汽车淘汰赛什么意思啊

为什么今年汽车卖不动了

前几年，国内的汽车销售市场一直很火爆，每年的销量处于增长趋势，因此越来越多的国外品牌也看中了中国汽车市场这块“蛋糕”，推出越来越多种类的A级车。但是到了今年根据数据显示，汽车的销量却呈下滑趋势，尤其是已经过去的金九银十月，汽车销量成绩更是惨不忍睹，那么究竟是什么原因导致这种现象的呢？答案很扎心。

首先第一点是交通便利。如今许多大城市都开始建设更加丰富的地铁网络，网约车的流行也极大方便了人们的出行，再加上共享单车的强势入局，人们的选择就更加丰富了。反观买车，由于现在国内家用汽车的数量非常高，要是在上下班高峰期开车的话，非常堵车，既耽误时间又让人烦闷，因此一些有车族在上下班的时候宁愿选择乘地铁也不愿自己开车。

第二点是养车费用高。常言道，买车容易养车难，这句话也道出了许多车主的辛酸。如今买一辆车不仅是购车费用，后续的上牌照、每年的车保险、几个月一次的车辆保养以及最愁人的油费，这些费用加起来，开个几年的车花费的钱可能就比买车还多。而且，现在很多小区一个车位就要十多万起步，更别提平时周末出门时找停车位也是许多车主头疼的问题。所以很多人更愿意乘坐交通工具而不去买车。

第三点也是最重要的一点，没有钱！前几年，购车的主力大多是70和80后，他们工作几十年，没有太多的消费内容存下了一笔可观的钱，再加上汽车的推广和普及，所以购车人数逐年上升。而到了现在，消费的主力军开始转变为90后，但是由于现在的房价十分昂贵，去大城市工作的年轻人还需要缴纳不低的房租，所以一个月的工资并不能剩余多少。更何况现在年轻人生活品味越来越高，除了看电影、吃饭，还要偶尔追求一些物质上的品牌，更不说还有许多超前消费的年轻人，用信用卡用明天的钱圆今天的梦，所以年轻人想要有能力买车更是难上加难。

这些原因在一定程度上影响了汽车的销量，即便现在汽车仍旧是每个家庭“必备品”之一，但是要解决消费问题并非一朝一夕，因此汽车的销量很难在短时间内回暖。

谢邀

2018年国内汽车销量2808万辆，相对2017年的2888万辆出现销量下滑，关注汽车的朋友，肯定也知道这是国内汽车市场连续增长30年后的第一次下滑。

为此，有不少人说：“国内汽车市场饱和了”。不过，国内汽车市场真的饱和了吗？真的就是因为车市饱和造成车市萎靡的吗？其实并非如此。

为此，有不少人说：“国内汽车市场饱和了”。不过，国内汽车市场真的饱和了吗？真的就是因为车市饱和造成车市萎靡的吗？其实并非如此。

世界各国汽车保有量

对比一下世界各国的汽车保有量会发现，国内170辆/千人的市场保有量的增长空间还很大。与此对比的其他几组数据是：美国889辆/千人；加拿大670辆/千人；日本590辆/千人；墨西哥300辆/千人；马来西亚430辆/千人。

这些国家，既有地广人稀的，也有地狭稠密的；既有发达国家，也有与中国国情类似的发展中国家。所以按照历史发展的轨迹来看，国内汽车市场没有饱和，仍有2~5倍的销售增量，加上老旧车的报废等，未来还会有巨大的增长空间。

即使以每年增长2500万辆的速度来算，至少也得30年才能接近发达国家的平均汽车保有量水平。

今年5月汽车销量整体下滑，数据特别难看

虽然有着如此大的增长空间，但今年汽车销量相对去年来说，更是节节败退。尤其是5月销量，吓到了众多业内外人。

据数据显示，上汽5月销量47.77万辆，同比降低16.53%；东风5月销量27.23万辆，同比降低12.56%；一汽5月销量26.32万辆，同比降低4.29%；广汽5月销量15.91万辆，同比降低3.63%；北汽5月销量15.50万辆，同比降低22.89%......

