幅达到了59%。对于这一现状，比亚迪方面称：主要是受新冠病毒和新能源补贴退坡的影响。

不可否认，在两个因素的影响下，销量下滑属于意料之中，但比亚迪超过一半以上的跌幅，比起大盘还要低20多个点，就明显有些不正常了。更何况同为新能源的特斯拉，上半年一款Model 3就拿下了4.58万辆的成绩，可见比亚迪方面所称的两个客观因素对Model 3的影响并不大。那么作为新能源领航者的比亚迪，为什么会被特斯拉远远甩在身后了呢?下面我们来看看消费者是怎样回答的。

很多一线城市的比亚迪新能源用户称：之所以选择比亚迪新能源车，主要是节约了几万块的车牌钱，而且，特斯拉只有纯电模式，所以在出现巡航窘迫时，比亚迪插电混动更省心。至于外观和内饰，很多车主都表示，相比整体设计更炫酷拉风的特斯拉，比亚迪没有任何优点可言，虽然配置较高，但内饰的廉价的塑料感让人难以接受。

其实，这一点，即便是消费者不反应，比亚迪也早就认识到了。而且，除此以外，很多新能源造车新势力的产品都有一技之长，比如蔚来的NIO服务、小鹏的自动泊车功能、特斯拉的马斯克等等，但比亚迪有什么?普通人根本难以了解的"刀片电池"?性价比高?很明显这些亮点都很难引起消费者强烈的购买欲。

但不可否认，造车经验丰富，且拥有高端电池技术、完善的整车工厂和零部件制造体系的比亚迪，是一个全能选手，它除了新能源小型乘用车，像什么纯电大巴"纯电铲车、纯电混凝土搅拌车、纯电垃圾车等领域，都有不小成就，尤其它的电池技术更是世界一流。

所以，面对Model 3的打压，比亚迪汉可谓是承载着重要使命。此次，汉的最大卖点就是刀片电池。先不说这种电池刚推出之际就遭到了质疑，就说这种电池真的像比亚迪方面宣传的那么完美，前面我们也说了，对于普通消费者来说，似乎，价格、牌照、以及后期续航能力和养车成本更重要。而汉自上市以来的表现，重振销量的重任对比亚迪汉来讲，这个担子，很沉重!

比亚迪销量大跌的原因可能有多个因素。

首先，全球汽车市场竞争激烈，许多其他汽车制造商也推出了具有竞争力的电动车型，给比亚迪带来了更大的竞争压力。

其次，政府对新能源汽车的补贴政策逐渐减少，导致消费者购买新能源汽车的积极性下降。

此外，比亚迪产品线的更新速度可能不够快，无法满足消费者对新技术和设计的需求。

最后，全球经济不稳定和COVID-19疫情的影响也可能导致消费者购买力下降，进一步影响了比亚迪的销量。

1、整体业绩不及预期，主要被手机部件及组装业务拖累。比亚迪前三季度实现归母净利润24.4亿元，相比50.8亿元的全年市场预期，差距不小，而主要的预期差来自手机部件及组装业务，反而我们核心关注的汽车业务的利润是有所好转的。

2、整体毛利率边际略微好转纯粹是业务结构导致，绝对值仍处于历史低位。公司90%以上的毛利润来自汽车和手机部件及组装，汽车业务毛利率显著高于手机部件及组装，两大业务的占比是影响公司整体毛利率的主要因素。本季度汽车业务崛起，手机部件及组装业务回落，因此整体毛利率边际略微好转。但因为汽车业务占比仍处于历史低位，同时汽车业务毛利率受ASP下滑和成本上行的利空，因此整体毛利率处于历史低位。

3、汽车销量是支撑公司估值的最强逻辑，ASP下滑导致营收增速相形见绌。本季度比亚迪新能源汽车销量超18万辆，同比增289%，国内市占率从一季度的11%攀升回19%，显著跑赢行业。收入表现则因为ASP的下行而相形见绌，但对于整车企业来讲，销量越强，市场对收入和盈利的容忍度越高。

