一季度汽车销售量

1. 长安汽车一季度巨亏超20亿元，销量暴跌三成，为什么
2. 沃尔沃今年第一季度销量增长，利润为何下滑
3. 荣耀手机销量下滑严重吗
4. 上汽大众销量下滑，连续几个月减薪，请问汽车业真的不行了吗

长安汽车一季度巨亏超20亿元，销量暴跌三成，为什么

长安汽车第一节度的巨亏原因在于自主品牌价格虚高、合资品牌品质下滑，销量下跌在预料之中。

首先看长安旗下的合资品牌，知名品牌包括：福特、马自达、PSA，这三大品牌携手被团灭，原因不在于长安而在于这些品牌本身对消费市场的分析。

长安福特旗下的量产车有福克斯、福睿斯、金牛座、蒙迪欧、翼虎、翼博、锐界等，这些车存在的问题非常明显。

• 福克斯新款两厢版颜值颇高但全系三缸发动机无疑在自掘坟墓，三缸发动机只适合廉价车包括合资。
  

• 福睿斯同样有三缸但也有自吸四缸机，这台车输在颜值，多年来未曾更新设计风格已经审美疲劳，在颜值没有优势的前提下配置一般但价格较高。
  

• 蒙迪欧金牛座价格需要重合福特旗下的林肯汽车显然没有竞争力，品质把关也没有很高的水平，尤其是蒙迪欧。

• 剩下的SUV翼系列面对的竞品过于强大，中系车包括其他品牌的美系车几乎全面碾压这两台车。锐界是中端SUV，在这一价格范围内很少有热销SUV，客观的评价锐界销量已经可以接受了。

品质的下滑并没有同步下调售价，福特汽车在合资品牌里除皮卡车单一领域有话语权，在普通乘用领域存在感很低。

与福特产品定位相同但在品质方面更低的是PSA，标致雪铁龙几乎每一款车都比同级竞品价格更高配置更低， 尤其是在SUV领域悬架和四驱久久不升级已经被竞品拉开一大截，但是顽固且傲慢的高卢公鸡并不关注消费者的诉求，那么冷门也就是理所应当的了。

马自达汽车在日系车中品质并不算低，AT变速箱要比其他以CVT为主的两田一产更有诚意，但是这个品牌的发展史中不断上演背信弃义的经典案例决定了这个品牌的形象会非常糟糕。

除品牌形象差以外动力差也是硬伤，日系车坚守自然吸气发动机即使压榨到极限与主流的涡轮增压也不在一个档次，而长安马自达生产的马3、CS-5、CS-8面对的竞品又是以性能车为主，所以这些车很难有理想的销量，毕竟大部分消费者还是比较理智的。

三个合资品牌第一季度福特下滑70%、马自达下滑27.55%，两个品牌的总销量没有超过7万台，PSA可以忽略不计。这三个品牌几乎是被团灭，长安选错了合资对象结果必然会这样。

至于长安的自主品牌也很尴尬，产品竞争力较差、竞争品牌又过于强大。

欧尚系列的商用车品质合格甚至面对竞品有一定领先，但是五菱汽车这座大山几乎决定了欧尚汽车会被边缘化。提到五菱消费者总会联想到美国通用，即使五菱使用的是通用淘汰的落后发动机但又有多少人了解，有品牌就足够了；而欧尚系列使用的东安虽然有一些不错的自主研发机型包括AT变速箱，又有多少消费者真的了解呢？

乘用车方面CS75因机油增多的问题影响虽然销量在上升但也是通过官降刺激，CS55看似在热销但技术的落后也只能通过价格战博取消费者的眼球，不过竞品在技术领先一级的前提下价格下调到同样的范围CS55也就是在倒计时了。

CS85COUPE作为转型之作上市价格虚高，即使在后期调低后仍比竞品高出一截；CS75 PLUS在修改设计方案后主力版本的1.5T价格预计会再次拉高，长安汽车总有一种盲目的自信仍为比其他国产汽车品牌高端，但技术水平已经被反超了，定高价是没有资本的。

长安的合资品牌、自主品牌两个阵营都在缩水，前者不作为、后者自视过高，长安汽车亏损难道不是正常现象吗？

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

长安汽车销量下滑，在一定程度上是意料之中。关注汽车的朋友应该知道，之前长安汽车毫无疑问是领头羊。发展到现在，长安汽车，也只能勉强说是国产车一线车企，我认为原因如下。

首先主要走量车行品控不行。就拿CS75来说,16款、17款机油增多，排气故障，18款车身生锈。再说CS35 plus,隔热瓦减配，安全隐患。

第二，整体售后服务差劲。最近有购买到长安CS75问题车的车主，向我们反馈其遇到的问题，我们向厂商反馈，长安置之不理，不理车主的诉求。

当然，还有其他方面的原因，这里不就不在探讨了

沃尔沃今年第一季度销量增长，利润为何下滑

沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森表示：“今年第一季度销量的上涨表明了沃尔沃汽车强大的产品力，我们在三大核心市场都有着显著的增长，而较之去年，利润情况主要是受到了关税压力和很多市场的价格起伏的重大影响。”

