汽车销量大跌

1. 特斯拉搞促销，会得罪谁
2. 入华20年，全球销量第三的现代汽车为何在中国市场节节败退
3. 一季度销量同比下跌超41%，广汽传祺为何沦落至此

特斯拉搞促销，会得罪谁

谁愤怒就惹怒了谁呗！

谁愤怒呢？

买车的人肯定有一些愤怒的，高举维权大旗，跑到营业厅大喊：还我血汗钱的，就是买车的人，尼玛，刚买完车，你就降价，忽悠谁呢，这不玩人吗？尼玛，退钱！！

卖车的人也愤怒啊，卖车但是不卖特斯拉的人，好不容易年底了，购车旺季，买车赚提成，娶个媳妇生个娃，生活美滋滋，想想还有点小兴奋呢，都想快一年了，正计划着搞个促销呢，尼玛先降价了，8000，喂，你过分了啊，不讲武德，我们还没准备好呢，市场就那么大，我们咋办？能不愤怒吗？

造车的人也愤怒啊，那些买热搜的，各种大V怒喷特斯拉的，就是造车的人，也就是同行，不可否认，特斯拉是新能源汽车中的翘楚，全世界都没有一个能打的，谢天谢地，好在贵点，垄断了高端市场，留下了部分中低端市场给同行，要不同行还怎么活，现在好了，尼玛不声不响又降价，这是要提前收割一波啊，要不要那么狠。

最后愤怒的当然就是投资的人了，国家这些年一直大力发展新能源行业，在最初的3年内补贴了2000个亿，可谓是力度之大，投资的人也跟风投资，看好这个行业，可是，不是队友不努力，实在是特斯拉太魔鬼，队友总是哭着说：臣妾实在做不到啊！国内一群新能源汽车企业，不够特斯拉一根手指头打的，这些投资的不说亏的丢裤衩吧，最近几年想要拿回投资那是没希望了，何况盈利了。

在很久之前，一个专门做汽车拆解分析的朋友告诉我，特斯拉如果可以卖到20w以下，那么现在市面上所有的新能源车没有一个能打的。

国家这些年一直大力发展新能源行业，在最初的3年内补贴了2000个亿，或许大家认为这就是2000个小目标，不值一提，不过我和大家说，在9几年登上火星计划制定到2021年第一辆中国的火星车登上月球，才花了2000个亿，你看国家为了让这些车厂发展新能源弯道超车，下了多么大的力度

虽然有一些车企发展的很快，但是绝大部分车企都来赚补贴，不好好生产汽车，不发展新能源技术，不培养汽车行业人才，喜欢和大家聊情怀。

其实潮水退去，才知道谁在裸泳，用鲶鱼来激发鱼群的求生能力，才能让一些企业更好的，积极主动的发展，不是因为他们觉悟了，而是因为不发展就被打死了。

前有理想，后有特斯拉，在这一层面上，理想突然再逼格上和特斯拉有了交集，也和房地产有了共同话题，让我产生了车是不是也开始要带学位的错觉。汽车是特别的，又具有财产属性，又具有工具属性，其保值率让我误以为车也具有投资属性。在遥远的2012年，我的同事跟我说iPhone保值，我以为iPhone也成了黄金这样的投资标的物。

车买了会降价，这是非常常见的一种现象。在国内，房子降价了有人去砸售楼处，股票被套牢了没人去砸上交所，堪称神迹。而现在，车子降价了，也出现了维权。在买车这方面，一直等一直降价，不买立减全款的定律不太适用。

我要的是返现型购车。今年我提车40万，明年要是降价1万，那一万就得返现。后年改款再降价2万，那2万就得返现。80年代，桑塔纳一台就20万上下，如果那个时候大家都学会投诉维权，今天桑塔纳低于10万，而且还加上通货膨胀货币贬值，大众应该早就被薅死了才对。

特斯拉该搞保险补贴吗？应该。但是方法要灵活一点，不要一刀切，而是要限量，当抽签这样，顺便搞点什么虚头巴脑没有价值的纪念品出来，让一部分车主觉得自己成了幸运客户，这样老车主就不会心理不平衡了，因为这是限量的，而新车主会赶着买，因为抽到保险补贴还有绝版纪念品，然后销量又可以保持，又不用被投诉，反正林志颖都那样了还那么多人买特斯拉，大可以玩点有意思的。

特斯拉搞促销激活了市场，让很多人趋之若鹜，原本望洋兴叹，望尘莫及的特斯拉也飞入了寻常百姓家。当然也惹怒了一些人主要这些人收入并不是太高，拼命的攒钱买了这个特斯拉，没想到特斯拉那么快就降价了。但我相信这部分发怒的人只是少部分。

就如同苹果的高档机一样。虽然苹果华为等这些大的品牌的手机更新换代很快。新推出的机型往往价格很高。但是等到有新机型推出以后，旧的机型降价速度就很快了。这就是商业的一个规律。

很多顶尖的人士，收入特别的高，的确要寻找与众不同的感觉。如果新品牌不推出价格不高的话，不能体现他们身份的话，或许他们还不会买呢。特斯拉新能源汽车当然也是如此。

以前推出的是小众版，现在降价了，当然推出一个大众版显然是很可以的。如果价格降到20万以下，那么基本上把国内主要的车型都打败了。如果能够降到10万以下的话，那么显然就会走向普及了。如果价格降到5万以下的话，那么新能源车遍地都是了。现在我们的国产车里面最便宜的已经卖到3万多了，这就是一个好的迹象。#头条创作挑战赛##家事国事天下事##夏日大作战#