回想2018年车市不振，但仍有不少期待；今年车市不振，几乎是滑铁卢式的，有不少车企如东风裕隆、华泰等已经到了倒闭的边缘。

既然国内保有量仍有不小的增长空间是对的，今年汽车整体下滑现象严重也是事实，这种现象如何解释呢？或者说究竟是什么原因造成了今年车市下滑、汽车难卖的现象呢？

其实这种现象早在2017年，便有不少车企预测到今年的车市规律。

竞争惨烈，放血求存

“时代淘汰你，与你无关”。国内具有造车资质的企业有100多家，产品不计其数。按照欧美汽车的发展规律来看，大部分车企都是要遭淘汰的，最后国内自主品牌剩余的估计也就3~5家。

这一轮淘汰赛已经开始，不仅仅是国产品牌出局，合资品牌也在出局。比如法系、韩系，已经难以支撑；而自主品牌如华泰汽车、裕隆、众泰等车企，也深陷欠薪、关停等风波，即使如自主三强长安、长城与吉利，也开始放血求存。

所以，在满是哀鸿的汽车产业，你能听到车市任何欣欣向荣的消息吗？答案明显是否定的。据有关数据数据统计，国内汽车产业直接、间接从业者高达数千万，有一点点的风吹草动，便幻化为万恶的负面舆情，间接地影响着汽车销量。

政策利好对车市的积极作用微乎其微

中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，汽车销量下滑的背后与政府不鼓励发展私人汽车的想法有着莫大的关系。

比如，不少一、二线城市仍然坚持着汽车限购政策。这在汽车增长的牛市，进行限购对车市影响当然不大；但如今销量本就低迷，继续维持并出台限购政策，会进一步加剧车市低迷。

当然，城市对交通建设也不够重视。停车难、易堵车等，影响到静态、动态交通的发展。反过来，也会消磨掉很多家庭购车的想法。

其次，国六政策提前到2019年7月1日。国六车型本就很少，不少车企过了7月1日陷入了“没车卖”的尴尬。并且去年国五库存多，今年大多都是甩卖的节奏，让众多消费者停留到“观望”的状态。

还有，由于农村大多是空巢老人，或者再多几个小孩，汽车下乡活动对车市贡献几乎是“微乎其微”。

房地产火爆导致车市低迷

乘联会秘书长崔东树认为，房地产火爆导致车市低迷，居民债务水平上升令人担忧。

其实，仔细观察一下车市动态就会发现，车企销量好的时候，主要得益于自主品牌的增加；车企销量差的时候，仍然是自主品牌销量的影响。

2008~2018年，受楼市影响，中国居民债务增长过快，势必会影响不少居民的消费水平。而国内车市尤以自主品牌跌的最为严重，这是因为入门级消费者的购买力不足。这部分消费者买了房之后，生活压力本就突然增大，就会影响到买车。

而德系销量稳定、日系持续的逆势增长、BBA也一直走高，这些购车人群大都是城市中产阶级，他们相对来说手头比较宽裕。

买涨不买跌的购物意识

中国人普遍的心理就是“买涨不买跌”，经济形势不怎么好、经贸问题没有定论、国五新车无法上牌、新能源汽车进展、国六新车上市、限购新政策、增值税是否又有优惠等问题一直处于发展中，没有定论。即使汽车售价有着明显的下跌、让利，更会加重大多数人的“观望情绪”。

油耗太高，等等新能源车；新能源车续航太短，就再等等电池有什么突破；房市投资潮，是否还会再有一波等等意识，也使消费者一直观望、徘徊。

总之，降价是信心缺失；涨价是一种信心。你越降，我越不会买。

车市只是2008~2018年火爆增长后的理性回归，汽车保有辆饱和远没有到来，未来汽车市场仍然充满期待。

以上就是我对这个问题的看法。如要了解更多汽车技术、资讯等方面知识，请关注“有车时光”。