荣耀手机销量下滑严重吗

回答如下：根据2021年第一季度的数据，荣耀手机的销量下滑了约48%。虽然这是一个比较大的下滑，但仍然是中国智能手机市场排名前五的品牌之一。此外，荣耀手机仍在努力扩大其市场份额，并推出了一系列新产品，包括荣耀Magic3和荣耀V50等。因此，虽然销量下滑严重，但荣耀手机仍在竭尽全力来保持其市场地位和吸引消费者。

严重下滑。
因为荣耀手机品牌目前面临着政治、市场等多重风险，在与母公司华为分道扬镳后，由于受限于美国的禁令，荣耀手机无法再使用华为的芯片和其他一些元器件，在新产品的推出上遇到了较大的困难，造成了销量的剧烈下滑。
同时，伴随着国内智能手机市场的饱和以及竞争对手的崛起，荣耀手机在市场上的地位显著下降，消费者更倾向于选择更有特色，更高性价比的品牌和产品，销量受到了更大的冲击。
进一步延伸，荣耀手机品牌需向消费者提供更高品质、创新的产品和服务，将自己定位于高端市场，打造出有竞争力的品牌形象，切实提升销量，提高市场占有率。

是的，荣耀手机销量下滑严重。
因为荣耀手机是华为的子品牌，而华为在2019年被美国列入实体清单，限制其采购美国技术和产品，导致荣耀手机难以生产和供应。
此外，与其他国内品牌相比，荣耀手机在产品竞争力和市场份额上存在局限性，也是导致销量下滑的重要原因。
值得一提的是，荣耀近期已经从华为独立出来，成立了一个新公司，再加上近期推出的有识别黑科技的新品，未来荣耀手机销量有可能有所恢复。

下滑严重因为荣耀手机销量在过去的几年里一直保持着较高的增长率，然而2019年起使用美国芯片的制约，以及政策和市场的变化，导致荣耀手机在国内外的销量下滑明显。
根据业内数据，荣耀手机2019年出货量下降了20%左右，2020年更是暴跌了70%。
荣耀下滑主要是受到美国政策影响，以及与华为分家后的特殊身份和独立经营难度等方面的影响，但是荣耀已经采取了应对措施，例如推出了以年轻人为主要客户群体的新产品，以及加大在线销售和渠道拓展等努力。
未来荣耀手机还有望通过技术创新和市场营销提升市场表现。

上汽大众销量下滑，连续几个月减薪，请问汽车业真的不行了吗

全国汽车饱和是不争的事实。到省会城市里看下。上下班的堵车。夜间小区里，大街上到处变成了停车场。汽车不是买青菜，一辆车要用多少年的。车企拿着银行贷款，产量年年加码，结局就是亏损。车价越来越低。

上汽大众在今年前四个月，确实出现了大幅度下滑，一方面中保研帕萨特事件影响，一方面无休止的频繁降价最终把自己逼到了绝路上，而别克、本田、丰田却逆市反弹了，这让大众品牌啪啪打脸。再结合卖车单车利润越来越低，销售员每卖出一辆车能拿一二百元就不错了，出现连续的降薪也在情理之中，但大众不代表整个汽车市场的行情冷暖，汽车行业也正在慢慢恢复元气。

其实除了大众外，法系的雪铁龙、标志，日系的三菱，美系的福特等品牌也纷纷出现了大幅度下滑，这只是个例，而这些品牌的下滑并不会影响整个市场的潜在客户，他们的客户都被其他品牌吸引过去了，简言之买车体量不变，只是购买方向变了，消费者选择的品牌被集中到丰田、本田、别克、日产等上面。类似丰田品牌的单车利润相比其他品牌都要高，落到销售员手里的也高很多，这就说明不是汽车行业不行了，而是受益群体更加集中了。

销量下滑的不仅仅是上汽大众，一汽大众日子也不好过，这几年大众品牌在多产品战略上走的太快，克隆车型众多，优惠也舍得给，但是相比丰田、别克、本田更加精准的客户定位，大众似乎有点自乱阵脚了。当然最近大众也在积极的找办法解决目前遇到的困难，不过大众现状可不是三两天造成的，要想彻底解决恐怕没有那么简单，而且外围还有无数个品牌正在迅速抢占大众的客户。

综上所述，大众品牌的陨落不代表整个汽车市场的行情，当然也折射出少数品牌在此次疫情中逐渐迷失了自我，其实单纯依靠无休止的大幅度降价并不能扭转局势，对于品牌价值也会造成极为不利的影响，随着车市回暖行情会逐渐好起来的。