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一年前，特斯拉遥遥领先全球，没有任何对手

特斯拉在一年前，手握2000多亿人民币的现金，

现金流超过丰田，大众，奔驰，宝马

特斯拉在一年前，手握上百万辆汽车的订单，

当时的特斯拉意气风发，指点江山。

万万没想到，一年后，比亚迪异军突起，

销量超过了特斯拉，特斯拉慌了，

特斯拉的股东也开始有点犹豫了

特斯拉为了保住全球电动车老大的位置，

开始搞促销，目的就是要把销量搞上去，

特斯拉促销后，效果很明显，一些前期观望的消费者下单直接购买了。

特斯拉促销，目前得罪的还是丰田，大众，本田这些企业，

燃油车市场的销量会进一步下滑，

而比亚迪暂时是影响不大的，

因为比亚迪也是满手的订单，现金，不怕特斯拉的价格战。

特斯拉最终能不能打败比亚迪，看的是明年，后年。

双方销量的差距会不会拉开？

目前投资客们非常看好比亚迪。特斯拉想赢，难度很大。

入华20年，全球销量第三的现代汽车为何在中国市场节节败退

就是一个彻头彻尾照搬，克隆，模仿别国的牌子，连车标都不想动脑筋，直接把H放歪而已的东西！记得最早三姓家奴南朝鲜的这车进中国时，外号就是“歪本田”。再说了，从没看得起过三姓家奴南朝鲜！这三姓家奴能有什么值得我花钱的！

众所周知，在2017年之前，北京现代曾经是全年总销量超过百万台的一家车企，有着媲美南北大众的市场表现。2017年可以说是现代汽车在中国市场中的一个拐点，因为韩国不顾中国人民的反对在这一年正式完成了“萨德”的部署，深深伤害了中国人的感情，遭到了中国人民的反感。

也就是从这一年开始，韩系车在中国市场开启了跌跌不休。2017年现代汽车在中国市场的销量下滑到了75.6万台。2018年比2017年好一些，年总销量为79万台。2019年下滑到了65万台。到了2020年现代汽车在中国市场的年销量只有384782台。2021年现代汽车在中国市场的年销量下滑到了360565台。现代汽车在中国市场的表现只能用一个“惨”字来形容。

2022年现代汽车在中国市场的表现还是显得比较疲软，1月份北京现代的单月销量还有3.57万台，3月份就下滑到了1.39万台。而且，在3月份单车型的销量中，北京现代旗下没有一款车型实现月销过万，即使是销量担当伊兰特3月销量也只有4973台，销量最差的车型就是菲斯塔，单月销量只有19台。
曾经被委以重任的索纳塔、名图和库斯途，3月份的单月销量都没有突破1000台。相比凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特、奥德赛和丰田赛那等竞品来看，现代汽车这几款主力车型的市场表现，都很难摆到台面上，销量与竞品的差距还真是相当的大，被竞品摁在地上摩擦已经是不争的事实。

讲真，现代汽车在全球的市场竞争力并不弱，但在中国市场有些吃不开的原因，估计也与其厚此薄彼有着很大的关系，先进技术不引进中国市场，产品的推陈出新也没有国产品牌快。再加上市场和消费环境的变化，国产车的快速崛起也给其施加了不小的压力。所以说，现代汽车也想重回往日的辉煌，困难增加了很多。

据公开的消息显示，为了改变现代汽车在中国市场的疲软处境，北京现代的合资双方北汽和现代集团一道，共同注资约60亿元人民币。但是，大潮退去后在中国市场几乎裸泳的现代汽车，还能不能迎来柳暗花明“又一春”，目前来看还是充满了不确定性，你说呢？

韩国的车企是为数极少的纯自主品牌，实力不弱，各个零部件的生产都是自主研发，可是品牌过于自信，时代变迁，追求美和实力的情况下不知道如何表达自己的造车理念，车子的优势特点不明显那自然会被没落遗忘，要想做出成绩必须要有爆款

车沒什么大问题，否则也不会被出租车公司选中，主要还是这个国家和人民对中国的态度，让国人产生了抵制心态，在今天全球一体化的趋势下，少了谁，地球照样可以转，再加上品牌效应，很难让国人买单。

一季度销量同比下跌超41%，广汽传祺为何沦落至此

广汽公布的终端销量是有增长的，现在广汽一直在减库存，好过一些让四儿子压力山大的压货。至于后市如何，再看看吧。但是广汽能全面发展SUV、MPV和轿车，在国内品牌来说还算不错的，希望在今年市场回调中能立足。

过去国产车质量差，外形丑，营销手段低，服务保养水平更低，经过多年发展，可以说质量有了很大进步，但是比合资车还有一定差距，外形和营销已比肩合资车，维护保养各有千秋，都不是很好。总体上已有一定竞争力，得到一些经济实力不强，主要追求外形消费者认同，这也是长城，吉利，长安，奇瑞，荣威为代表的国产车取得长足进步之源，但是传祺就有点认识偏差了，外形好，营销手段高，是优势，但有的畅销车装逼，加价，不注重质量和后期维护，肯定会伤害这些消费者，而车子和价格又不入实力强人氏的眼，下滑是必然的。国产车还是要在做好中低端质量和后期维护基础上，用扎实的口碑赢得用户，然后再去冲刺中高端。