4、汽车业务盈利：毛利率承压，但利润有所释放。从我们的业务拆分来看，比亚迪汽车业务的毛利率受ASP下行和成本上行的困扰，但因为整个收入端的放量，期间费用率得到明显收缩，尤其是现金流充裕后缓解了财务负担，为利润释放提供空间。抛开严重不及预期的比亚迪电子，剩下来的汽车业务的利润好转是比较明显的。

5、手机部件及组装业务的营收和利润双双不及预期。经历去年异常好的年份后，比亚迪电子业务不论是业务增速还是盈利指标，均呈现持续下行趋势，充分说明了去年的受益是一次性的，然而却拔高了市场预期，因此营收和利润绝对值均不及预期，是导致公司整体业绩不及预期的关键。至于比亚迪电子的毛利率和净利率水平，我们认为是回到了2020年之前的正常水平。

三一重工第一季度销量冠军，股市却放量大跌，什么原因

三一重工股票涨跌是由二级市场来决定的，并非是与三一重工的销量来决定的，不是销量好股价就涨，销量不好股价就跌，这是一种错误的观点。

其实三一重工股票出现持续下跌，而且有种放量加速下跌的趋势，三大重工放量大跌的真正原因主要是由于以下几大原因所致：

原因一：因为三一重工出现补跌，股票涨高了要跌，跌多了要涨，这是股市的自然规律，这个规律是所有股票都必须遵从的。

而三一重工也是不例外，三一重工股价从3元多，一波主升浪涨到50多元，这个涨幅已经非常惊人了，出现这么大的涨幅之后放量下跌是不是很正常的走势呢？这个放量下跌只是一个补跌而已，这是市场规律。

原因二：因为三一重工遭受到超大资金抛压，说白了就是遭受到各大机构大幅逢高套现，股价才会出现放量大跌的。

股票什么情况之下会出现放量杀跌呢？就是在遭受到各大机构集中抛压之时，股价必然会出现放量砸盘的，意思就是有大量++卖出，这个时候股价才会出现放量杀跌，而此时三一重工就是遇到这种情况。

原因三：因为市场因素，说白了就是抱团股出现杀跌，大家有没有发现抱团股除了白酒还强势之外，军工板块、旅游板块、化纤板块等等，这些抱团股都已经彻底进入下跌趋势。

而三一重工是工程机械龙头企业，前期由于抱团股资金出现疯狂炒作之后，三一重工涨高了，这些抱团股资金出摊，抱团股出现集体下跌，这是市场环境、市场因素等影响的。

原因四：因为三一重工遭受到外资抛压，大家可以去看看为什么“机械茅”会出现放量大跌呢？这背后除了机构抛压之外，同样外资资金也是在抛压三一重工，才会造成三一重工出现放量大跌。

总之一定要明白，股票放量大跌背后一定是有超大资金抛压所致，卖出的++远大于买入的++，意思就是++供过于求的时候，股价就会出现放量大跌，这就是市场的供需关系来决定股价的。而三一重工出现放量大跌，这背后必然是有很大原因导致三一重工杀跌的。

第一，年前白酒带头领涨，带动很多核心资产被动的跟风涨，过渡消耗业绩和空间，所以要回调。

第二，铁和铜大宗商品猛涨，对工程器械是利空，成本涨了，利润自然就缩了。

第三，机构调仓，都是早期几元买入的，现在减仓换仓，很正常。

第四，等中报业绩改善一出，立马就有做多空间了，没必要过于悲观，甚至还可以每天定投铺低成本，好公司，始终是好公司，哪里跌的，就从哪里涨回去，时间换空间罢了。

炒股是炒预期，当你看到业绩的时候，已经是利好兑现结束了。说到这里，又有人该阴谋论了，什么信息不对等散户总是慢一步被割。事实上，这是一种公平，看业绩炒股，散户去调研过吗，有自己的团队深入研究过某只股票 然后提前埋伏吗？没有，也不可能，因为散户就是个体行为，没有那么专业的团队。所以归根结底，别谈什么基本面业绩，用机构的思维做着散户的行为，不当韭菜当什么