汽车行业不是不行，其实汽车需求市场是很大。目前汽车行业竞争比较激烈，主要是看各汽车厂家经营好坏及更新换代快慢。车型要跟上时代潮流，性价比要高，经营灵活，市场占有率就好。

问题描述：上汽大众销量下滑与降薪，有什么资格代表汽车行业？

2020年首季度汽车行业销量下滑并不值得惊奇，因「战疫」的影响可以说各行各业都受到了波及。隔离加上C端消费能力的提前透支，期待的报复性消费理论上难以出现，所以消费市场的活力短期内不会明显回弹。在汽车领域很有可能要到下半年才能回归正常曲线，那么汽车行业整体的未来发展趋势如何，上汽集团的销量同比下滑又代表了什么？这两个问题要区分解析。

上汽集团销量「急刹车」-早晚会出现

• 帕萨特CIASI测试成绩

• 迈腾

• 途观L

• DSG

• 荣威名爵大通

上汽集团旗下的品牌众多，合资品牌的主力是大众集团（涵盖斯科特）以及上汽通用，目前通用汽车的“人设”还算比较稳，近两年没有出现负面影响较大的质量问题。但是上汽大众则是问题频发，当然一汽大众也不例外——中保研帕萨特碰撞测试事件是导火索。

帕萨特迈腾是中端商务型轿车的销量标杆，早期以B端市场为生存基础，逐渐完成以B端影响C端而全面打开中国汽车市场的战略规划。在销量如此之高且制造成本并不是那么高的前提下，这些车是应该使用优秀的钢材打造出扎实车身的，在体验方面不能给予消费者高标准的产品，那至少要做到安全保护有保障。然而帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中出现了A柱弯折，方向柱带动方向盘严重移位（巨大隐患），中控台也出现了明显的侵入，这种被动保护水平可以说是极其差。

帕萨特的品质被中保研起底，随着而来的并不是大众汽车或上汽集团的合理解释，而是想尽一切办法找“遮羞布”的清楚CNCAP（中汽研），以正面40%加吸能避障的低等级测试妄图继续愚弄消费者。这种态度决定了上汽大众与一汽大众都将会走向末路，由大众汽车和中汽研曾经合作指定的某些行业标准似乎也成为了笑料；下面是其他几款大众汽车，在CIASI或IIHS的测试成绩。

图1：迈腾25%正面偏置测试（CIASI）。

图2：途观L-25%正面偏置测试（CIASI）。

图3：美版CC在IISH中的相同测试。

测试成绩足以说明大众汽车在安全保护方面的水平。在车辆品质不够高的前提下，作为销量支撑的中低端VW装备的280Tsi、330Tsi、380Tsi系列发动机，这些机器与同级竞品对比在性能方面没有任何优势，节油技术没有亮点，因正常磨损导致烧机油的节点也会早一些，大众汽车的发动机平庸至极。DSG系列的变速箱首先排除DQ200七档干式双离合（品质太低无讨论价值），DQ380/381两台主力机型水平与10/15万级国产汽车装备的DCT相比并无领先，装备的同级合资汽车竞品大多使用6/8/9/10AT，这些大众汽车还有任何吸引力吗？——销量下降只是时间问题。

上汽自主品牌

「荣威名爵大通」，这三大品牌与通用汽车有千丝万缕的关系，可以说通用汽车在凯迪拉克雪佛兰别克三个品牌中没有进行过于突出的产品品质降低，但在与上汽的合作中似乎主攻自主品牌了。这三大上汽自主品牌的共同特点：品质不够高，价格足够高，同级量产车均比竞品高数万元不等。而且这些车是在使用性能无领先优势，变速箱主要用DCT250/280型干式双离合，但是竞品多为高性能加湿式双离合或AT变速箱的前提下竞争，不论这些品牌营销能力有多强大，最终总会被越来越聪明的消费者看++正品质。

上汽通用五菱汽车与上述品牌问题基本相同，高价低质且配置简陋无比，五菱宏光看似销量非常理想，然而五菱汽车的品牌销量似乎总与宏光的销量重合。难道五菱汽车只有宏光一台量产车吗？如果其他车辆没有停产的话，那么把销量均摊到每台车上后，实际五菱汽车并没有热销车。这些出自上汽集团的汽车品质如何？

相信未来的销量走低是挡不住的，所谓上海市高层因上汽集团首季度销量下跌而坐不住，那就别坐了，去看看沪市出品的汽车都是些什么车吧。当然如果稳不住上汽就去抱特斯拉的大腿吧，十里洋场后期推出什么车都不会令人感觉惊奇，这就是“底蕴”。至于汽车整体行业一定会呈现出回暖的趋势，只是在油电转换没有完成之前很难在出现连续大幅增长，能稳定2019年产销2600万+的水平就算理想了。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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