新能源汽车推荐家用10万以内的车型
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2024-06-15
二手车产生的源头:最重要的一点就是收入水平的提高,导致消费水平升级,消费观念转变。
在汽车发展快速的国家,通常人们换车的频率就是3到5年,条件更好的一般3年就直接更新了。在日本这种发达国家,大部分家庭5年一个换车频率,条件更好的一般两年左右换车周期,条件差的一般7年也要换台车,极个别经济条件较差的国家10年才换新车。另外,现在很多家庭平均两到三台车。这样更新时间短了,更新率有了,二手车产生的就多了,这是绝大部分二手车产生的主要渠道。
在汽车发展快速的国家,通常人们换车的频率就是3到5年,条件更好的一般3年就直接更新了。在日本这种发达国家,大部分家庭5年一个换车频率,条件更好的一般两年左右换车周期,条件差的一般7年也要换台车,极个别经济条件较差的国家10年才换新车。另外,现在很多家庭平均两到三台车。这样更新时间短了,更新率有了,二手车产生的就多了,这是绝大部分二手车产生的主要渠道。
进入21世纪后,国家经济快速发展,GDP快速上升,我国的人均收入不断增长,人们的生活得到很大的改善。手里有钱了,就会推动新的消费欲望,就会有追求时尚和追赶潮流的心理需求,这就直接导致了很多人去买新车卖旧车。此外,有的人为满足自尊心和炫耀心理的需求,需求档次更高的名牌车,直接推动了我国换车消费的逐年升温。
再加上每年政府公务用车的更新;公司或个人的产权变动;部分消费者选车时候的盲目,对车辆缺乏全面的了解,一时冲动买新车,购买后发现这台车并不能满足他的日常使用,一些缺点不能忍受,就要卖掉车辆;还有许多车主贷款买车,车主可能由于某些原因,
自媒体时代的好处,就是可以令更多东西透明化。有刷抖音的应该都会关注到,专业性和是否靠谱,基本上是可以体现出来的。所以说,如果是我买二手车,肯定会先了解多些关于二手车的知识,那就意味着我会去关注一些有优质内容的自媒体(可能是个人可能是公司),而且很大程度上会被这些自媒体影响,甚至可能就会直接跟他沟通买车了。至于像瓜子网等的大平台,其实更多只是做一个行情参考。而其它二手车商,着实是不了解,那么信任度会很低。
总结一下,最靠谱的渠道应该是有优质内容的二手车商,因为粉丝量大,也不会欺客,就算是转介绍去同行,也会有很高信任度。其次才是瓜子等平台,最后是其它小的二手车商。
现在渠道太多了。大多数老人手都是靠过去的积累。说一下我以前的几个渠道。
1、4s店置换车辆。
4s店很少自己收车一般都会介绍给专门做二手车的,然后收取一定的茶水费。就算自己店面有二手专员也是要介绍给其他人的。难点在于维护关系,给茶水也不能少。很容易多人前去看一台车。相对来说价格车况也有点保证。认识的4s店越多,资源越多。
2、自主上门
会有个人上门来卖车。一般询价的多。难成交,可能你砸下来的价格,被同行稍微高个几百就收走了。里面话术都是想着你就问我这一家,别再问了。车况价格都没有保证。
3、拍卖会。
大大小小、林林总总。总能在当地报纸或者电视上看到拍卖公告。每次车辆也有多有少。车况残次不起,有能着车,也有打不着火的。全靠一双眼。拍卖时候还容易上头和别人竞争。弄个天价。当然也有经常参加的都认识的会围标、窃标…
4、同行介绍
小车行一般都有自己主做车型,或者中低价车辆。剩下的资源就能介绍了。这个看你自己了,你要是做精品车,车况自然都很好。价格也好。一般都是做周围人信息。这类信息很多,也不乏把你当凯子宰你的。
5、信息员介绍
这个就多了,朋友多的,有社会关系的,修理厂、洗车店、甚至停车场。也有专门做这种声音的人。全部靠关系了。
6、二手置换
上门买车客户置换车辆。少还没得选,但是利润一般都合适。
7、网络信息收集
各种网站自我辨别,这种信息越来约不合适了。网站自己也会辨别,然后把优质信息屏蔽了。卖给自己会员。
8、外地差异价车员
那个做二手车时间长的没几个全国信息大群,都不好意思跟同行打招呼吧。但是现在排放限值越来越严格。价格也越来越透明。还真的很难收到车了。
各有各的优缺。如果纯靠一个信息。局限性始终存在,谁都是一两条做到全部的吧。谁还有更好的资源欢迎补充
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