1.2011年也是人生鼎盛期，那时候业绩好，可是，价格提前迎来了 历史最高位，6月份掉头，六月份业绩同比增加85%，下个季度不行了，那时候公告没出来价格已经走空了。 历史去看，牛熊周期的规律，叠加基建需求所以市场不是傻子，可以说很大可能三一重工，3季度，业绩会出现下滑，很有可能。 你可以去调整机械所有股票的周期，成长性并不好，4年周期。 我觉着这才是主要的原因，我们只需要做好估值就可以了。好东西好价格，没价格完全可以不买。

2.北上资金，主力资金撤退，供需关系这是直接因素，因为价格变化主要是供需关系。 这也说明一个道理，市场永远是聪明的资金 占据主导，而不是散户说了算！三一股东人数占据很大，一大批小散户在里面，加上券商忽悠，坑爹操作。他们之所以如此是为了抢眼球，所以，我觉着很多人不懂技术，行业，空讲基本面没意义！(注意，是在你不特了解基本面基础上板块逆周期的时候)

3.他的估值，pb并不便宜，还可以更低，大家可以去看我视频讲解的，已经是比较中肯明确了。

下图就是工程机械板块的牛熊周期，万一走周期，大家可以期待的位置--其实还有一些跌幅--（月线）

三一重工2021年第一季度的情况确实十分给力，实现营业收入335.13亿元，同比增长92.12%，净利润55.38亿元，同比增长146.16%，扣非净利润52.52亿元，同比增长169.61%。不但如此，三一重工还坐上了世界的“头把交椅”。

不过，若是单看三一重工一季度的情况就来判定未来景气仍旧很强、成长很乐观，可能是存在一些误解的。2021年一季度的业绩情况对比的是2020年一季度，而当时正处于新冠疫情期间，业绩基数并不是很好，2020年一季度营业收入174.44亿元，同比下降18.92%，净利润113.26亿元，同比下降30.16%。之所以2021年一季度增长明显，根本原因是去年基数低。若是以实际情况分析，挖掘机、机械行业的情况不容乐观，根据挖掘机行业数据显示，4月份挖掘机行业销量约4.7万台，同比增长2.5%，国内4.1万台，同比下滑5.2%，根据中国工程机械工业协会发布的行业统计数据显示，2021年1-5月纳入统计的26家主要制造企业，共销售200733台，同比增长37.7%，5月份销售27220台，同比下滑14.3%，国内销售22070台，同比下滑25.2%。了解这一数据后，就算三一重工在业内是老大，但也顶不住行业降速的影响。

虽说2021年一季度三一重工成长强势，净利润同比增长更是达到了146.16%的程度。但是，这仅仅是数字上的刺激，让人感觉能保持高速成长，让人感觉就算年度有降速，也不至于很低。不过，从机构的预测分析，普遍认为三一重工年度净利润增长在20%左右，与超100%的成长还是有很大落差的。去年一季度业绩基数低，但二三四季度的业绩基数并不低，所以，随着时间的推移，业绩出现降速是大概率事件。

不但如此，工程机械具有一定的周期性，在顺周期搞大基建的时候，业绩呈现会十分亮眼，但经历过快速增长之后，普遍会出现降速，甚至呈现大幅负增长的情况。虽说现在计算三一重工的估值并不高，但若是逆周期到来时，三一重工的业绩或受到影响，那时的估值也会飙升。

之所以三一重工第一季度销量冠军，股票价格却放量大涨，根本原因是行业出现降速，以及可能会是会是行业观点造成的预期偏空造成的。