奔驰面包车叫什么
奔驰的怀挡技术很难吗奔驰的怀挡技术很难吗目前绝大部分车的档杆都在正副驾驶中间中控台下方的区域，多数为档把方式，然而也有一些比较个性...
2024-06-16
奔驰面包车叫什么
发布于：2024-06-16 16:12:08
来源：互联网
- 奔驰的怀挡技术很难吗
奔驰的怀挡技术很难吗
目前绝大部分车的档杆都在正副驾驶中间中控台下方的区域，多数为档把方式，然而也有一些比较个性的，比如捷豹路虎的旋钮式换挡，还有以奔驰为代表的怀挡换挡方式。
【奔驰C级的怀挡档杆】
奔驰作为国际上很有号召力的汽车大厂，那为什么它所用的怀挡却没人跟风呢？今天笔者就跟大家侃侃这个问题。
其实怀挡兴起于美国，现在很多美国车还使用怀挡，欧洲厂商不喜欢采用别人发明的东西，所以很少有欧系车采用怀挡，至于奔驰为什么既是欧系车却又涌上了怀挡，那也应该归于其与克莱斯勒的那段渊源和在美国尝到的甜头，因此奔驰在怀挡这条路上时打算一条路走到黑。
【一条黑道】
早期进入中国的奔驰也采用过传统的档杆，但现在怀挡已经成为标配了，为什么奔驰会这么做呢？其实不难发现，随着奔驰全面采用怀挡，奔驰车也就没手动挡的车型进入国内了，连入门的A、B级全都采用了自动挡，全新C级也都换上了7速双离合变速箱，而与他们相竞争的宝马奥迪的1系，3系，A3，A4L等可都有手动挡车型，因此可知：别人不跟风，那也是因为他们还得生产手动挡车型，而手动怀挡有诸多弊端又不宜采用，我总不能在一个车系上一部分用怀挡一部分用手动档把的方式吧？
【宝马3系电子档杆】
连宝马、奥迪都不敢保证自己不生产手动挡车型，那么其他品牌就更不用说了，所以要国产品牌去跟风奔驰用怀挡那简直要了他们的命。当然，也不是所有品牌都拒绝怀挡的，你看近两年红的发紫的特斯拉，它不但用了怀挡而且档杆估计都是跟奔驰借来的，宝马也在i3上尝试了怀挡，只不过估计它也不会再以数字开头的车系上使用。
为什么笔者觉得以后也不会有多少厂商使用怀挡呢？那是因为现在已经有一个即可以达到甚至超过怀挡便利性又可以保留手动挡车型的解决方案，那就是——换挡拨片！厂家完全可以在高配车型上添加换挡拨片方便换挡而不改动原来的档杆位置，现在很多厂家都已经开始这样做，比如马自达、保时捷等，这也给很多国产车企一个低成本的跟上时代的机会。在中国，奔驰很有可能再怀挡这条道上孤独的走下去了！
不难吧，轿车的变速箱在前面却用的是地档。轿车用地档姿势很舒服。且轿车空间小档把放的位置不会有通过的用途。SUV，MPV，卡车，有的就选用怀档，把第一排座中间空出来，可以通过到第二排。日本的很多微面，就是发动机在座椅下面，即使这样，也选择了怀档。很实用。中国的微面生产很多年，只是在外观上变化。
不难吧，轿车的变速箱在前面却用的是地档。轿车用地档姿势很舒服。且轿车空间小档把放的位置不会有通过的用途。SUV，MPV，卡车，有的就选用怀档，把第一排座中间空出来，可以通过到第二排。日本的很多微面，就是发动机在座椅下面，即使这样，也选择了怀档。很实用。中国的微面生产很多年，只是在外观上变化。
怀挡无法普及的原因
- 怀挡无法普及的原因
安全要求
制造成本
设计习惯
产品定位
车企文化
- 车企文化
奔驰汽车使用的怀挡换挡杆并不是什么新鲜物什，当热也不是戴勒姆奔驰的原创。怀挡的黄金时期是在上世纪70年代开始的北美黄金经济期，这一阶段北美汽车保有量激增同时自动挡汽车的占比也越来越高，同时同用车的需求也在发生变化。
比如前排座椅设计为三座联排的整体座椅，这种诡异的设计在今天看来并不实用甚至不安全，因为中控台无理想位置安装中间的气囊甚至安全带；但在早期汽车生产安全标准要求并没有这么高，一切都以用户的实际需求决定。众所周知老美比较奔放，联排座椅虽然看起来不方便但在使用过程中会方便“伸伸腿·抻抻头”，你懂的。
在这种设计广泛满足司机们的需求之后，这种座椅设计决定了怀挡必然风靡。因为中间没有位置安装档杆了，如果在中间伸出一截的话会“容易碰头”，于是只能安装在方向盘的后面，换挡时就像怀抱着什么所以叫做怀挡。这是美系车是至今仍然大量使用怀挡的原因，然而欧系车却很少使用，除了梅奔以外也只有些高端豪华车会考虑，比如劳斯莱斯和宾利等车，这是为什么呢？
美系车企与欧系车企是有很深渊源但有存在文化冲突的矛盾体，美系车发明的技术往往不会被欧系车认可，所以主流的欧洲品牌汽车因为排斥而不采用这种设计。但是梅奔愿意迎合北美市场，并且与克莱斯勒有过一段时间的合作；入乡随俗是被接受的基础，所以梅奔也采用了怀挡设计并且延续至今。当然其他车企不采用怀挡不仅是因为文化冲突这一点，正如开头所述这只是第五点【车企文化】。
第四点产品定位是因为目前只有梅奔等豪华品牌汽车使用，美系采用怀挡的普通级家用汽车并未引进合资生产，纯粹依靠进口则会导致价格太高；自此使用怀挡的设计似乎成为了高端车的代名词，产品定位就这么形成了。既然高端车采用怀挡那么其他车企的普遍汽车则没有必要跟风，按照现有的设计习惯更能满足这块消费市场的用户习惯，不用再改了，同时不用考虑改为怀挡导致制造成本的提升了。
怀挡之所以会造成制造成本的提升，原因在于其控制结构比较复杂且会安装在方向盘的后侧。车辆在碰撞时这块结构会影响转向柱的正常溃缩，驾驶人在其无法溃缩的前提下有可能遇到危险。为了避免这种情况发生则需要对该区域进行高强度的加强，制造成本自然水涨船高。不过这只是指机械结构AT变速箱的问题，今天已经普及的电子怀挡已经没有影响，其概念与方向盘换挡拨片相同，无非是电子开关触发电信号而已，技术非常简单而成熟。这就是怀挡不能普及以及随时可以普及的原因，只是再没有必要这么折腾了，而且中间分离的设计导致怀挡也没什么大用处了。
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